Kakšna je funkcija vzmeti zračne blazine?
Vzmet zračne blazine se uporablja za povezavo glavne zračne blazine (tiste na volanu) s kabelskim snopom zračne blazine. V bistvu je kos kabelskega snopa. Njena funkcija je, da v primeru trčenja v avtomobilu zelo učinkovito ščiti varnost potnikov.
Ko avtomobil doživi trčenje, je sistem varnostnih zračnih blazin zelo učinkovit pri zaščiti varnosti potnikov.
Sistem varnostnih zračnih blazin je običajno sistem ene same zračne blazine za volan ali sistem dveh zračnih blazin. Vozila, opremljena z dvojno zračno blazino in sistemom zategovalnikov varnostnih pasov, bodo imela tako zračne blazine kot zategovalnike varnostnih pasov, ki bodo v primeru trčenja delovali hkrati, ne glede na hitrost. To povzroči izgubo zračne blazine pri trčenju z nizko hitrostjo, kar znatno poveča stroške vzdrževanja.
Sistem dvojnih zračnih blazin z dvema delovanjema lahko ob trčenju avtomobila samodejno izbere, ali bo uporabljal samo zategovalnik varnostnega pasu ali pa bo hkrati uporabil zategovalnik varnostnega pasu in dvojne zračne blazine. Tako lahko sistem pri trčenju z nizko hitrostjo uporabi samo varnostni pas za ustrezno zaščito varnosti potnikov, ne da bi pri tem zapravil zračno blazino. Če avtomobil trči s hitrostjo večjo od 30 km/h, bosta varnostni pas in zračna blazina delovala hkrati, da zaščitita varnost potnikov. Pri čelnem trčenju avtomobila sistem za nadzor varnostnih zračnih blazin zazna silo udarca (pojemek).
Ko računalnik varnostne zračne blazine zazna, da sila udarca presega nastavljeno vrednost, takoj priključi tokokrog električnega detonatorja v napihovalni komponenti in vžge vžigalni medij v električnem detonatorju. Plamen vžge vžigalni prah in plin, kar ustvari veliko količino plina, ki napihne zračno blazino v 0,03 sekunde, zaradi česar se zračna blazina hitro razširi in poči skozi okrasni pokrov na volanu ter potisne voznika in potnika, zaradi česar se njuni glavi in prsi pritisnejo ob napolnjeno zračno blazino, da ublažijo udarec. Nato se plin v zračni blazini sprosti.
Zračna blazina lahko enakomerno porazdeli silo udarca na glavo in prsni koš, s čimer prepreči neposreden trk krhkega potnikovega telesa s karoserijo vozila, kar znatno zmanjša možnost poškodb. Varnostna zračna blazina je resnično učinkovita pri zaščiti potnikov pri čelnih trkih. Tudi če potnik ni pripet z varnostnim pasom, je varnostna zračna blazina proti trčenju še vedno zadostna za učinkovito zmanjšanje poškodb. Po statističnih podatkih lahko varnostna zračna blazina pri čelnem trčenju avtomobila zmanjša stopnjo poškodb potnikov za do 64 %, celo 80 % potnikov pa ne uporablja varnostnega pasu. Kar zadeva udarce s strani in z zadnjega sedeža, je delovanje varnostnega pasu še vedno odvisno od njegove funkcionalnosti.
Poleg tega je glasnost eksplozije zračne blazine približno 130 decibelov, kar je znotraj območja, ki ga človeško telo lahko prenese; 78 % plina v zračni blazini je dušik, ki je stabilen in nestrupen ter neškodljiv za človeško telo; prah, ki se izloči med eksplozijo, je mazalni prah, ki preprečuje, da bi se zračna blazina v zloženem stanju zlepila, in je prav tako neškodljiv za človeško telo.
Vse ima dve plati. Tudi varnostna zračna blazina ima svojo nevarno plat. Po izračunih se bo avtomobil, ki se vozi s hitrostjo 60 km/h in nenadoma trči, ustavil v 0,2 sekunde, medtem ko se bo zračna blazina sprožila pri približno 300 km/h, ustvarjena sila udarca pa je približno 180 kilogramov, kar je za bolj ranljive dele človeškega telesa, kot sta glava in vrat, težko prenesti. Če sta kot in sila sprožitve zračne blazine nekoliko napačna, lahko to povzroči "tragedijo".
Med vožnjo trije senzorji neprekinjeno vnašajo podatke o spremembah hitrosti v elektronski krmilnik, ki neprekinjeno izračunava, analizira, primerja in presoja ter je kadar koli pripravljen izdati navodila. Ko je vozilo v trčenju s hitrostjo manj kot 30 km/h, sprednji senzor in z njim povezani varnostni senzor hkrati vneseta signal trka v elektronski krmilnik in izdata navodilo za sprožitev električnega detonatorja zategovalnika varnostnega pasu, medtem ko signal osrednjega senzorja ne more povzročiti, da elektronski krmilnik izda navodilo za sprožitev električnega detonatorja zračne blazine. Zato je pri trčenjih z nizko hitrostjo (z manjšim pojemkom) dovolj, da zategovalnik potegne varnostni pas nazaj, da zaščiti potnike pred trčenjem naprej.
Pri trčenju z veliko hitrostjo (z večjim pojemkom hitrosti) sprednji in osrednji senzorji hkrati pošljejo signale trka elektronskemu krmilniku. Elektronski krmilnik hitro presodi in izda navodilo, pri čemer hkrati sproži levi in desni zategovalnik varnostnega pasu ter električne detonatorje dvojnih zračnih blazin. Ko se varnostni pas potegne nazaj, se obe zračni blazini hkrati odpreta in absorbirata energijo trka, ki nastane zaradi velikega pojemka potnikov, ter učinkovito zaščitita njihovo varnost.
Ko avtomobil trči v fiksni predmet pred seboj, velja, da višja kot je hitrost avtomobila, večji je pojemek in večja je sila, ki jo prejmejo senzorji. Če je prednastavljena sila sprednjih senzorjev in osrednjih senzorjev razdeljena na zgornjo in spodnjo mejo, torej je prednastavljena hitrost trčenja sprednjih senzorjev pod spodnjo mejno vrednostjo 30 km/h in je ustrezna prednastavljena vrednost varnostnega senzorja tudi spodnja mejna vrednost, potem v primeru trčenja pri nizki hitrosti elektronski krmilnik aktivira le zategovalnik varnostnega pasu. Prednastavljena vrednost osrednjega senzorja je zgornja meja, nato pa v primeru trčenja pri visoki hitrosti sprednji senzorji, osrednji senzorji in varnostni senzorji hkrati oddajajo signale trčenja elektronskemu krmilniku, elektronski krmilnik pa sproži vse električne detonatorje, zaradi česar se varnostni pasovi zategnejo in zračne blazine se odprejo.
Od trenutka trka, ko senzorji pošljejo signale krmilniku, do trenutka presoje in detonacije električnih detonatorjev traja približno 10 ms. Po detonaciji generator plina proizvede veliko količino dušika, ki hitro napihne zračno blazino. Od trenutka trka do nastanka zračne blazine in nato do zategovanja varnostnega pasu traja celoten postopek 30–35 ms. Zato je zaščitni učinek sistema zračnih blazin zelo dober.
Po sprožitvi zračne blazine se zaradi velike količine plina, ki steče vanjo, tlak v njej poveča, kar ne omogoča absorpcije energije trka. Zato sta za zračno blazino dve odprtini za izpust plina, ki sproščata tlak, kar je koristno za zaščito varnosti potnikov.
Kot pomožna konfiguracija za pasivno varnost vozila je vse bolj deležna pozornosti ljudi. Ko avtomobil trči v oviro, gre za enkratni trk, potniki pa za trčenje z notranjimi komponentami, kar imenujemo sekundarni trk. Po enkratnem trku se zračna blazina hitro odpre, s plinom napolnjena, blazina, ki potnikom zaradi vztrajnosti omogoči, da se "uležejo na blazino", s čimer se ublaži udarec na potnike in absorbira energija trka, kar zmanjša stopnjo poškodb potnikov.
Varnostne zračne blazine so se hitro razvijale, cene pa so se znatno znižale. Avtomobili, opremljeni z zračnimi blazinami, so se prav tako preusmerili iz avtomobilov srednjega in višjega cenovnega razreda v avtomobile srednjega in nižjega cenovnega razreda. Hkrati imajo nekateri avtomobili vgrajene varnostne zračne blazine za sopotnike (tj. specifikacije dvojnih varnostnih zračnih blazin), ki so podobne voznikovi varnostni zračni blazini, le da imajo večjo prostornino in potrebujejo več plina. Od devetdesetih let prejšnjega stoletja je varnostna učinkovitost varnostnih zračnih blazin splošno sprejeta in velja za sodobno in vrhunsko varnostno napravo. Razumevanje načela delovanja in previdnostnih ukrepov varnostnih zračnih blazin je zelo pomembno za boljšo zaščito, za voznike pa je varna vožnja glavna prioriteta, ki je nobena napredna varnostna naprava ne more nadomestiti.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
