Sprednji del sprejme udarno silo, ki jo sprednji odbijač porazdeli na škatle za absorpcijo energije na obeh straneh in nato prenese na levo in desno sprednjo ograjo ter nato na preostalo strukturo karoserije.
Na zadnji del vpliva udarna sila, ki jo zadnji odbijač prenese na škatlo za absorpcijo energije na obeh straneh, na levo in desno zadnjo ograjo in nato na druge strukture karoserije.
Odbijači z nizko trdnostjo se lahko spopadejo z udarci, medtem ko odbijači z visoko trdnostjo igrajo vlogo prenosa sile, razpršitve in varovanja ter se končno prenesejo na druge strukture telesa in se nato zanašajo na moč strukture telesa, da se uprejo .
Amerika odbijača ne obravnava kot varnostno konfiguracijo: IIHS v Ameriki odbijača ne obravnava kot varnostno konfiguracijo, ampak kot dodatek za zmanjšanje izgube pri trku pri nizki hitrosti. Zato tudi testiranje odbijača temelji na konceptu, kako zmanjšati izgubo in stroške vzdrževanja. Obstajajo štiri vrste preskusov trčenja z odbijačem IIHS, in sicer preskusi čelnega trčenja s sprednjim in zadnjim delom (hitrost 10 km/h) ter preskusi stranskega trka s sprednjim in zadnjim delom (hitrost 5 km/h).
