Kakšen vpliv bo imelo na avto, če se senzor odmične gredi pokvari?
Poškodovan senzor odmične gredi lahko povzroči težave pri zagonu motorja, vibracije med delovanjem, zmanjšano moč, povečano porabo goriva in lahko sproži alarm za napako.
Nenormalnosti pri zagonu in delovanju motorja
Težave pri zagonu in kaotičen vžig: Ko je senzor poškodovan, ECU ne more natančno določiti stanja posameznega valja in faze odmične gredi, kar povzroči kaotičen čas vžiga, ki se kaže kot potreba po večkratnih poskusih zagona ali celo zamude pri zagonu oziroma nezmožnost zagona. V hujših primerih lahko med postopkom zagona pride do preobrata ročične gredi in povratnega bliska v sesalnem kolektorju.
Poslabšanje prostega teka in stabilnosti delovanja:
Močne vibracije v prostem teku: Podobno kot simptom preskoka vžiga motorja so vibracije očitne.
Pogosto ugašanje motorja med vožnjo: Zlasti med ogrevanjem se lahko vozilo med vožnjo ali točenjem goriva nenadoma ustavi.
Počasen odziv pri pospeševanju: Po pritisku na stopalko za plin je izhodna moč neenakomerna in običajno mora število vrtljajev motorja preseči 2500 vrt/min, da se izboljša.
Poslabšanje moči in porabe goriva
Znatno zmanjšanje izhodne moči: Ker ECU ne prejema natančnih faznih signalov odmične gredi, vbrizgavanja goriva in časa vžiga ni mogoče sinhronizirati z delovanjem valjev, kar povzroči šibkost motorja, počasno pospeševanje in počasen odziv med vzponom ali prehitevanjem. ECU nekaterih modelov lahko tudi aktivno omeji najvišjo hitrost motorja, da zaščiti motor.
Povečana poraba goriva in emisije: Krmiljenje vbrizgavanja goriva s strani ECU je nenatančno, kar povzroča prekomerno ali moteno vbrizgavanje goriva, izmerjena poraba goriva pa se lahko poveča za 15–30 %. Hkrati nepopolno zgorevanje povzroči črn dim iz izpušne cevi, povečan vonj po izpušnih plinih in lahko poveča obremenitev lambda sonde in tristeznega katalizatorja, kar lahko pri dolgotrajnem delovanju povzroči poškodbe.
Zaščita sistema in morebitna mehanska tveganja
Aktivacija načina zaščite pred napakami: Lučka za napako motorja nenehno sveti (običajno ustreza kodam napak, kot je P0340) in ECU bo preklopil v način, ki omejuje izhodno moč, in lahko onemogoči funkcije, kot je spremenljivo krmiljenje ventilov (VVT). V tem času lahko vozilo prevozi le kratke razdalje, vendar je zmogljivost močno omejena.
Možna tveganja mehanskih poškodb：
Neusklajenost časa vžiga: Lahko povzroči detonacijo in sčasoma poškoduje valj, bat in druge komponente.
Povečana obraba mehanizma ventilov: ECU ne more natančno nadzorovati faze ventilov, kar lahko poslabša obrabo povezanih mehanskih komponent.
V skrajnih primerih, ko odpove tudi senzor ročične gredi, se lahko vozilo med delovanjem popolnoma ne zažene ali pa se ustavi.
Signalni disk je nameščen med svetlečo diodo (LED) in fotoelektrični tranzistor (ali fotodiodo). Ko se svetlobna odprtina na signalnem disku vrti med LED in fotoelektričnim tranzistorjem, svetloba, ki jo oddaja LED, posije na fotoelektrični tranzistor, pri čemer fotoelektrični tranzistor prevaja napetost in njegov kolektor oddaja nizko napetost (0,1–0,3 V). Ko se senčilni del na signalnem disku vrti med LED in fotoelektričnim tranzistorjem, svetloba, ki jo oddaja LED, ne more posijeti na fotoelektrični tranzistor, pri čemer se fotoelektrični tranzistor izklopi in njegov kolektor oddaja visoko napetost (4,8–5,2 V). Če se signalni disk vrti neprekinjeno, se svetlobna odprtina in senčilni del izmenično prevajata med LED in fotoelektričnim tranzistorjem, kolektor fotoelektričnega tranzistorja pa izmenično oddaja visoko in nizko napetost. Ko se gred senzorja vrti skupaj z ročično gredjo in odmično gredjo ventila, se odprtina za prenos svetlobe in senčilni del na signalnem disku premikata med LED diodo in fotoelektričnim tranzistorjem. Svetloba, ki jo oddaja LED dioda, se izmenično usmerja na fotoelektrični tranzistor generatorja signala, senzor signala pa ustvarja impulzne signale, ki ustrezajo položaju ročične gredi in položaju odmične gredi ventila.
Ker se ročična gred zavrti za dva polna obrata, bo senzor signala G ustvaril 6 impulznih signalov. Senzor signala Ne bo ustvaril 360-stopinjskih impulznih signalov. Ker je intervalni lok svetlobne odprtine signala G 60, se za vsakih 120 stopinj vrtenja ročične gredi ustvari impulzni signal. Zato se signal G običajno imenuje signal 120. Zasnova in namestitev zagotavljata, da se signal 120 ustvari 70. (BTDC70.) pred zgornjo mrtvo sredino valja motorja. Signal, ki ga ustvari pravokotna odprtina z nekoliko daljšo široko stranico, ustreza 70. pred zgornjo mrtvo sredino valja 1 motorja, tako da lahko ECU nadzoruje kot predvžiga goriva in kot predvžiga. Ker je razmik lokov odprtine za prenos svetlobe za signal Ne 1. (Odprtina za prenos svetlobe zaseda 0,5 in odprtina za senčenje zaseda 0,5), v vsakem impulznem ciklu visoka in nizka raven zasedata 1 kot vrtenja ročične gredi, 360-stopinjski signali pa predstavljajo 720-stopinjski obrat ročične gredi. Vsakih 120 stopinj vrtenja ročične gredi senzor signala G ustvari en signal, senzor signala Ne pa 60 signalov.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
