Bat.
Bat je povratno gibanje v ohišju cilindra avtomobilskega motorja. Osnovno strukturo bata lahko razdelimo na vrh, glavo in krilo. Vrh bata je glavni del zgorevalne komore, njegova oblika pa je povezana z izbrano obliko zgorevalne komore. Bencinski motorji večinoma uporabljajo bat z ravnim vrhom, katerega prednost je majhna površina absorpcije toplote. Zgornji del bata dizelskega motorja ima pogosto različne jamice, njegova posebna oblika, položaj in velikost morajo ustrezati zahtevam glede tvorbe mešanice dizelskega motorja in zgorevanja.
Zgornji del bata je sestavni del zgorevalne komore, zato je pogosto izdelan iz različnih oblik, bat bencinskega motorja pa kvečjemu uporablja raven vrh ali konkavni vrh, tako da je zgorevalna komora kompaktna, površina odvajanja toplote majhna , postopek izdelave pa je preprost. Bati s konveksno glavo se običajno uporabljajo v dvotaktnih bencinskih motorjih. Vrhovi bata pri dizelskih motorjih so pogosto izdelani iz različnih lukenj.
Glava bata je del nad sedežem bata, glava bata pa je nameščena z batnim obročkom, da prepreči vstop visokotemperaturnega in visokotlačnega plina v ohišje motorja in prepreči vstop olja v zgorevalno komoro; Večina toplote, ki jo absorbira zgornji del bata, se prav tako prenese v valj skozi glavo bata in nato prenese skozi hladilni medij.
Glava bata je obdelana z več obročkastimi utori za pritrditev batnih obročkov, število batnih obročkov pa je odvisno od zahtev tesnila, ki je povezano s številom vrtljajev motorja in tlakom v valju. Motorji z visokimi vrtljaji imajo manj obročev kot motorji z nizkimi vrtljaji, bencinski motorji pa imajo manj obročev kot dizelski motorji. Splošni bencinski motorji uporabljajo 2 plinska obroča in 1 oljni obroč; Dizelski motor ima 3 plinske obroče in 1 oljni obroč; Dizelski motor z nizko hitrostjo uporablja 3 ~ 4 plinske obroče. Da bi zmanjšali izgubo zaradi trenja, je treba višino dela pasu čim bolj zmanjšati, število obročev pa zmanjšati pod pogojem, da je zagotovljeno tesnjenje.
Vsi deli batnega obročka pod utorom se imenujejo obloge bata. Njegova vloga je, da vodi bat v cilindru za povratno gibanje in vzdrži stranski pritisk. Ko motor deluje, se bo zaradi vpliva tlaka plina v valju bat upognil in deformiral. Ko se bat segreje, je obseg raztezanja večji kot na drugih mestih zaradi kovine na batnem čepu. Poleg tega bo bat povzročil ekstruzijsko deformacijo pod vplivom stranskega pritiska. Zaradi zgornje deformacije postane odsek lopute bata elipsa v smeri dolge osi, ki je pravokotna na batni sornik. Poleg tega je zaradi neenakomerne porazdelitve temperature in mase vzdolž osi bata toplotni raztezek vsakega dela velik na vrhu in majhen na dnu.
Glavne okvare batnega sklopa in njihovi vzroki so naslednji:
1. Ablacija zgornje površine bata. Ablacija bata se pojavi na vrhu bata, z ohlapnimi luknjami v lažjih primerih in lokalnim taljenjem v težkih primerih. Glavni razlog za ablacijo vrha bata je nenormalno zgorevanje, tako da vrh sprejme preveč toplote ali teče pod veliko obremenitvijo, potem ko se batni obroček zatakne in zlomi.
2, zgornja površina bata poči. Smer razpoke na zgornji površini bata je na splošno pravokotna na os luknje za čep bata, kar je predvsem posledica utrujene razpoke, ki jo povzroča toplotna obremenitev. Razlog: preobremenitveno delovanje motorja povzroči prekomerno deformacijo bata, kar ima za posledico utrujenostno pokanje zgornje površine bata;
3, obraba stranske stene utora bata. Ko se bat premika navzgor in navzdol, mora biti batni obroč radialno teleskopski z deformacijo cilindra, zlasti temperatura prvega utora obroča je visoka in nanjo vpliva "udarec" plina in oljnega klina, tako da trenje in vibracije obroča se pojavljajo v utoru obroča, kar povzroča obrabo;
4. Batni obroček je koks, zataknjen v utoru obročka. Koksanje batnih obročkov je posledica usedanja oksidacije mazalnega olja ali izgube svobode gibanja obroča v rezervoarju, ta okvara je zelo škodljiva. Glavni razlogi: pregrevanje dizelskega motorja ali dolgotrajna preobremenitev, tako da guma za mazalno olje, batni obroček, valj resno toplotno deformirajo; Onesnaženje mazalnega olja je resno, kakovost mazalnega olja je slaba; Naprava za prezračevanje ohišja motorja deluje slabo, kar povzroča previsok podtlak ali slabo zračno tesnost cilindra, kar povzroči curljanje olja. Zato je treba zagotoviti uporabo kvalificiranega olja, da preprečimo pregrevanje dizelskega motorja.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
