Bat.
Bat je vzajemno gibanje v telesu valja avtomobilskega motorja. Osnovno strukturo bata lahko razdelimo na vrh, glavo in krilo. Vrh bata je glavni del zgorevalne komore, njegova oblika pa je povezana z izbrano obliko zgorevalne komore. Bencinski motorji večinoma uporabljajo ploščati zgornji bat, ki ima prednost majhnega območja absorpcije toplote. Top Dizelskega motorja ima pogosto različne jame, njegova specifična oblika, položaj in velikost morajo biti z zahtevami za oblikovanje mešanice dizelskih motorjev in zahtevami zgorevanja.
Vrh bata je sestavni del zgorevalne komore, zato je pogosto izdelan iz različnih oblik, bat bencinskega motorja pa večinoma uporablja ploski vrh ali konkavni vrh, tako da je zgorevalna komora kompaktna, območje disipacije toplote je majhno, proizvodni postopek pa preprost. Konveksne glavne bate se običajno uporabljajo v dveh motorjih z bencinom. Batni vrhovi dizelskih motorjev so pogosto izdelani iz različnih jame.
Glava bata je del nad batnim zatičnim sedežem, glava bata pa je nameščena z batnim obročem, da se prepreči, da bi visoka temperatura in visokotlačni plin vstopila v ohišje motorja in preprečila, da bi olje vstopilo v zgorevalno komoro; Večina toplote, ki jo absorbira vrh bata, se prenaša tudi v valj skozi batno glavo in nato premeščen skozi hladilni medij.
Glava bata je obdelana z več utori obroča za pritrdilne batne obroče, število batnih obročev pa je odvisno od zahtev tesnila, ki je povezano s hitrostjo motorja in tlakom cilindra. Motorji za visoke hitrosti imajo manj obročev kot motorji z nizko hitrostjo, bencinski motorji pa imajo manj obročev kot dizelski motorji. Splošni bencinski motorji uporabljajo 2 plinska obroča in 1 naftni obroč; Dizelski motor ima 3 plinske obroče in 1 naftni obroč; Dizelski motor z nizko hitrostjo uporablja 3 ~ 4 plinske obroče. Da bi zmanjšali izgubo trenja, je treba višino pasovega dela zmanjšati, kolikor je mogoče, in število obročev je treba zmanjšati pod pogojem zagotavljanja tesnjenja.
Vsi deli batnega obroča pod žlebom se imenujejo batna krila. Njegova vloga je usmeriti bat v valju za vzajemno gibanje in vzdrži stranski tlak. Ko motor deluje, se bo zaradi učinka tlaka plina v jeklenki bat upognil in deformiral. Ko se bat segreje, je količina ekspanzije večja kot v drugih krajih zaradi kovine na batnem zatiču. Poleg tega bo bat ustvaril ekstruzijsko deformacijo pod delovanjem stranskega tlaka. Zaradi zgornje deformacije del batnega krila postane elipsa v smeri dolge osi, pravokotne na batni zatič. Poleg tega je zaradi neenakomerne porazdelitve temperature in mase vzdolž osi bata toplotna ekspanzija vsakega odseka velika na vrhu in majhna na dnu.
Glavne napake sklopa bata in njihovi vzroki so naslednji:
1. Ablacija zgornje površine bata. Ablacija bata se pojavi na vrhu bata, v lahkih primerih in lokalnim taljenjem v težkih primerih. Glavni razlog za ablacijo vrha bata je posledica nenormalnega zgorevanja, tako da vrh sprejme preveč toplote ali deluje pod veliko obremenitvijo, potem ko se batni obroč zatakne in zlomi.
2, zgornja površina bata razpoka. Smer razpoke na zgornji površini bata je na splošno pravokotna na os luknje za pin bata, ki jo povzroča predvsem razpoka utrujenosti, ki jo povzroča toplotni stres. Razlog: delovanje preobremenitve motorja vodi do prekomerne deformacije bata, kar ima za posledico utrujenost zgornje površine bata;
3, stranska obraba stranske stene batnega obroča. Ko se bat premakne navzgor in navzdol, mora biti batni obroč radialni teleskopski z deformacijo valja, zlasti temperatura prvega utora obroča je visoka in nanj vpliva "udarci plina in naftnega klina, tako da se v utoru obroča pojavita trenje in vibracije, kar povzroča obrabo;
4. batni obroč je koks zataknjen v utoru obroča. Kokiranje bata obroča je posledica mazalnega odlaganja oksidacije nafte ali izgube obroča svobode gibanja v rezervoarju, ta okvara je zelo škodljiva. Glavni razlogi: pregrevanje dizelskega motorja ali dolgotrajno preobremenjeno delo, tako da mazalni oljni gumi, batni obroč, jeklenka resna toplotna deformacija; Mazanje onesnaževanja nafte je resno, mazalna kakovost olja je slaba; Naprava za prezračevanje motorja deluje slabo, kar povzroča prekomerni negativni tlak ali slabo tesnost zraka v jeklenki, kar ima za posledico hitenje olja. Zato je treba zagotoviti uporabo kvalificiranega olja, da se dizelski motor prepreči pregrevanje.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
