Iz česa sestavljajo sklop bata?
Sklop bata je pomemben del avtomobilskega motorja, ki je sestavljen predvsem iz naslednjih šestih komponent:
1. bat: Za namestitev batnega obroča je del zgorevalne komore in je opremljen z več utori obroča.
2. batni obroč: Na batu je nameščen za tesnjenje, običajno sestavljen iz plinskega obroča in oljnega obroča.
3. PIN PIN: Povezava bata in majhne glave povezovalne palice bata sta dva načina polnega plavajočega in polteznega.
4. Povezovalna palica bata: priključna palica bata in ročične gredi, razdeljena na veliko glavo in majhno glavo na obeh straneh, majhna glava, povezana z bat, velika glava, povezana z ročično gredjo.
5. Priključni ležaj palice: mazalna komponenta, nameščena v veliki glavi povezovalne palice.
6. Povezovalni vijak palice: vijak, ki pritrdi velik konec priključne palice na ročični gredi.
Batni obroč je jedrna komponenta znotraj gorivnega motorja, IT in valj, bat, steno valja skupaj, da se dokonča tesnilo gorivnega plina. Commonly used automotive engines have two kinds of diesel and gasoline engines, due to their different fuel performance, the use of piston rings are not the same, the early piston rings are formed by casting, but with the progress of technology, steel high-power piston rings were born, and with the function of the engine, environmental requirements continue to improve, a variety of advanced surface treatment applications, such as thermal spraying, electroplating, chrome plating, itd. Nitridiranje s plinom, fizično odlaganje, površinsko prevleko, obdelavo s fosfatiranjem cinkovega mangana itd.
Batni zatič se uporablja za priključitev bata na priključno palico in silo na bat prenese na povezovalno palico ali obratno.
Batni zatič je podvržen veliki periodični udarni obremenitvi pod visokimi temperaturnimi pogoji, in ker nihajni kot batne zatiča v luknji za pin ni velik, je težko oblikovati mazalni film, zato je stanje mazanja slabo. Zaradi tega mora imeti batni zatič zadostno togost, moč in odpornost na obrabo. Masa je čim manjša, luknja za zatič in luknja pa morata imeti ustrezne ujemajoče se vrzeli in dobro kakovost površine. Na splošno je togost bata zatiča še posebej pomembna, če lahko deformacija upogiba bata, ki upogiba bat, poškoduje sedež bata.
Skratka, delovni pogoj batnega zatiča je, da je tlačno razmerje veliko, naftni film ni mogoče oblikovati in deformacija ni usklajena. Zato je njegova zasnova potrebna dovolj visoka mehanska trdnost in odpornost na obrabo, hkrati pa tudi visoko utrujenost.
Telo priključne palice je sestavljeno iz treh delov, del, povezan z batnim zatičem, pa se imenuje majhna glava priključne palice; Del, povezan z ročično gredjo, se imenuje velika glava povezovalne palice, del, ki povezuje majhno glavo in velika glava, pa se imenuje telo priključne palice.
Da bi zmanjšali obrabo med majhno glavo in batnim zatičem, se v majhno luknjo glave stisne tankostensko bronasto pupo. Vrtajte ali mlinske utore v majhne glave in puše, da omogočite, da pljusk olje vstopi na paritveno površino mazalnega pinca.
Telo povezave palice je dolga palica, sila pri delu pa je tudi velika, da se prepreči upogibanje deformacije, mora imeti telo palice dovolj togosti. Zaradi tega povezovalna palica vozila motornega motorja večinoma sprejema odsek oblike I, kar lahko zmanjša maso pod pogojem, da sta togost in trdnost zadostna, motor z visoko trdnostjo pa ima odsek v obliki črke H. Nekateri motorji uporabljajo povezovalno palico z majhnim batom za vbrizgavanje glave, ki ga je treba izvrtati skozi vzdolžno luknjo v telesu palice. Da bi se izognili koncentraciji napetosti, so priključno telo, majhno glavo in velika glava povezani z velikim krožnim gladkim prehodom.
Da bi zmanjšali vibracijo motorja, mora biti kakovostna razlika v cilindru, ki povezuje palico, v tovarni motorja omejena z minimalnim območjem, na splošno v gramih kot merska enota v skladu z veliko in majhno maso povezovalne palice, ki izbere isto skupino povezovalne palice.
Na motorju V-tipa si ustrezni cilindri v levem in desnem stolpcu delijo ročični zatič, priključna palica pa ima tri vrste: vzporedno povezovalno palico, vilice, ki povezuje palico in glavno in pomožno povezovalno palico.
Ploščice, ki so nameščene na fiksnih nosilcih ročične gredi in valja in igrajo vlogo ležaja in mazanja, se običajno imenujejo blazinice za ročične gredi.
Ležaj ročične gredi je na splošno razdeljen na dve vrsti: ležaj (slika 1) in prirobnični ležaj (slika 2). Prirobljena ležajna puša ne more samo podpirati in mazati ročično gred, ampak ima tudi vlogo aksialnega pozicioniranja ročične gredi (na ročični gredi je lahko samo eno mesto, da nastavite napravo za osno pozicioniranje).
Ko uporabljamo povezovalne palice, bomo ugotovili, da obstaja veliko težav s povezovanjem vijakov palic, težave z videzom, težave z dolžino tolerance, težave z zlomom, težave z zobnimi nitmi, težave, ki jih najdemo med namestitvijo in tako naprej.
Preprost način je, da preizkusite povezovalni vijak, ugotovite, kje je težava, in jo spremenite. Test povezovanja palice potrebuje metodo. Povezava palice je pomemben vijak, ki povezuje ležalni sedež velikega konca priključne palice in pokrov ležaja. Povezovalni vijak je podvržen delovanju sile predna obremenitve med montažo, priključni vijak palice pa je podvržen tudi delovanju vzajemne inercijske sile, ko deluje štiritaktni dizelski motor. Premer vijaka priključne palice je majhen, ker je omejen s premerom ročičnega zatiča in zunanjo velikostjo verande velikega konca priključne palice.
Vijak, ki povezuje cepilni pokrov palice na velik konec priključne palice. Na vsakem paru ležajev se za njihovo pritrditev običajno uporabljata dva ali štiri povezovalne palice. Vrsta vijaka se razlikuje. Glava je pogosto obdelana z ravnino pozicioniranja ali konveksnim blokom za namestitev in vgradnjo s podporno površino ležaja, da se pri zategnjenju matice prepreči vrtenje vijaka, ki se vrti. Premer telesa vijakov na vsaki površini ležaja je velik, tako da ga je mogoče med montažo namestiti z luknjo vijaka; Premer preostalega dela telesa vijačne palice je manjši od premera luknje za vijak, dolžina pa je daljša, tako da se lahko obremenitev nitka zmanjša, ko se prenaša obremenitev upogiba in udarca. Del niti običajno sprejme fino nit z večjo natančnostjo.
Da se prepreči, da bi se navojna povezava razrahljala, ima priključni vijak palice trajno napravo za protinaplje, ki je na splošno kotter zatič, podložka proti zamikanju in bakreni obloge na površini navoja. Priključni vijaki palice pogosto nosijo izmenične obremenitve, ki jih je enostavno povzročiti poškodbe in zlomi utrujenosti, kar bo povzročilo izjemno resne posledice. Zato je pogosto izdelan iz kakovostnega jekla zlitine ali kakovostnega ogljikovega jekla in po kaljenju toplotne obdelave. V upravljanju je treba pozornost nameniti preverjanju njene trdnosti, da se prepreči razrahljanje; Redno demontažo preverite, ali je treba razpoke in pretirano raztezkanje itd., Če je potrebno, zamenjati. Pri namestitvi je treba prečkati in postopoma zategovati v skladu s predpisano predpisano silo, ki ne more biti prevelika ali premajhna, da bi se izognili nesrečam, kot je lomljenje palice.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
