Glavno telo brizgalnega kalupa za sprednji odbijač avtomobila uporablja tehnologijo notranje ločilne površine, ki se vbrizgava skozi vroče kanale in sekvenčno krmiljenje ventila v lepilo. Na obeh straneh navora z velikim nagnjenim zgornjim vodoravnim nagnjenim zgornjim delom se na zgornji konstrukciji doda raven navor. Kalup je zaradi ravne strehe in nagnjene strehe zelo velik, bat in bat sta nagnjena naravnost za 50 do 60 mm, bočno poševna potisna palica za 25 do 35 mm, velik nagnjen za kot 16 stopinj. Za kot izmeta, večji od 12 stopinj, je treba zasnovati vodilno konstrukcijo, zato je zasnovana velika nagnjena zgornja vodilna konstrukcija kalupa. Največja velikost kalupa je 2500 × 1560 × 1790 mm, teža pa približno 30 ton. Za konstrukcijo kalupa glejte sliko 22. Na zunanji strani sprednjega odbijača je 7 stranskih lukenj, v kalupu pa je uporabljena elastična iglasta struktura. Zasnova kalupa uporablja napredno tehnologijo notranje ločilne površine. Tako imenovana tehnologija notranjega ločevanja se nanaša na zunanje ločevanje. Običajno so splošni izdelki v skladu z največjim štrlečim obrisom izdelka za fiksno ločilno črto matrice, kar je zunanje ločevanje, splošni kalup pa je v skladu s tem načinom ločevanja. Notranje ločevanje je namenjeno skrivanju ločilne sponke na nevidni površini izdelka (torej na strani B ali C, vidna površina je stran A), ločilne sponke pa po montaži na vozilo ni več vidna, da ne vpliva na videz. Da bi dosegli to funkcijo, struktura kalupa s pomočjo tehnologije tirnic nadzoruje prečno nagnjen vrh (ali raven vrh) med delovanjem sekundarne tirnice, da se zagotovi deformacija in odstranjevanje plastičnih delov iz kalupa. Ta tehnologija sekundarne tirnice, ki jo nadzoruje mehanizem, se imenuje tehnologija notranjega ločevanja. Pri zasnovi avtomobilskih brizgalnih kalupov je tehnologija notranjega ločevanja posebej zasnovana za avtomobilske odbijače. Vendar je ta tehnologija bolj zapletena kot zunanji odbijač glede težavnosti in strukture, tehnično tveganje pa je večje. Stroški in cena kalupa bodo višji od stroškov zunanjega odbijača. Vendar pa se zaradi lepega videza pogosto uporablja v avtomobilih srednjega in višjega cenovnega razreda.
Za plastične dele avtomobilskih odbijačev se običajno uporabljata dva načina zunanjega in notranjega ločevanja. Za veliko površino obrnjenega odbijača na obeh straneh se lahko uporabi zunanje ali notranje ločevanje. Izbira teh dveh metod ločevanja je v glavnem odvisna od zahtev končnega kupca glede originalne opreme avtomobila. Na splošno evropski in ameriški avtomobili večinoma uporabljajo tehnologijo notranjega ločevanja, medtem ko japonski avtomobili večinoma uporabljajo tehnologijo zunanjega ločevanja. Obe metodi ločevanja imata svoje prednosti in slabosti. Zunanji odbijač se mora spopasti s vpenjalno linijo, kar poveča postopek obdelave, vendar so stroški in tehnična zahtevnost zunanjega odbijača v kalupu manjši kot pri notranjem odbijaču. Znotraj odbijača se s pomočjo tehnologije sekundarnega krmiljenja tirnic izvede popolno enkratno brizganje odbijača, da se zagotovi kakovosten videz odbijača ter prihranijo stroški obdelave plastičnih delov. Slabost pa je, da so stroški kalupa visoki in tehnične zahteve za kalup so visoke.
