Senzor tlaka vstopnega zraka (ManifoldAbsolutePressureSensor), v nadaljnjem besedilu MAP. Na sesalni kolektor je povezan z vakuumsko cevjo. Pri različnih obremenitvah vrtilne frekvence motorja lahko zazna spremembo podtlaka v sesalnem razdelilniku in nato pretvori spremembo upora znotraj senzorja v napetostni signal, ki ga lahko ECU uporabi za popravljanje količine vbrizga in kota časa vžiga.
V motorju EFI se senzor sesalnega tlaka uporablja za zaznavanje sesalne prostornine, kar se imenuje sistem vbrizga D (vrsta gostote hitrosti). Senzor sesalnega tlaka zazna, da sesalna prostornina ni neposredno zaznana kot senzor sesalnega pretoka, ampak posredno. Hkrati nanj vplivajo tudi številni dejavniki, zato obstaja veliko različnih mest pri zaznavanju in vzdrževanju senzorja dovodnega toka, ustvarjena napaka pa ima tudi svojo posebnost
Senzor sesalnega tlaka zaznava absolutni tlak sesalnega kolektorja za plinom. Zaznava spremembo absolutnega tlaka v razdelilniku glede na vrtilno frekvenco motorja in obremenitev ter jo nato pretvori v signalno napetost in jo pošlje krmilni enoti motorja (ECU). ECU nadzoruje osnovno količino vbrizga goriva glede na velikost signalne napetosti.
Obstaja veliko vrst senzorjev vstopnega tlaka, kot so varistorski in kapacitivni tipi. Varistor se pogosto uporablja v sistemu vbrizgavanja D zaradi njegovih prednosti, kot so hiter odzivni čas, visoka natančnost zaznavanja, majhnost in prilagodljiva namestitev.
Slika 1 prikazuje povezavo med senzorjem sesalnega tlaka varistorja in računalnikom. FIG. 2 prikazuje princip delovanja tipala vstopnega tlaka varistorskega tipa, R na sl. 1 so deformacijski upori R1, R2, R3 in R4 na sl. 2, ki tvorijo Wheatstonov most in so povezani s silikonsko diafragmo. Silikonska diafragma se lahko deformira pod absolutnim tlakom v razdelilniku, kar povzroči spremembo vrednosti upora deformacijskega upora R. Višji kot je absolutni tlak v razdelilniku, večja je deformacija silicijeve membrane in večja je sprememba vrednost upora upora R. To pomeni, da se mehanske spremembe silicijeve membrane pretvorijo v električne signale, ki jih integrirano vezje ojača in nato odda na ECU
