Kaj je avtomobilski vztrajnik?
Vztrajnik (leteče kolo) je del v obliki diska z zelo veliko vrtilno vztrajnostjo. Njegova funkcija je podobna napravi za shranjevanje energije. Pri štiritaktnem motorju vsak štirje hodi bata ustvarijo moč, kar pomeni, da deluje samo pogonski hod, medtem ko izpušni, sesalni in kompresijski hod porabljajo moč. Zato se navor ročične gredi periodično spreminja, hitrost ročične gredi pa je nestabilna. Za izboljšanje te situacije je na zadnjem koncu ročične gredi nameščen vztrajnik.
Na izhodnem koncu ročične gredi, torej na strani, ki je povezana z menjalnikom in delovno opremo. Glavna funkcija vztrajnika je shranjevanje energije in vztrajnosti zunaj delovnega takta motorja. Pri štiritaktnem motorju samo delovni takt absorbira energijo iz shranjene energije vztrajnika.
Vztrajnik ima veliko vrtilno vztrajnost. Zaradi prekinjenega ustvarjanja moči vsakega valja v motorju je spremenljiva tudi hitrost motorja. Ko se hitrost motorja poveča, se kinetična energija vztrajnika poveča in shrani energijo; ko se hitrost motorja zmanjša, se kinetična energija vztrajnika zmanjša in sprosti energijo. Vztrajnik se lahko uporabi za zmanjšanje nihanj hitrosti med delovanjem motorja.
Nameščena je na zadnjem koncu ročične gredi motorja in ima rotacijsko vztrajnost. Njena funkcija je shranjevanje energije motorja, premagovanje upora drugih komponent in enakomerno vrtenje ročične gredi; prek sklopke, nameščene na vztrajniku, povezuje motor in menjalnik vozila; v stiku z zaganjalnikom olajša zagon motorja. Je tudi stičišče zaznavanja položaja ročične gredi in zaznavanja hitrosti.
Med pogonskim taktom energija, ki jo motor prenese na ročično gred, poleg tega, da se odda navzven, absorbira tudi vztrajnik, tako da se hitrost ročične gredi ne poveča bistveno. Pri izpušnem, sesalnem in kompresijskem taktu vztrajnik sprosti shranjeno energijo, da kompenzira delo, ki ga porabijo ti trije takti, tako da se hitrost ročične gredi ne zmanjša preveč.
Poleg tega ima vztrajnik naslednje funkcije: Vztrajnik je aktivni del torne sklopke; na robu vztrajnika je zobniški venec vztrajnika za zagon motorja; na vztrajniku je tudi zgornja oznaka za umerjanje časa vžiga ali časa vbrizgavanja goriva ter nastavitev zračnosti ventilov.
Glavna težava poškodbe vztrajnika avtomobila se kaže kot tresenje motorja in nenavaden hrup, težave pri zagonu, neravnovesje menjalnika med prestavljanjem, težave pri prestavljanju in zdrsavanje ali nepopolno izklapljanje sklopke.
Zagon in nenormalno delovanje motorja
Težave pri zagonu in nenavaden hrup: Med zagonom se sliši kovinski zvok trenja ali zvok udarca zobnika. V hujših primerih je lahko potrebnih več poskusov zagona. To je običajno posledica obrabe zobniškega venca vztrajnika, zaradi česar zobnik zaganjalnika ne deluje normalno. Če obraba zobniškega venca presega 4 zobe, je običajno treba vztrajnik zamenjati.
Tresenje in nenavaden hrup med pospeševanjem: V prostem teku se volan in karoserija vozila nenehno tresejo. Tresenje se znatno zmanjša, ko pritisnete pedal sklopke. To je tipična značilnost okvare dinamičnega ravnovesja vztrajnika. Med vožnjo se lahko pojavijo kovinski pokajoči zvoki, nenavaden hrup pa se okrepi med nenadnim pospeševanjem.
Zmanjšanje prenosa moči in vozne zmogljivosti
Zamik pri pospeševanju in pomanjkanje moči: Med pospeševanjem se število vrtljajev motorja poveča, vendar se hitrost vozila ne poveča hitro, občutek je, kot da se "trese, vendar se ne premika". Karoserija vozila se med speljevanjem pri nizki hitrosti močno trese. To je posledica obrabe površine vztrajnika ali okvare vzmeti amortizerja, kar vpliva na učinkovitost prenosa moči.
Nenormalno povečanje porabe goriva in zmanjšanje zmogljivosti: Poraba goriva se lahko poveča za 10–15 %, najvišja hitrost se lahko zmanjša za 15–20 km/h, sposobnost premagovanja klanca pa se lahko zmanjša za 40 %. Pri vozilih z avtomatskim menjalnikom lahko pride do zakasnitve prestavljanja ali udarcev.
Napake v delovanju sklopke in menjalnika
Zdrsevanje sklopke: Pri speljevanju v nizki prestavi sprostitev pedala sklopke povzroči, da se avtomobil ne zažene ali pa ima težave pri zagonu; med pospeševanjem se hitrost vozila ne more povečati z naraščajočim številom vrtljajev motorja, kar povzroča občutek nemoči, v hujših primerih pa se lahko pojavi vonj po zažganem ali dim. Sklopka ni popolnoma izklopljena in nenavaden hrup: Ko je pedal sklopke popolnoma pritisnjen, moči še vedno ni mogoče popolnoma izklopiti, kar povzroči težave pri prestavljanju, zvoke zob ali nezmožnost zaustavitve; ko je pedal sklopke rahlo pritisnjen, se lahko sliši neprekinjen "klikajoč" zvok.
Neravnovesje menjalnika: kaže se kot zatikanje prestav, težave pri prestavljanju ali nenavaden hrup med delnim vklopom. Če je čelno oprijem vztrajnika večji od 0,2 mm, se sklopka ne bo popolnoma izklopila, kar bo vplivalo na delovanje menjalnika.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
