Kakšna je funkcija vztrajnika avtomobila?
Del v obliki diska z visoko rotacijsko vztrajnostjo deluje kot naprava za shranjevanje energije. Pri štiritaktnem motorju vsak štirje bat ustvari moč, kar pomeni, da delo opravljajo samo batni hodi, medtem ko izpušni, sesalni in kompresijski hodi porabljajo moč. Na izhodnem koncu ročične gredi, torej na strani, ki je povezana z menjalnikom in delovno opremo. Glavna funkcija vztrajnika je shranjevanje energije in vztrajnosti zunaj batnih hodov motorja. Pri štiritaktnem motorju samo batni hod absorbira energijo iz shranjene energije vztrajnika.
Vztrajnik ima veliko vrtilno vztrajnost. Zaradi prekinjenega ustvarjanja moči vsakega valja v motorju je spremenljiva tudi hitrost motorja. Ko se hitrost motorja poveča, se kinetična energija vztrajnika poveča in energija se shrani; ko se hitrost motorja zmanjša, se kinetična energija vztrajnika zmanjša in energija se sprosti. Glavna funkcija vztrajnika je zmanjšanje nihanj hitrosti med delovanjem motorja.
Nameščena je na zadnjem koncu ročične gredi motorja in ima rotacijsko vztrajnost. Njena funkcija je shranjevanje energije motorja, premagovanje upora drugih komponent in enakomerno vrtenje ročične gredi. Preko sklopke, nameščene na vztrajniku, je motor povezan z menjalnikom avtomobila. V stiku z zaganjalnikom olajša zagon motorja. Je tudi stičišče za zaznavanje položaja ročične gredi in hitrosti.
Med pogonskim taktom se energija, ki jo motor prenese na ročično gred, poleg tega, da se odda navzven, delno absorbira tudi v vztrajniku, tako da se vrtilna hitrost ročične gredi ne poveča bistveno. Pri izpušnem, sesalnem in kompresijskem taktu vztrajnik sprosti shranjeno energijo, da kompenzira delo, ki ga porabijo ti trije takti, tako da se vrtilna hitrost ročične gredi ne zmanjša preveč.
Poleg tega ima vztrajnik naslednje funkcije: Vztrajnik je aktivni del torne sklopke; na robu vztrajnika je zobniški venec vztrajnika za zagon motorja; na vztrajniku je tudi zgornja oznaka za umerjanje časa vžiga ali časa vbrizgavanja goriva ter nastavitev zračnosti ventilov.
Glavni simptomi poškodovanega vztrajnika v avtomobilu so tresenje motorja, nenavaden hrup, težave pri zagonu, neravnovesje menjalnika, težave pri prestavljanju, zdrsavanje ali nepopolno izklapljanje sklopke ter nenavaden hrup ali tresenje sklopke.
Težave pri zagonu in nenormalnosti v prostem teku:
Nenavaden hrup in zvok trenja kovine med vžigom ali močan zvok kovinskega udarca, pri čemer večkratni poskusi zagona še vedno ne uspejo. To je običajno posledica obrabe ali deformacije zobniškega venca vztrajnika, zaradi česar se majhen zobnik zaganjalnika ne more normalno zaskočiti; ko poškodba zobniškega venca preseže 4 zobe, je treba vztrajnik zamenjati.
Tresenje v prostem teku: Nenehno tresenje volana ali karoserije vozila v prostem teku, ki se zmanjša, ko je sklopka pritisnjena. To je tipična značilnost okvarjenega dinamičnega ravnovesja vztrajnika, ki moti gladko vrtenje ročične gredi in povzroča resonanco vozila.
Nenormalen prenos moči: Med pospeševanjem se število vrtljajev motorja poveča, vendar hitrost vozila narašča počasi, občutek je, kot da se "trese, a se ne premika", poraba goriva pa se lahko poveča za 10 %–30 %. Vibracije zaradi zloma vzmeti amortizerja dvojnega vztrajnika ali neravnovesje prenosa vztrajnika povzroči nestabilno shranjevanje in sproščanje energije, kar povzroči zakasnitev moči.
Znatno zmanjšanje zmogljivosti: Največja hitrost se lahko zmanjša za 15–20 km/h, sposobnost vzpenjanja se lahko zmanjša za 40 %, v menjalniku pa se lahko pojavi nenavaden hrup. Dolgotrajna zanemarjanje lahko povzroči sekundarno škodo, kot je obraba vhodne gredi menjalnika.
Nenormalne okvare sklopke in menjalnika:
Nenormalno delovanje sklopke:
Zdrsevanje sklopke: Težave pri zagonu pri nizki hitrosti, šibko pospeševanje, v hujših primerih pa se lahko pojavi vonj po zažganem ali dim.
Nepopolna izključitev sklopke: Pedala sklopke ni mogoče popolnoma pritisniti, da bi prekinili moč, kar povzroči težave pri prestavljanju, izraščanju zob ali nezmožnost zaustavitve vozila.
Hrup in tresenje: V napol vklopljenem stanju se pojavlja tresenje, med zagonom ali izklopom pa se pojavlja tudi tresenje. Te simptome pogosto povzroča prekomerno odstopanje čelne ploskve vztrajnika (> 0,2 mm) ali obraba kontaktne ravnine, kar vpliva na normalno delovanje sklopke. Motnje v menjalniku: Med prestavljanjem se pojavi občutek zatikanja, težave pri prestavljanju ali celo neravnovesje v prenosu menjalnika. Poškodba vztrajnika neposredno vpliva na povezavo med sklopko in menjalnikom, kar povzroči slabo delovanje prestavljanja.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
