Zbiralnik filtra - vgradnja v sprednjo oljno posodo oljne črpalke.
Zaradi velike viskoznosti samega olja in visoke vsebnosti delcev v olju ima oljni filter za izboljšanje učinkovitosti filtracije običajno tri ravni: filter za zbiranje olja, grobi filter za olje in fin filter za olje. Filter je nameščen v oljni posodi pred oljno črpalko in običajno uporablja kovinsko mrežico.
Da bi zmanjšali upor trenja med gibljivimi deli motorja in zmanjšali obrabo delov, se olje nenehno prenaša na torne površine gibljivih delov, kjer se tvori mazalni film. Olje samo vsebuje določeno količino smole, nečistoč, vlage in dodatkov. Hkrati med delovanjem motorja vnos kovinskih delcev, vdor ostankov v zrak in nastajanje oljnih oksidov postopoma povečuje količino ostankov v olju. Če olje ni filtrirano in neposredno vstopi v mazalno oljno pot, bo ostanke, ki jih vsebuje olje, prineslo na torne površine gibljivih delov, pospešilo obrabo delov in skrajšalo življenjsko dobo motorja. Funkcija oljnega filtra je filtriranje ostankov, smole in vode v olju ter dovajanje čistega olja do mazalnih delov.
Grobi filter za olje je nameščen za oljno črpalko, glavni oljni kanal pa je vgrajen zaporedno, predvsem s kovinskim strgalom, filtrom z jedrom iz žagovine in mikroporoznim filtrirnim papirjem, večinoma z mikroporoznim filtrirnim papirjem. Fini filter za olje je nameščen vzporedno z glavnim oljnim kanalom za oljno črpalko. Obstajata predvsem dve vrsti filtrirnega papirja: mikroporozni in rotorski. Rotorski oljni filter uporablja centrifugalno filtracijo brez filtrirnega elementa, kar učinkovito rešuje protislovje med prepustnostjo olja in učinkovitostjo filtracije.
Poškodbe oljnega filtra so predvsem naslednje:
1, filter je prekrit z oljem ali pa je filter poškodovan.
2, boja se usede ali pretrga, olje v boji ali filter pa se preveč nabere in zamaši zaradi poškodb.
3, cevovod je blokiran; Vpenjalna noga ni močna in po vibracijah odpade, kar povzroči poškodbo akumulatorja.
Oljni filter je nameščen pred dovodom olja v oljno črpalko, njegova glavna funkcija pa je preprečiti vdor večjih mehanskih nečistoč v oljno črpalko. Obliko filtra lahko razdelimo na plavajoči filter in fiksni filter.
Razvrščanje po zbiralniku filtrov
1. Nastavite filter
Zbiralnik filtra je običajno zasnovan s filtrirno mrežico in je nameščen pred oljno črpalko, da prepreči vstop večjih delcev vanjo. Zbiralnik filtra je razdeljen na plavajoče in fiksne.
Plavajoči filter lahko absorbira čistejše olje na zgornji plasti, vendar je pena lahko vdihavana, kar povzroči padec tlaka olja in nestabilen učinek mazanja. Fiksni filter se nahaja pod nivojem olja, čeprav je čistoča vdihanega olja nekoliko slabša kot pri plavajočem filtru, vendar preprečuje vsesavanje pene, učinek mazanja je stabilnejši, struktura je preprosta in trenutni avtomobilski motorji uporabljajo tak filter.
Drugi, oljni filter s polnim pretokom
Polnopretočni oljni filter je zaporedno priključen med oljno črpalko in glavni oljni prehod, da filtrira vse olje. Trenutno večina avtomobilskih motorjev uporablja polnopretočne oljne filtre.
Oljni filtri s polnim pretokom imajo različne zasnove filtrov, med katerimi so najpogostejši papirnati filtri. Oljni filtri s papirnatimi filtrirnimi elementi so razdeljeni na dve vrsti: razgradljive in integralne. Ko je filtrirni element močno blokiran z nečistočami, se tlak olja na vhodu olja v filter poveča, in ko doseže določeno vrednost, se odpre obvodni ventil in olje vstopi neposredno v glavni oljni prehod brez filtriranja skozi filtrirni element. Čeprav se olje v tem primeru prenaša do različnih mazalnih delov brez filtriranja, je to veliko bolje kot pomanjkanje mazalnega olja.
Trije, deljeni oljni filtri
Veliki tovornjaki, zlasti motorji težkih tovornjakov, običajno uporabljajo kombinacijo polnopretočnih in premostitvenih oljnih filtrov. Polnopretočni filter je v glavnem odgovoren za filtriranje nečistoč z delci, večjimi od 0,05 mm v olju, medtem ko je premostitveni filter odgovoren za filtriranje majhnih nečistoč z delci, manjšimi od 0,001 mm, in filtrira se le 5 % do 10 % dovoda olja v oljno črpalko.
Fini filter s premostitvenim sistemom je dveh vrst: filtrirni in centrifugalni. Trenutno se bolj uporablja centrifugalni oljni filter. V notranjosti ima rotor, ki je na gredi nameščen s kotalnimi ležaji. V rotorju sta dve šobi, ki s pomočjo delovnega tlaka samega mazalnega sistema delujeta tako, da ko olje vstopi v rotor in se izbrizga iz šobe, nastane povratni navor, zaradi česar se rotor vrti z veliko hitrostjo. Pod delovanjem centrifugalne sile se trdne nečistoče v olju ločijo in naberejo na notranji steni rotorja. Olje v središču rotorja se očisti in teče iz šobe nazaj v oljno posodo.
Štiri, centrifugalni oljni filter
Centrifugalni oljni filter se odlikuje po stabilnem delovanju, zanesljivi strukturi in ni potrebe po zamenjavi filtrirnega elementa. Samo redno odstranjevanje rotorja in čiščenje madežev na površini rotorja omogočata ponovno uporabo, življenjska doba pa je dolga. Vendar pa je njegova struktura relativno zapletena, cena visoka, teža velika, tehnične zahteve za vzdrževalno osebje pa visoke.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
