Avtomobilski kompresor je pokvarjen. Ali ga naj popravimo ali zamenjamo?
Popravilo ali zamenjava avtomobilskega kompresorja je odvisna od vrste napake, stroškov popravila in stanja vozila: manjše napake (kot so slabo mazanje, rahlo puščanje) je bolje popraviti, saj so bolj ekonomične; večje napake (kot so notranje poškodbe, močno puščanje) je bolje zamenjati, saj so bolj zanesljive.
Vrsta napake določa izbiro jedra
Prednostni scenariji popravil (nizki stroški, enostavno popravilo):
Zunanje manjše napake: na primer pregorela tuljava sklopke (pri vklopu klimatske naprave se sliši čuden hrup, vendar se ne hladi), slab stik vezja ali okvara senzorja, ki ga je mogoče v 3-5 letih obnoviti v normalno delovanje.
Manjše težave: nezadostno mazanje, poškodovan pogonski jermen ali rahlo puščanje hladilnega sredstva, stroški popravila znašajo le 300–800 juanov.
Scenariji, ki zahtevajo zamenjavo (popravilo neučinkovito ali z visokim tveganjem):
Notranje mehanske poškodbe: zatikanje bata, obraba ležajev (z zvokom trenja kovine), popravilo lahko povzroči ponovitev in stane več kot 1500 juanov, zamenjava novega kompresorja pa ima življenjsko dobo 5-8 let.
Hudo puščanje ali pretrganje ohišja: hitra izguba hladilnega sredstva (v nekaj minutah se pojavi vonj po "zdravilu"), ki ga ni mogoče zanesljivo popraviti, zamenjava lahko prepreči sekundarno škodo.
Glede na različna načela delovanja lahko kompresorje klimatskih naprav razdelimo na kompresorje s fiksno prostornino in kompresorje s spremenljivo prostornino.
Kompresor s fiksnim pretokom
Prostornina kompresorja s fiksno prostornino se povečuje sorazmerno z naraščanjem števila vrtljajev motorja. Izhodne moči ne more samodejno spreminjati glede na potrebe po hlajenju in ima relativno velik vpliv na porabo goriva motorja. Njegov nadzor se običajno doseže z zbiranjem temperaturnega signala iz izhoda uparjalnika. Ko temperatura doseže nastavljeno vrednost, se elektromagnetna sklopka sprosti in kompresor preneha delovati. Ko temperatura naraste, se elektromagnetna sklopka vklopi in kompresor začne delovati. Kompresor s fiksno prostornino krmili tudi tlak v klimatski napravi. Ko je tlak v cevi previsok, kompresor preneha delovati.
Kompresor klimatske naprave s spremenljivim pretokom
Kompresor s spremenljivim pretokom lahko samodejno prilagodi izhodno moč glede na nastavljeno temperaturo. Sistem za krmiljenje klimatske naprave ne zbira temperaturnega signala iz izhoda uparjalnika, temveč krmili kompresijsko razmerje kompresorja na podlagi signala spremembe tlaka v cevi klimatske naprave, da samodejno prilagodi izhodno temperaturo. Med celotnim postopkom hlajenja kompresor nenehno deluje, regulacija intenzivnosti hlajenja pa je v celoti odvisna od ventila za regulacijo tlaka, nameščenega v kompresorju. Ko je tlak na visokotlačnem koncu cevi klimatske naprave previsok, ventil za regulacijo tlaka skrajša hod bata v kompresorju, da zmanjša kompresijsko razmerje in s tem zmanjša intenzivnost hlajenja. Ko tlak na visokotlačnem koncu pade na določeno raven in se tlak na nizkotlačnem koncu dvigne na določeno raven, ventil za regulacijo tlaka poveča hod bata, da poveča intenzivnost hlajenja.
Glavni vzroki za nenavaden hrup avtomobilskega kompresorja so:
Okvara elektromagnetne sklopke
Poškodba ležaja: Sklopka se nahaja blizu tal in je nagnjena k eroziji zaradi dežja in umazanije, kar povzroči obrabo ležaja in nenavaden hrup.
Nenormalna vgradna reža: Prevelika reža bo povečala udarni hrup, premajhna reža pa bo povzročila motnje gibanja in jo je treba prilagoditi standardnemu območju (običajno 0,5–1,5 mm).
Težave s prenosnim sistemom
Nenormalno stanje jermena:
Ohlapni ali starajoči se jermeni povzročajo zdrs in tresenje, kar ima za posledico "ropotanje".
Nezadostno napetost napenjalnega kolesa je treba zamenjati, jermen pa je treba posodobiti kot celoto.
Neusklajenost zobniškega mehanizma: Kompresor in jermenica generatorja nista v isti ravnini, kar pospešuje obrabo jermena.
Nenormalnosti mazanja in hladilnega sredstva
Premalo mazalnega olja: Nizka raven hladilnega olja povzroča notranje suho trenje, kar povzroča oster nenavaden hrup in zahteva dolivanje posebnega mazalnega olja.
Težave s hladilnim sredstvom:
Prekomerno ali nezadostno dodajanje povzroča zvok pretoka ekspanzijskega ventila.
Visok sistemski tlak (> 250 psi) ali prisotnost zraka/vlage je treba zaznati in prilagoditi.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
