Iz česa je sestavljen batni sklop?
Batni sklop je pomemben del avtomobilskega motorja, ki je v glavnem sestavljen iz naslednjih šestih komponent:
1. Bat: Je del zgorevalne komore in je opremljen z več obročkastimi utori za namestitev batnega obročka.
2. Batni obroč: nameščen je na batu za tesnjenje, običajno je sestavljen iz plinskega in oljnega obroča.
3. Batni zatič: Povezovanje bata in majhne glave bata ojnice, obstajata dva načina polno plavajočega in pollebdečega.
4. Batna ojnica: ojnica bata in ročične gredi, razdeljena na veliko glavo in majhno glavo na obeh straneh, majhna glava povezana z batom, velika glava povezana z ročično gredjo.
5. Ležaj ojnice: mazalna komponenta, nameščena v veliki glavi ojnice.
6. Vijak ojnice: vijak, ki pritrdi veliki konec ojnice na ročično gred.
Batni obroček je osrednja komponenta v motorju za gorivo, skupaj z valjem, batom in steno cilindra, da zaključi tesnjenje plinskega goriva. Običajno uporabljeni avtomobilski motorji imajo dve vrsti dizelskih in bencinskih motorjev, zaradi njihove različne učinkovitosti goriva, uporaba batnih obročkov ni enaka, zgodnji batni obročki so oblikovani z ulivanjem, vendar z napredkom tehnologije jeklo visoke moči rodili so se batni obročki in s funkcijo motorja se okoljske zahteve še naprej izboljšujejo, različne aplikacije za napredno površinsko obdelavo, kot so termično brizganje, galvanizacija, kromiranje itd. Plinsko nitriranje, fizično nanašanje, površinsko nanašanje, obdelava s cink-manganovo fosfatiranjem itd. močno izboljšajo delovanje batnega obročka.
Batni zatič služi za povezavo bata z ojnico in prenos sile na bat na ojnico ali obratno.
Batni sornik je podvržen veliki občasni udarni obremenitvi pri visokih temperaturah in ker nihajni kot bata v luknji za sornik ni velik, je težko oblikovati mazalni film, zato je stanje mazanja slabo. Zaradi tega mora imeti batni sornik zadostno togost, trdnost in odpornost proti obrabi. Masa je čim manjša, zatič in luknja za zatič pa naj imata ustrezne ujemajoče se reže in dobro kakovost površine. Na splošno je togost bata še posebej pomembna, če lahko upogibna deformacija bata povzroči poškodbe sedeža bata.
Skratka, delovno stanje batnega zatiča je, da je razmerje tlaka veliko, oljnega filma ni mogoče oblikovati in deformacija ni usklajena. Zato njegova zasnova zahteva dovolj visoko mehansko trdnost in odpornost proti obrabi, a tudi visoko odpornost proti utrujenosti.
Telo ojnice je sestavljeno iz treh delov, del, povezan z batnim zatičem, se imenuje majhna glava ojnice; Del, ki je povezan z ročično gredjo, se imenuje velika glava ojnice, del, ki povezuje majhno in veliko glavo, pa se imenuje telo ojnice.
Da bi zmanjšali obrabo med majhno glavo in batnim sornikom, je tankostenska bronasta puša vtisnjena v majhno luknjo glave. Izvrtajte ali rezkajte utore v majhne glave in puše, da omogočite, da brizg olja vstopi v nasprotno površino mazalne puše in bata.
Telo ojnice je dolga palica, sila pri delu pa je prav tako velika, da bi preprečili njeno upogibno deformacijo, mora imeti telo palice dovolj togosti. Iz tega razloga ohišje ojnice motorja vozila večinoma sprejme odsek oblike I, ki lahko zmanjša maso pod pogojem, da sta togost in trdnost zadostni, motor z visoko trdnostjo pa ima odsek v obliki črke H. Nekateri motorji uporabljajo ojnico z majhno glavo za vbrizgavanje olja za hlajenje bata, ki ga je treba izvrtati skozi vzdolžno luknjo v telesu droga. Da bi se izognili koncentraciji napetosti, so telo ojnice, majhna glava in velika glava povezani z velikim krožnim gladkim prehodom.
Da bi zmanjšali tresljaje motorja, mora biti razlika v kakovosti ojnice valja omejena na minimalno območje v tovarniški sestavi motorja, običajno v gramih kot merski enoti glede na veliko in majhno maso ojnico, isti motor, da izberete isto skupino ojnice.
Pri motorju tipa V si ustrezna cilindra v levem in desnem stolpcu delita zatič ročične gredi, ojnica pa ima tri vrste: vzporedna ojnica, ojnica vilic ter glavna in pomožna ojnica.
Ploščice, ki so nameščene na fiksnih nosilcih ročične gredi in bloka cilindrov in igrajo vlogo ležaja in mazanja, se običajno imenujejo ležajne blazinice ročične gredi.
Ležaj ročične gredi je na splošno razdeljen na dve vrsti: ležaj (slika 1) in ležaj s prirobnico (slika 2). Ležajna puša s prirobnico ne more le podpirati in mazati ročične gredi, ampak tudi igra vlogo aksialnega pozicioniranja ročične gredi (na ročični gredi je lahko samo eno mesto za nastavitev naprave za aksialno pozicioniranje).
Ko uporabljamo ojnične vijake, bomo ugotovili, da obstaja veliko težav z ojniškimi vijaki, težave z videzom, težave z dolžino tolerance, težave z lomom, težave z navojem zob, težave, ugotovljene med namestitvijo itd.
Preprost način je, da preizkusite vijak ojnice, ugotovite, kje je težava in ga zamenjate. Preskus vijaka ojnice zahteva metodo. Vijak ojnice je pomemben sornik, ki povezuje sedež ležaja velikega konca ojnice in pokrov ležaja. Vijak ojnice je med montažo izpostavljen delovanju sile prednapetosti, ojnica pa je tudi izpostavljena delovanju izmenične vztrajnostne sile, ko deluje štiritaktni dizelski motor. Premer sornika ojnice je majhen, ker je omejen s premerom zatiča ročične gredi in velikostjo zunanjega dela velikega konca ojnice.
Vijak, ki povezuje razcepljeni pokrov ojnice z velikim koncem ojnice. Na vsakem paru ležajev se za pritrditev običajno uporabljajo dva ali štirje ojniški vijaki. Vrsta vijaka je različna. Glava je pogosto strojno obdelana s pozicionirno ravnino ali konveksnim blokom za namestitev in vdelavo v nosilno površino ležaja, da se prepreči vrtenje sornika ojnice pri zategovanju matice. Premer telesa palice sornika na vsaki površini odseka ležaja je velik, tako da ga je med montažo mogoče namestiti z luknjo za sornik; Premer preostalega dela telesa sornika je manjši od premera luknje za sornik, dolžina pa je daljša, tako da se lahko obremenitev navojnega dela zmanjša, ko se prenese upogibna in udarna obremenitev. Navojni del običajno sprejme fini navoj z večjo natančnostjo.
Da bi preprečili, da bi se navojna povezava sama zrahljala, ima vijak ojnice trajno napravo proti zrahljanju, ki je običajno razcepka, podložka proti zrahljanju in bakrena prevleka na površini navoja. Vijaki ojnic so pogosto izpostavljeni izmeničnim obremenitvam, ki zlahka povzročijo poškodbe zaradi utrujenosti in zlom, kar bo povzročilo izjemno resne posledice. Zato je pogosto izdelan iz visokokakovostnega legiranega jekla ali visokokakovostnega ogljikovega jekla in po kaljeni toplotni obdelavi. Pri upravljanju je treba pozornost nameniti preverjanju njegove trdnosti, da se prepreči zrahljanje; Z rednim razstavljanjem ga preverjajte glede razpok in prevelikega raztezka itd., po potrebi ga je treba pravočasno zamenjati. Pri nameščanju je treba prečkati in postopoma zategovati v skladu s predpisano silo predzategovanja, ki ne sme biti prevelika ali premajhna, da se izognemo nesrečam, kot je zlom vijaka palice med delom.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
