Glavno telo kalupa za brizganje prednjega odbijača avtomobila uporablja tehnologijo notranje ločevalne površine, skozi vroče tekoče cevi in s krmiljenjem zaporednega ventila v lepilo. Na obeh straneh vrtilnega momenta z velikim nagnjenim vrhom vodoravno nagnjenim vrhom dodajte ravno na vrhu konstrukcije, kalup zaradi neposredne strehe in poševne strehe je zelo velik, nagnjen bat in bat ravno za 50 do 60 mm, bočni poševni pritisk palica za 25 do 35 mm, velika nagnjena pod kotom 16 stopinj, za izmetni kot je večji od 12 stopinj zgoraj, je treba oblikovati strukturo vodilne palice, tako da je oblikovana struktura velike nagnjene zgornje vodilne palice. Največja velikost kalupa je 2500 × 1560 × 1790 mm, teža pa približno 30 T. Glej sliko 22 za strukturo kalupa. Na zunanji strani prednjega odbijača je 7 stranskih lukenj, v kalupu pa je sprejeta fiksna struktura elastične igle. Zasnova kalupa uporablja napredno tehnologijo notranje ločevalne površine. Tako imenovana tehnologija notranjega ločevanja je povezana z zunanjim ločevanjem, običajno so splošni izdelki v skladu z največjo konturo projekcije izdelka za fiksno ločevalno linijo, to je zunanja ločitev, splošni kalup je v skladu s tem način ločitve. Notranje ločevanje je namenjeno skrivanju ločevalne sponke na nevidni površini izdelka (to je stran B ali stran C, vidna površina je stran A), ločevalne sponke pa po montaži na vozilo ni mogoče videti, tako da da ne vpliva na videz. Da bi dosegli to funkcijo, struktura kalupa prek tehnologije tirnic za nadzor prečno nagnjenega vrha (ali ravnega vrha) v delovanju sekundarne tirnice, da se zagotovi deformacija in razkalupljanje plastičnih delov, uporaba te tehnologije sekundarne tirnice nadzoruje mehanizem, imenovan tehnologija notranjega ločevanja. Pri zasnovi avtomobilskega kalupa za brizganje je tehnologija notranjega ločevanja zasnovana posebej za avtomobilski odbijač. Vendar pa je ta tehnologija glede težavnosti in strukture bolj zapletena kot zunanji ločilni odbijač, tehnično tveganje pa je večje. Stroški in cena kalupa bodo višji od stroškov zunanjega ločilnega odbijača. Vendar pa se zaradi svojega lepega videza pogosto uporablja v avtomobilih srednjega in višjega razreda.
Za plastične dele avtomobilskega odbijača sta običajno zunanja ločitev in notranja ločitev na dva načina. Za vso veliko površino narobe na obeh straneh odbijača, to pomeni, da se lahko uporabi zunanja ali notranja pregrada. Izbira teh dveh načinov ločevanja je v glavnem odvisna od zahtev avtomobilske opreme končne stranke na odbijaču. Na splošno evropski in ameriški avtomobili večinoma uporabljajo tehnologijo notranjega ločevanja, japonski avtomobili pa večinoma uporabljajo tehnologijo zunanjega ločevanja. Obe vrsti metod ločevanja imata prednosti in slabosti. Zunanji ločilni odbijač se mora ukvarjati z vpenjalno linijo, kar poveča proces obdelave, vendar so stroški in tehnične težave zunanjega ločilnega odbijača v kalupu nižje kot pri notranjem ločilnem odbijaču. Znotraj ločitve odbijača s tehnologijo krmiljenja sekundarne tirnice je popolno enkratno vbrizgavanje odbijača, da se zagotovi videz kakovosti odbijača, prihrani postopek obdelave plastičnih delov in stroški obdelave. Toda pomanjkljivost je, da so stroški plesni visoki, tehnične zahteve za plesni pa so visoke.
