Načelo delovanja
Če levo in desno kolo hkrati skočita gor in dol, kar pomeni, da se telo premika samo navpično in je deformacija vzmetenja na obeh straneh enaka, prečni stabilizator v puši prosto vrti, prečni stabilizator ne delo.
Ko obe strani deformacije vzmetenja nista enaki telesu za stranski nagib ceste, se stran okvirja premakne blizu vzmetne podpore, stran stabilizatorja je glede na okvir, da se premakne navzgor, druga stran okvirja stran od podpore krogle puščice, je ustrezna stabilizatorska palica relativno glede na okvir, da se premakne navzdol, toda pri nagibu telesa in okvirja sredina prečne stabilizatorske palice na suhem okvirju # brez relativnega gibanja. Na ta način, ko se karoserija nagne, se vzdolžni del stabilizatorja na obeh straneh odkloni v različne smeri, zato se stabilizator zasuka, stranski krak pa upogne, da se poveča kotna togost vzmetenja.
Notranji navor, ki ga ustvari elastični stabilizator, preprečuje deformacijo izstrelka okvirja, s čimer se zmanjša bočni nagib in bočno tresenje telesa. Oba konca palice v isti smeri skakalne prečne stabilizatorske palice ne delujeta, ko se levo in desno kolo premakneta nazaj, srednji del prečne stabilizatorske palice z torzijo
Če je togost kota na strani vozila nizka, je kot na strani karoserije prevelik, je treba za povečanje togosti kota na strani vozila uporabiti stranski stabilizator. Bočne stabilizatorje lahko po potrebi namestite ločeno ali hkrati na sprednje in zadnje vzmetenje. Pri načrtovanju prečnega stabilizatorja je treba poleg upoštevanja skupne togosti kota nagiba vozila upoštevati tudi razmerje togosti kota nagiba prednjega in zadnjega vzmetenja. Da bi imel avtomobil lastnosti podkrmiljenja, mora biti sprednje vzmetenje nekoliko večje od zadnjega vzmetenja stranske kotne togosti. Zato je več modelov nameščenih v stranski stabilizator sprednjega vzmetenja.
Na splošno so materiali izbrani glede na konstrukcijsko napetost prečnega stabilizatorja. Trenutno se materiali 60Si2MnA bolj uporabljajo na Kitajskem. Za uporabo bočnega stabilizatorskega droga z večjo obremenitvijo Japonska priporoča uporabo jekla Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), stabilizatorski drog z ogljikovim jeklom (S48C) ni visok. Za izboljšanje življenjske dobe prečnega stabilizatorja je treba izvesti peskanje.
Da bi zmanjšali maso, so nekatere prečne stabilizatorske palice izdelane iz votle okrogle cevi, razmerje med debelino stene jeklene cevi in zunanjim premerom pa je približno 0,125. V tem času se zunanji premer trdne palice poveča za 11,8 %, vendar se lahko masa zmanjša za približno 50 %.
