Ameriški zavarovalniški inštitut, znan kot IIHS, ima test trčenja z odbijačem, ki ocenjuje škodo in stroške popravila pri trku pri nizki hitrosti, da bi potrošnike posvaril pred nakupom avtomobilov z visokimi stroški popravila. Vendar ima naša država dostopno testiranje, vendar je standard zelo nizek, skoraj lahko avto opravi. Zato proizvajalci nimajo moči za konfiguracijo in optimizacijo sprednjih in zadnjih žarometov proti trčenju glede na stroške vzdrževanja trka pri nizki hitrosti.
V Evropi mnogi ljudje radi premikajo parkirni prostor med sprednjim in zadnjim delom, zato na splošno zahtevajo, da je avto močan pri nizki hitrosti. Koliko ljudi na Kitajskem bo tako premaknilo parkirni prostor? Ok, low speed collision optimization, kot kaže Kitajci tega ne bodo doživeli.
Če pogledamo trčenja pri visokih hitrostih, IIHS v Združenih državah in 25 % najhujših trkov na svetu, ti strogi testi pomagajo proizvajalcem, da so pozorni na uporabo in učinek jeklenih nosilcev proti trkom. Na Kitajskem so nekateri proizvajalci zaradi slabih standardov C-NCAP ugotovili, da lahko njihovi izdelki dobijo 5 zvezdic tudi brez jeklenih nosilcev, odpornih proti trkom, kar jim daje možnost, da "igrajo na varno".
