Iz česa je sestavljen batni sklop?
Batni sklop je pomemben del avtomobilskega motorja, ki je sestavljen predvsem iz naslednjih šestih komponent:
1. Bat: Je del zgorevalne komore in je opremljen z več obročnimi utori za namestitev batnega obroča.
2. Batni obroč: Nameščen je na batu za tesnjenje, običajno je sestavljen iz plinskega obroča in oljnega obroča.
3. Batni zatič: Bat in majhna glava ojnice bata sta povezana z dvema načinoma: polno plavajočim in delno plavajočim.
4. Ojnica bata: ojnica bata in ročične gredi, razdeljena na veliko in majhno glavo na obeh straneh, majhna glava je povezana z batom, velika glava pa z ročično gredjo.
5. Ležaj ojnice: mazalni element, nameščen v veliki glavi ojnice.
6. Vijak ojnice: vijak, ki pritrjuje veliki konec ojnice na ročično gred.
Batni obroč je osrednji del motorja na gorivo, ki skupaj z valjem, batom in steno valja zagotavlja tesnjenje plina. Pogosto uporabljeni avtomobilski motorji imajo dve vrsti motorjev: dizelski in bencinski. Zaradi različnih zmogljivosti goriva se batni obročki uporabljajo različno. Prvi batni obročki so bili oblikovani z ulivanjem, vendar so se z napredkom tehnologije pojavili visokozmogljivi jekleni batni obročki. Z delovanjem motorja se izboljšujejo tudi okoljske zahteve. Različne napredne aplikacije površinske obdelave, kot so termično brizganje, galvanizacija, kromiranje itd. Plinsko nitriranje, fizikalno nanašanje, površinski premaz, obdelava s cinkovim manganovim fosfatiranjem itd., močno izboljšajo delovanje batnega obročka.
Batni zatič se uporablja za povezavo bata z ojnico in prenos sile na bat na ojnico ali obratno.
Batni zatič je pri visokih temperaturah izpostavljen veliki periodični udarni obremenitvi. Ker kot nihanja bata v luknji za zatič ni velik, je težko tvoriti mazalni film, zato so pogoji mazanja slabi. Zaradi tega mora imeti batni zatič zadostno togost, trdnost in odpornost proti obrabi. Masa mora biti čim manjša, zatič in luknja za zatič pa morata imeti ustrezne reže in dobro kakovost površine. Na splošno je togost bata še posebej pomembna, saj lahko upogibna deformacija bata povzroči poškodbo sedeža bata.
Skratka, delovni pogoj batnega zatiča je veliko tlačno razmerje, oljni film se ne more oblikovati in deformacija ni usklajena. Zato njegova zasnova zahteva dovolj visoko mehansko trdnost in odpornost proti obrabi, pa tudi visoko utrujenostno trdnost.
Telo ojnice je sestavljeno iz treh delov, del, ki je povezan z batnim zatičem, se imenuje majhna glava ojnice; del, ki je povezan z ročično gredjo, se imenuje velika glava ojnice, del, ki povezuje majhno in veliko glavo, pa se imenuje telo ojnice.
Da bi zmanjšali obrabo med majhno glavo in batnim zatičem, se tankostenska bronasta puša vtisne v odprtino majhne glave. V majhne glave in puše izvrtajte ali rezkajte utore, da lahko brizg olja vstopi v spojno površino mazalne puše in batnega zatiča.
Telo ojnice je dolga palica, sila pri delu pa je velika. Da bi preprečili upogibno deformacijo, mora imeti telo ojnice zadostno togost. Zaradi tega ima telo ojnice motorja vozila večinoma prerez v obliki črke I, kar lahko zmanjša maso, če sta togost in trdnost zadostni, motorji z visoko trdnostjo pa imajo prerez v obliki črke H. Nekateri motorji uporabljajo ojnico z majhno glavo za vbrizgavanje olja in hlajenje bata, ki ga je treba izvrtati skozi vzdolžno luknjo v telesu palice. Da bi se izognili koncentraciji napetosti, so telo ojnice, majhna in velika glava povezane z velikim krožnim gladkim prehodom.
Da bi zmanjšali vibracije motorja, je treba razliko v kakovosti ojnice valja omejiti na najmanjši možni razpon. Pri tovarniški montaži motorja se običajno uporablja merska enota v gramih, ki se nanaša na veliko in majhno maso ojnice. Za isti motor je treba izbrati isto skupino ojnic.
Pri motorju tipa V si ustrezna cilindra v levem in desnem stebru delita ročični zatič, ojnica pa ima tri vrste: vzporedno ojnico, viličasto ojnico ter glavno in pomožno ojnico.
Ploščice, ki so nameščene na fiksnih nosilcih ročične gredi in bloka valjev ter igrajo vlogo ležaja in mazanja, se običajno imenujejo ležajne ploščice ročične gredi.
Ležaji ročične gredi so običajno razdeljeni na dve vrsti: ležaji (slika 1) in prirobnični ležaji (slika 2). Puše prirobničnega ležaja ne le podpirajo in mažejo ročično gred, temveč igrajo tudi vlogo aksialnega pozicioniranja ročične gredi (na ročični gredi je lahko samo eno mesto za nastavitev aksialne pozicionirne naprave).
Ko uporabljamo ojnične vijake, bomo ugotovili, da obstaja veliko težav z njimi, kot so težave z videzom, težave z dolžino tolerance, težave z lomom, težave z navojem zob, težave, odkrite med namestitvijo in tako naprej.
Preprost način je, da preizkusite vijak ojnice, ugotovite, kje je težava, in ga zamenjate. Preizkus vijaka ojnice zahteva metodo. Vijak ojnice je pomemben vijak, ki povezuje ležajni sedež velikega konca ojnice in pokrov ležaja. Vijak ojnice je med montažo izpostavljen delovanju sile prednapetosti, vijak ojnice pa je prav tako izpostavljen delovanju povratne vztrajnostne sile, ko štiritaktni dizelski motor deluje. Premer vijaka ojnice je majhen, ker je omejen s premerom ročičnega zatiča in zunanjo velikostjo prednjega dela velikega konca ojnice.
Vijak, ki povezuje razcepljeni pokrov ojnice z velikim koncem ojnice. Na vsakem paru ležajev se za pritrditev običajno uporabljata dva ali štirje vijaki ojnice. Vrsta vijaka se razlikuje. Glava je pogosto obdelana s pozicionirno ravnino ali konveksnim blokom za namestitev in vgradnjo v nosilno površino ležaja, da se prepreči vrtenje vijaka ojnice pri zategovanju matice. Premer telesa vijaka na vsaki površini prereza ležaja je velik, tako da ga je mogoče med montažo namestiti v luknjo za vijak; Premer preostalega dela telesa vijaka je manjši od premera luknje za vijak, dolžina pa je daljša, tako da se lahko obremenitev navojnega dela zmanjša, ko se prenese upogibna in udarna obremenitev. Navojni del običajno uporablja fin navoj z večjo natančnostjo.
Da se prepreči samorazrahljanje navojne povezave, ima ojnični vijak trajno napravo proti razrahljanju, ki je običajno razcepka, podložka proti razrahljanju in bakrena prevleka na površini navoja. Ojnični vijaki pogosto prenašajo izmenične obremenitve, ki lahko povzročijo utrujenostne poškodbe in zlom, kar ima lahko izjemno resne posledice. Zato so pogosto izdelani iz visokokakovostnega legiranega jekla ali visokokakovostnega ogljikovega jekla in po toplotni obdelavi s popuščanjem. Pri upravljanju je treba pozornost nameniti preverjanju trdnosti, da se prepreči razrahljanje; redno razstavljanje preverite glede razpok in prekomernega raztezanja itd., po potrebi ga je treba pravočasno zamenjati. Pri nameščanju je treba vijake križati in postopoma zategovati v skladu s predpisano silo predhodnega zategovanja, ki ne sme biti prevelika ali premajhna, da se preprečijo nesreče, kot je zlom vijaka med delom.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
