Načelo delovanja
Če levo in desno kolo hkrati skačeta gor in dol, torej se karoserija premika le navpično in je deformacija vzmetenja na obeh straneh enaka, se prečna stabilizatorska palica v puši prosto vrti, prečna stabilizatorska palica ne deluje.
Ko deformacija vzmetenja na obeh straneh ni enaka bočnemu nagibu karoserije na cesti, se ena stran okvirja premakne blizu vzmetne opore, ena stran stabilizatorja se dvigne glede na okvir, druga stran okvirja pa se odmakne od opore, ustrezna stabilizatorja se dvigne glede na okvir, druga stran okvirja pa se odmakne od opore, pri čemer se ustrezen stabilizator premakne glede na okvir navzdol. Pri nagibu karoserije in okvirja se sredina prečnega stabilizatorja na suhem okvirju ne premika relativno. Na ta način se pri nagibanju karoserije vzdolžni del stabilizatorja na obeh straneh odkloni v različne smeri, zato se stabilizator zvije, stranska roka pa se upogne, da se poveča kotna togost vzmetenja.
Notranji navor, ki ga ustvarja elastična stabilizacijska palica, preprečuje deformacijo okvirja izstrelka in s tem zmanjšuje bočno nagibanje in bočne vibracije karoserije. Oba konca palice v isti smeri skakanja prečne stabilizacijske palice ne delujeta, ko se levo in desno kolo vrtita vzvratno, se srednji del prečne stabilizacijske palice zaradi torzijske obremenitve.
Če je togost stranskega kota vozila nizka ali je stranski kot karoserije prevelik, je treba za povečanje togosti stranskega kota vozila uporabiti bočni stabilizator. Bočne stabilizatorje je mogoče po potrebi namestiti ločeno ali hkrati na sprednje in zadnje vzmetenje. Pri načrtovanju prečnega stabilizatorja je treba poleg celotne togosti kota nagibanja vozila upoštevati tudi razmerje med togostjo kota nagibanja sprednjega in zadnjega vzmetenja. Da bi avtomobil imel lastnosti podkrmarjenja, mora biti togost stranskega kota sprednjega vzmetenja nekoliko večja od togosti zadnjega vzmetenja. Zato se v več modelih vgrajuje bočni stabilizator spredaj.
Materiali se običajno izberejo glede na konstrukcijsko obremenitev prečnega stabilizatorja. Trenutno se na Kitajskem bolj uporabljajo materiali 60Si2MnA. Za uporabo prečnega stabilizatorja z višjo obremenitev Japonska priporoča uporabo jekla Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), medtem ko ogljikovo jeklo (S48C) ne povzroča visokih obremenitev. Za podaljšanje življenjske dobe prečnega stabilizatorja je treba izvesti peskanje.
Da bi zmanjšali maso, so nekatere prečne stabilizacijske palice izdelane iz votle okrogle cevi, razmerje med debelino stene jeklene cevi in zunanjim premerom pa je približno 0,125. V tem primeru se zunanji premer trdne palice poveča za 11,8 %, masa pa se lahko zmanjša za približno 50 %.
