Je bolje popraviti ali zamenjati kompresor klimatske naprave? Odgovor je odvisen od vrste poškodbe in starosti vozila: jasno in brez oklevanja.
Najbolj frustrirajoča stvar pri vožnji poleti je, ko klimatska naprava nenadoma preneha delovati – in ko se kompresor pokvari, je to eden najpogostejših vzrokov. Mnogi lastniki avtomobilov se bodo odločili med popravilom in zamenjavo: popravilo lahko povzroči, da se kmalu znova pokvari; zamenjava pa lahko stane na tisoče dolarjev in je predraga. Pravzaprav odločitev o popravilu ali zamenjavi ne temelji na intuiciji; odvisno je od treh ključnih dejavnikov: vrste poškodbe (mehanska okvara ali električna težava), stroškov popravila (stroški enkratnega popravila v primerjavi s stroški zamenjave) ter starosti in zahtev glede uporabe vozila (ali gre za starejši avtomobil, ki potrebuje prehod, ali nov avtomobil, ki bo v uporabi dlje časa). Ta članek združuje resnične izkušnje 5 lastnikov avtomobilov (3 so izbrali popravilo, 2 zamenjavo) in praktične izkušnje 10-letnih izkušenih mehanikov iz avtomehanične delavnice, da bi analiziral, katere situacije je mogoče popraviti (kot so odpoved sklopke, slaba povezava tokokroga, ki jo je mogoče odpraviti in traja 3 leta ali več) in katere je treba zamenjati (kot so notranje poškodbe bata, pretrganje ohišja, ki jih je mogoče odpraviti, vendar po popravilu še vedno ne bodo dolgo trajale). Ponuja tudi »Primerjalno tabelo stroškov popravil in zamenjav« ter »Priporočila za prilagoditev vozila starosti«, kar vam pomaga pri odločitvi glede na vaše razmere, s čimer se izognete nepotrebnim stroškom in zagotovite nemoteno delovanje klimatske naprave skozi vse poletje.
I. Najprej razumite: Zakaj je kompresor klimatske naprave tako pomemben?
Kompresor klimatske naprave se imenuje "srce" klimatskega sistema, saj deluje kot "črpalka" - črpa hladilno sredstvo od nizkotlačnega do visokotlačnega dela, kar omogoča kroženje hladilnega sredstva po ceveh, izhlapevanje in kondenzacijo, s čimer se odvaja toplota iz vozila in tako piha hladen zrak. Če se kompresor pokvari, hladilno sredstvo ne more krožiti in klimatska naprava lahko piha le naravni zrak, zaradi česar je poleti v avtomobilu podobno kot v "savni".
Struktura kompresorja ni zapletena, vendar so osrednje komponente zelo natančne: v glavnem so sestavljene iz ohišja, bata (ali rotorja), sklopke, ležajev in vezij. Najpogostejše težave so običajno "zunanji priključki" (kot so sklopka in vezij) ali "notranje osrednje komponente" (kot so bat in ležaji), "popravljivost" teh dveh vrst poškodb pa se zelo razlikuje.
II. Glede na vrsto poškodbe: 2 vrsti je mogoče popraviti, 3 je treba zamenjati
Tao, desetletni izkušeni mehanik v avtomehanični delavnici, je dejal: »Kompresorja ni vedno treba zamenjati, ko se pokvari; najprej je treba ugotoviti, kateri del je pokvarjen – manjše zunanje težave je mogoče popraviti, medtem ko je treba notranje okvarjene osrednje komponente popraviti, preden postanejo potrata denarja.«
(1) Ti dve vrsti škode je mogoče popraviti
Okvara sklopke (najpogostejša težava, ki jo je mogoče popraviti)
Sklopka kompresorja je kot "stikalo" - ko vklopite klimatsko napravo, se sklopka vklopi in požene kompresor; ko jo izklopite, se izklopi. Če elektromagnetna tuljava sklopke pregori (kar se kaže kot: ob vklopu klimatske naprave se sliši "brenčanje", vendar se kompresor ne vrti) ali se obrabi torna plošča (kar se kaže kot: klimatska naprava je hladna, vendar ne vedno hladna, in občasno se pojavljajo čudni zvoki), gre za "zunanjo okvaro obrabnega dela", ki jo je mogoče zamenjati ločeno od sklopke, ne da bi zamenjali celoten kompresor.
Lastnik avtomobila iz Pekinga, g. Li (Volkswagnov Passat s 6 let starim vozilom), se je lani poleti soočil s to težavo: ob vklopu klimatske naprave je zaslišal klik, nato pa ni bilo več hladnega zraka. Šel je v avtoservis na pregled in ugotovil, da je elektromagnetna tuljava sklopke pregorela. Mehanik je rekel: "Samo zamenjajte tuljavo," kar ga je stalo 600 juanov (vključno z deli in delom). Po popravilu je minilo že skoraj eno leto, klimatska naprava pa še vedno deluje brezhibno.
Tao je spomnil: »Pri okvarah, povezanih s sklopko, je mogoče, dokler ohišje kompresorja ni poškodovano, zamenjati le komponente, stroški pa so običajno med 500 in 1500 juani (odvisno od modela so stroški za avtomobil srednjega razreda nižji, za luksuzni avtomobil pa nekoliko višji), kar je običajno polovico ali več ceneje kot zamenjava celotnega kompresorja (2000–8000 juanov).«
Slaba povezava tokokroga ali okvara senzorja
Včasih kompresor ni pokvarjen, vendar so priključeni tokokrogi zrahljani (na primer oksidacija vtiča) ali pa senzor tlaka ali senzor temperature ne deluje pravilno (napačno oceni visok tlak in povzroči, da kompresor preneha delovati). To je "težava s perifernim tokokrogom", ne pa s samim kompresorjem, popravilo pa je preprostejše.
Ga. Wang, lastnica avtomobila iz Šanghaja, je vozila Toyoto Corollo (staro 4 leta), katere klimatska naprava je nenadoma prenehala hladiti. Odšla je v trgovino s 4S in rekla: "Morda bo treba zamenjati kompresor, cena pa je 3000 juanov." Ni bila zadovoljna in se je odpravila v obcestno avtomehanično delavnico. Tehnik je preveril tokokrog in ugotovil, da je vtič kompresorja oksidiran. Po čiščenju in ponovni vstavitvi so ga popravili za 50 juanov. "V trgovini s 4S niso preverili tokokroga in so mi neposredno rekli, naj zamenjam kompresor. Skoraj so me prevarali," je dejala ga. Wang.
Metoda presoje za takšne težave: Pri uporabi klimatske naprave z multimetrom preverite, ali je vtič kompresorja pod napetostjo – če je pod napetostjo, vendar ne deluje, je težava morda v samem kompresorju; če je brez napetosti, najprej preverite vezje in senzorje ter ne zamenjajte kompresorja neposredno.
(2) Te tri vrste poškodb, tudi če so popravljene, ne trajajo dolgo in jih je treba zamenjati.
Notranje mehanske poškodbe (bati, ležaji, rotorji so zlomljeni)
Če se bat v kompresorju zatakne, se ležaji obrabijo (kar se kaže kot: med uporabo klimatske naprave se sliši "trgajoč kovinski zvok" ali pa se kompresor sploh ne vrti, prisilni zagon pa pregori varovalko), to spada med "ključne komponente". Ker je kompresor zaprta in natančna struktura v notranjosti, je po obrabi mehanskih delov, tudi če ga razstavite za popravilo, težko obnoviti prvotno natančnost, tesnilna zmogljivost pa se bo zmanjšala (nagnjen je k puščanju hladilnega sredstva) in se lahko čez nekaj mesecev ponovno zlomi.
G. Chen, lastnik avtomobila iz Guangzhoua, je imel tole izkušnjo: lani poleti je kompresor njegove Honde Civic (stare 8 let) oddajal čudne zvoke. Tehnik je rekel: "Ležaji so obrabljeni, da se da popraviti." Za demontažo in zamenjavo ležajev je porabil 1200 juanov. Vendar pa je klimatska naprava po treh mesecih uporabe spet prenehala hladiti in ugotovila je, da je "zaradi obrabljenih ležajev rotor postal ekscentričen, ohišje pa je bilo opraskano z režo in hladilno sredstvo je popolnoma uhajalo." Nazadnje je za zamenjavo novega kompresorja porabil 3000 juanov, kar je bilo enakovredno zaman porabljenih 1200 juanov.
G. Zhang je dejal: »Notranje mehanske napake, razen če gre za zelo drag luksuzni avtomobil (kot je kompresor Mercedes-Benza ali BMW-ja, katerega zamenjava stane več kot 10.000 juanov), lahko popravi profesionalna tovarna (zamenjajo originalne tovarniške dele in ključne komponente ter jih ponovno zatesnijo). Pri običajnih družinskih avtomobilih razreda 100.000 so stroški obnove podobni stroškom zamenjave, popravil ni treba.«
Razpoka lupine ali hudo puščanje
Ohišje kompresorja je zatesnjeno kovinsko ohišje. Če zaradi trka ali staranja poči (na primer zaradi dolgotrajne visoke temperature, ki povzroči krhkost ohišja), bo hladilno sredstvo uhajalo v velikih količinah (odprite klimatsko napravo in v nekaj minutah boste zaznali rahel vonj, podoben zdravilu, manometer pa bo pokazal hiter padec tlaka). Tega stanja ni mogoče popraviti – razpoko v kovinskem ohišju je težko zatesniti, tudi če jo začasno zamašite z lepilom, bo hladilno sredstvo še vedno uhajalo pod visokim tlakom in lahko uhaja v druge komponente (na primer motor), kar povzroči sekundarno škodo.
Lani poleti je bilo po močnem deževju v Zhengzhouju veliko avtomobilov poplavljenih, kompresor v avtomobilu gospoda Zhaa pa je bil zarjavel in razpokan, potem ko ga je premočila voda. Tehnik je rekel: "Tega ni mogoče popraviti, treba ga je zamenjati." Sprva je okleval in je našel nekoga, ki je z varjenjem popravil razpoko, za kar je porabil 800 juanov. Vendar je med uporabo hladilnega sredstva hladilno sredstvo hitreje puščalo in je povzročilo korozijo kondenzatorja. Nazadnje je zamenjal kompresor in kondenzator ter porabil 5000 juanov, kar je bilo 2000 juanov več kot neposredna zamenjava kompresorja.
"Kompresor se je 'popolnoma' zagozdil"
Če hladilnega sredstva dlje časa ne menjate (na primer več kot 5 let brez menjave), nečistoče v hladilnem sredstvu obrabijo notranje dele, kar povzroči, da se bat in valj zatakneta (med uporabo klimatske naprave se kompresor ne vrti ali pa se sliši "klokotajoč" zvok, nato pa se število vrtljajev motorja nenadoma zmanjša), to spada pod "popolnoma". Ker se notranji deli zaradi zatikanja deformirajo, tudi če se na silo razstavi, ni vrednosti popravila in ga je mogoče le zamenjati.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
