Zbiralnik filtra - vgradnja v sprednjo oljno korito oljne črpalke.
Zaradi velike viskoznosti samega olja in visoke vsebnosti ostankov v olju ima oljni filter za izboljšanje učinkovitosti filtracije običajno tri nivoje, in sicer filter za zbiranje olja, grobi filter za olje in fini filter za olje. filter. Filter je nameščen v oljni posodi pred oljno črpalko in na splošno uporablja kovinski filter.
Da bi zmanjšali odpornost proti trenju med relativnimi gibljivimi deli v motorju in zmanjšali obrabo delov, se olje nenehno prenaša na torno površino gibljivih delov, da se tvori film mazalnega olja za mazanje. Samo olje vsebuje določeno količino gumi, nečistoč, vlage in dodatkov. Hkrati med delovnim procesom motorja vnos kovinskih ostankov, vnos ostankov v zrak in proizvodnja oljnih oksidov povzročajo postopno povečanje ostankov v olju. Če olje ni filtrirano in pride neposredno na pot mazalnega olja, bo prineslo ostanke, ki jih vsebuje olje, na torno površino gibljivega para, pospešilo obrabo delov in zmanjšalo življenjsko dobo motorja. Naloga oljnega filtra je filtriranje ostankov, smole in vode v olju ter dovajanje čistega olja v mazalne dele.
Oljni grobi filter je nameščen za oljno črpalko in glavni oljni kanal v seriji, predvsem kovinsko strgalo, vrsta jedra filtra za žagovino, vrsta mikroporoznega filtrirnega papirja, predvsem z uporabo vrste mikroporoznega filtrirnega papirja. Oljni fini filter je nameščen vzporedno z glavnim oljnim kanalom za oljno črpalko. Obstajata predvsem dve vrsti mikroporoznega filtrirnega papirja in tipa rotorja. Oljni filter rotorja uporablja centrifugalno filtracijo brez filtrirnega elementa, ki učinkovito rešuje protislovje med prepustnostjo olja in učinkovitostjo filtracije.
Oblike poškodb oljnega filtra so predvsem naslednje:
1, je filter prekrit z oljem ali pa je filter poškodovan.
2, spodrsljaj boje ali razpoka, olje v boji ali kompletu filtrov preveč vodnega kamna in blokada zaradi poškodbe.
3, cevovod je blokiran; Naprava za vpenjalno nogo ni močna in po tresljajih odpade, kar povzroči poškodbe akumulatorja.
Oljni filter je nameščen pred vstopom olja v oljno črpalko, njegova glavna naloga pa je preprečiti, da bi velike mehanske nečistoče vstopile v oljno črpalko človek-stroj. Obliko zbiralnika filtra lahko razdelimo na plavajoči filter in fiksni filter.
Razvrščanje po zbiralniku filtrov
1. Nastavite filter
Zbiralnik filtra je običajno zasnovan s filtrirnim zaslonom in je nameščen pred oljno črpalko, da prepreči vstop velikih delcev v oljno črpalko. Kolektorski filter je razdeljen na plavajoče in fiksne dve vrsti.
Plavajoči filter lahko absorbira čistejše olje na zgornji plasti, vendar je peno enostavno vdihniti, kar povzroči padec tlaka olja in nestabilen učinek mazanja. Fiksni filter je nameščen pod nivojem olja, čeprav je čistoča vdihanega olja nekoliko slabša kot pri plavajočem tipu, vendar se izogiba sesanju pene, učinek mazanja je bolj stabilen, struktura je preprosta in trenutni avtomobilski motor uporablja tak filter.
Drugič, oljni filter s polnim tokom
Oljni filter s polnim tokom je zaporedno povezan med oljno črpalko in glavnim oljnim prehodom, da filtrira vse olje. Trenutno večina avtomobilskih motorjev uporablja oljne filtre s polnim tokom.
Oljni filtri s polnim tokom imajo različne izvedbe filtrov, med katerimi so najpogostejši papirnati filtri. Oljni filtri s papirnatimi filtrirnimi elementi so razdeljeni na dve vrsti: razgradljivi in integralni. Ko je filtrirni element resno blokiran z nečistočami, se tlak olja na vstopu olja v filtru dvigne in ko doseže določeno vrednost, se odpre obvodni ventil in olje vstopi v glavni kanal za olje neposredno brez filtriranja skozi filtrirni element. Čeprav se olje v tem trenutku prenaša do različnih mazalnih delov brez filtracije, je to veliko bolje kot pomanjkanje mazalnega olja.
Trije, oljni filter razdeljenega tipa
Veliki tovornjaki, zlasti motorji težkih tovornjakov, običajno uporabljajo kombinacijo oljnih filtrov s polnim pretokom in ranžiranih oljnih filtrov. Filter s polnim tokom je v glavnem odgovoren za filtriranje nečistoč z delci, večjimi od 0,05 mm v olju, medtem ko je shunt filter odgovoren za filtriranje majhnih nečistoč z delci, manjšimi od 0,001 mm, in le 5% do 10% zaloge olja v oljna črpalka je filtrirana.
Fini filter tipa shunt ima dve vrsti: tip filtra in centrifugalni tip. Trenutno se bolj uporablja centrifugalni oljni filter. V notranjosti ima rotor, ki je na gredi podprt z valjčnimi ležaji. V rotorju sta dve šobi, ki uporabljata delovni tlak samega mazalnega sistema, ko olje vstopi v rotor in izstopi iz šobe, se ustvari povratni moment, zaradi česar se rotor vrti z visoko hitrostjo. Pod delovanjem centrifugalne sile se trdne nečistoče v olju ločijo in naberejo na notranji steni rotorja. Olje v sredini rotorja postane čisto in teče iz šobe nazaj v oljno posodo.
Četrti, centrifugalni oljni filter
Za centrifugalni oljni filter je značilno stabilno delovanje, zanesljiva struktura, ni potrebe po zamenjavi filtrskega elementa. Samo redno odstranjujte rotor in čistite madež na površini rotorja, lahko ga ponovno uporabite, življenjska doba pa je dolga. Vendar pa je njegova struktura razmeroma zapletena, cena je visoka, teža je prav tako velika, tehnične zahteve za vzdrževalno osebje pa so visoke.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
