Senzor sesalnega tlaka: osrednje "podatkovno oko" motorja
Senzor tlaka v sesalnem sistemu (okrajšano senzor MAP) je ključna komponenta sistema vbrizgavanja goriva tipa D v motorjih z elektronskim vbrizgavanjem goriva in služi kot "detektor tlaka" motorja. Nenehno spremlja spremembe tlaka v sesalnem sistemu in zagotavlja ključno podlago za odločanje krmilni enoti motorja (ECU).
S sesalnim kolektorjem je povezan prek vakuumske cevi in lahko natančno zajame nihanja tlaka v sesalnem kolektorju v različnih delovnih pogojih, jih pretvori v električne signale in jih prenese v računalnik (ECU). Med pospeševanjem vozila se sesalni tlak poveča, senzor pa takoj pošlje signal, na katerega računalnik (ECU) poveča količino vbrizganega goriva, da zagotovi zadostno moč motorja; med zaviranjem se sesalni tlak zmanjša, računalnik pa zmanjša vbrizgavanje goriva, s čimer se prepreči poraba goriva in izboljša poraba goriva.
Prav tako lahko pomaga ECU-ju pri prilagajanju časa vžiga, kar omogoča, da zmes popolnoma zgori in najde optimalno ravnovesje med izhodno močjo in nadzorom emisij. Pri motorjih z elektronskimi sistemi za krmiljenje ventilov lahko senzor tlaka sesalnega ventila služi tudi kot rezervni parameter za signale obremenitve, kar pomaga pri prilagajanju časa odpiranja sesalnega ventila in nadaljnji optimizaciji delovanja motorja.
Opozorilo o okvari: "Opozorilo o zdravju" motorja
Če senzor tlaka v sesalnem kolektorju odpove, se poruši ravnovesje delovanja motorja, kar sproži vrsto nenavadnih simptomov, ki predstavljajo tveganje za zmogljivost vozila in varnost vožnje.
Okvare senzorjev nestabilnosti pri zagonu in prostem teku lahko povzročijo, da ECU ne more natančno določiti prostornine vsesanega goriva, kar povzroči neskladje med prostornino vbrizganega goriva in prostornino vsesanega goriva. Med hladnim zagonom lahko motor potrebuje več poskusov za uspešen vžig, simptomi pa se lahko po ogrevanju nekoliko izboljšajo, vendar se lahko po zagonu motor še vedno takoj ustavi. V prostem teku število vrtljajev motorja znatno niha med 800 in 1000 vrt/min, pri čemer se pojavljajo celo vibracije in ugašanje motorja, podobno kot pri napaki valjev, vendar preverjanje svečk in vžigalnih tuljav kaže normalne rezultate, kar je verjetno posledica odstopanja signala.
Neravnovesje moči in porabe goriva Med pospeševanjem se število vrtljajev motorja močno poveča, vendar se hitrost vozila povečuje počasi, kar daje "občutek, da ni v prestavi", z zelo zakasnjenim odzivom moči. Zmogljivost nekaterih 1,6-litrskih modelov je lahko celo slabša kot pri 1,0-litrskih modelih. To je zato, ker senzor ne more takoj zaznati sprememb tlaka v sesalnem motorju po odprtju plina, vbrizgavanje goriva s strani ECU pa se zakasni, kar povzroči vrzel v moči. Hkrati lahko napaka povzroči, da ECU napačno oceni prostornino vsesanega goriva, kar povzroči neravnovesje v koncentraciji mešanice, bodisi prebogato, kar povzroči črn dim iz izpušne cevi in nepopolno zgorevanje, bodisi prerevno, kar povzroči nezadostno moč. V obeh primerih se bo poraba goriva znatno povečala, poraba goriva pri nekaterih vozilih pa se lahko celo dvigne z 8 l/100 km na 12 l/100 km.
Prižig lučke za napake in morebitna tveganja Ko odstopanje signala senzorja preseže prag, se na armaturni plošči prižge lučka za napako motorja (MIL). Z diagnostičnim orodjem OBD je običajno mogoče prebrati kode, kot sta P0105 (okvara vezja senzorja) in P0106 (nerazumen signal). Približno 60 % napak povzroči poškodba senzorja, 40 % pa težave z ožičenjem. Če prezrete te signale, se lahko majhne napake razvijejo v večje težave, v hujših primerih pa se lahko vozilo med vožnjo nenadoma ustavi, zlasti med zaviranjem ali prestavljanjem, kar predstavlja veliko varnostno tveganje.
Sledenje napake: "Udarec", ki ga povzroča več dejavnikov
Okvare senzorja tlaka v sesalnem kolektorju niso posledica enega samega dejavnika, temveč so posledica več težav, kot so sam senzor, ožičenje in vakuumske cevi.
Prekinitev notranjega tokokroga ali kratek stik v senzorju bo preprečil normalno pretvorbo in prenos signala tlaka, podobno kot prekinitev kanala v postaji za prenos informacij, in ECU ne bo prejemal veljavnih podatkov.
Pogoste napake so tudi nenormalni izhodni signali. Običajno se signal spreminja občutljivo na podtlak v sesalnem kolektorju, in če signal "zaostaja", bo ECU prilagodil vbrizgavanje goriva na podlagi napačnih informacij, kar bo povzročilo nenavadno delovanje motorja. Poleg tega, če se vakuumska cev, ki povezuje senzor tlaka v sesalnem kolektorju s sesalno cevjo, zamaši ali pušča, bo to preprečilo senzorju, da bi zaznal pravilen signal tlaka, podobno kot če bi se "most" pretrgal in prenos informacij bi bil prekinjen.
Natančna diagnoza: Obnovite vid senzorja
Pri odpravljanju okvare senzorja sesalnega tlaka lahko za natančno odpravljanje težav sledite naslednjim korakom: Najprej z diagnostičnim orodjem preberite kodo napake in predhodno določite smer napake. Če se prikaže koda napake, povezana s senzorjem, preverite, ali je vakuumska cev zamašena ali pušča ter ali je ožičenje poškodovano ali ima slab stik. Drugič, izvedite preizkus delovanja senzorja, izključite vtič senzorja, vklopite stikalo za vžig in izmerite napetost med priključkom VCC in priključkom E2 na vtiču. Običajno mora biti med 4,5 in 5,5 V. Če je napetost nenormalna, preverite ožičenje od računalnika motorja (ECU) do senzorja ali samega računalnika motorja. Nazadnje uporabite metodo zamenjave. Domnevno okvarjen senzor zamenjajte z normalnim. Če napaka izgine, lahko potrdite, da je senzor poškodovan.
Čeprav je senzor sesalnega tlaka majhen, je ključnega pomena za stabilno delovanje motorja. Razumevanje njegovega delovanja, simptomov napak in diagnostičnih metod lahko lastnikom avtomobilov pomaga pravočasno prepoznati težave, se izogniti manjšim napakam, ki povzročajo večje izgube, in ohraniti motor vedno v najboljšem stanju.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
