Balonska vzmet.
Urna vzmet se uporablja za povezavo glavne zračne blazine (tiste na volanu) s snopom zračne blazine, ki je v bistvu kos žičnega snopa. Ker bi se morala glavna zračna blazina vrteti z volanom, (lahko si jo predstavljamo kot žičnico določene dolžine, ovito okoli volanske gredi, pri vrtenju z volanom se lahko obrne oz. vendar ima tudi omejitev, da zagotovi, da je volan v levo ali desno, kabelskega snopa ni mogoče izvleči), zato mora povezovalni kabelski snop pustiti rob. Prepričajte se, da se volan obrne vstran do skrajnega položaja, ne da bi ga potegnili. Ta točka v namestitvi je posebna pozornost, kolikor je mogoče zagotoviti, da je v srednjem položaju.
Predstavitev izdelka
Ko se avtomobil zaleti, je sistem zračnih blazin zelo učinkovit pri varovanju varnosti voznika in sopotnika.
Trenutno je sistem zračnih blazin na splošno enojni sistem zračnih blazin na volanu ali sistem dvojnih zračnih blazin. Ko vozilo, opremljeno z dvojnimi zračnimi blazinami in sistemom zategovalnika varnostnega pasu, trči, ne glede na hitrost, zračne blazine in zategovalnik varnostnega pasu delujejo istočasno, kar povzroči izgubo zračnih blazin med trki pri nizki hitrosti, kar močno poveča stroške vzdrževanja .
Dvodelni sistem dvojne zračne blazine lahko v primeru trka samodejno izbere uporabo samo zategovalnika varnostnega pasu ali zategovalnika varnostnega pasu in dvojne zračne blazine hkrati glede na hitrost in pospešek avtomobila. Na ta način lahko sistem v primeru trka pri nizki hitrosti uporabi samo varnostne pasove za zaščito varnosti voznika in sopotnika, ne da bi zapravil zračne blazine. Če je hitrost v nesreči večja od 30 km/h, varnostni pas in zračna blazina delujeta istočasno, da zaščitita varnost voznika in sopotnika.
Načelo delovanja
Ko je avto v čelnem trčenju, nadzorni sistem zračne blazine zazna silo udarca
(pojemek) preseže nastavljeno vrednost, računalnik zračne blazine takoj poveže tokokrog električne eksplozijske cevi v napihovalniku, vžge vžigalni medij v električni eksplozijski cevi in plamen vžge vžigalni prah in plinski generator, pri čemer nastane velika količina plina pri 0. V 03 sekundah se zračna blazina napihne, zračna blazina se močno razširi, prebije okrasni boben na volanu do voznika in potnika, tako da sta glava in prsni koš voznika in potnika pritisnjena na plin- napolnjena zračna blazina, ki ublaži udarec na voznika in potnika, nato pa sprosti plin v zračni blazini.
Zračna blazina lahko enakomerno porazdeli udarno silo v glavo in prsni koš, s čimer prepreči neposreden trk krhkega potnikovega telesa s telesom, kar močno zmanjša možnost poškodb. Zračne blazine ščitijo potnike v primeru čelnega trka, tudi če varnostni pas ni pripet, so zračne blazine proti trku še vedno dovolj učinkovite, da zmanjšajo poškodbe. Po statističnih podatkih se lahko v primeru čelnega trka z avtomobilom, opremljenim z zračnimi blazinami, stopnja poškodbe potnika zmanjša za do 64 %, tudi pri 80 % teh potnikov ni pripetih z varnostnim pasom. Trki s stranskih in zadnjih sedežev so še vedno odvisni od delovanja varnostnega pasu.
Poleg tega je glasnost eksplozije zračne blazine le približno 130 decibelov, kar je znotraj dopustnega območja človeškega telesa; 78 % plina v zračni blazini je dušik, ki je zelo stabilen in netoksičen, neškodljiv za človeško telo; Prašek, ki se sprosti ob eksploziji, je mazalni prah, ki vzdržuje zračno blazino v zloženem stanju in se ne zlepi ter je neškodljiv za človeško telo.
Vse je dvorezen meč in airbag ima tudi svojo nevarno stran. Po izračunih se bo vozilo ob nenadnem udarcu ustavilo v 0,2 sekunde, zračna blazina pa bo izskočila pri hitrosti približno 300 km/h, posledična sila udarca pa je približno 180 kg, kar težko prenašajo glava, vrat in drugi ranljivi deli človeškega telesa. Torej, če sta kot in moč izskoka zračne blazine nekoliko napačna, lahko povzroči "tragedijo".
V avtomobilu trije senzorji nenehno vnašajo informacijo o spremembi hitrosti v elektronski krmilnik, elektronski krmilnik nenehno izračunava, analizira, primerja in presoja ter je kadarkoli pripravljen izdati navodila. Ko je hitrost nižja od 30 km/h, sprednji senzor in njegov povezani varnostni senzor istočasno vneseta signal trka v elektronski krmilnik in pošljeta ukaz za detonacijo električnega detonatorja zategovalnika varnostnega pasu, medtem ko signal, ki ga pošlje centralni senzor ne more prisiliti elektronskega krmilnika, da pošlje ukaz za detonacijo električnega detonatorja zračne blazine. Zato je v primeru trka pri nizki hitrosti (z majhnim pojemkom) dovolj, da zategovalnik potegne varnostni pas nazaj, da zaščiti voznika in sopotnika pred trkom.
V primeru trka pri visoki hitrosti (velik pojemek) sprednji senzor in centralni senzor istočasno vneseta signal trka v elektronski krmilnik, elektronski krmilnik po hitri presoji izda navodilo in sproži električne detonatorje na levi in pravo prednapenjanje in dvojne zračne blazine hkrati. Ko je varnostni pas močno zategnjen nazaj, se obe zračni blazini istočasno odpreta, da absorbirata energijo udarca, ki jo ustvarita voznik in sovoznik zaradi velikega zmanjšanja hitrosti, in tako učinkovito zaščitita njuno varnost.
Ko avtomobil trči v fiksni predmet pred seboj, hitreje kot se avtomobil pelje, večji je pojemek in večjo silo prejme senzor. Če je prednastavljena sila sprednjega in osrednjega senzorja razdeljena na zgornjo in spodnjo mejo, je vnaprej določena hitrost udarca sprednjega senzorja manjša od spodnje mejne vrednosti 30 km/h, in ustrezna prednastavljena vrednost varnostnega senzorja je tudi spodnja mejna vrednost, potem elektronski krmilnik povzroči samo detonacijo zategovalnika varnostnega pasu, ko se vozilo zaleti pri nizki hitrosti. Če je prednastavljena vrednost osrednjega senzorja zgornja meja, ko se avtomobil zaleti pri visoki hitrosti, sprednji senzor, osrednji senzor in varnostni senzor istočasno oddajajo signal trka elektronskemu krmilniku, elektronski krmilnik pa sproži vse električne detonatorji, nato se varnostni pas napne in odpre zračna blazina.
Od trka senzor pošlje signal krmilniku, ki določi detonacijo električnega detonatorja, približno 10 ms časa. Po detonaciji plinski generator proizvede veliko količino dušika, ki hitro napihne zračno blazino. Od trka do oblikovanja zračne blazine in nato do zategovanja varnostnega pasu celoten proces traja 30-35 ms, zato je zaščitni učinek sistema zračnih blazin zelo dober.
Ko zračna blazina eksplodira, se zaradi velike količine plina, ki se ustvari v zračni blazini, poveča pritisk zračne blazine, kar ne prispeva k absorpciji energije udarca, zato sta na zadnji strani zračne blazine dve odprtini za izpust plina za odvajanje tlaka, kar prispeva k zaščiti varnosti voznika in sopotnika.
Kot pomožni konfiguraciji pasivne varnosti telesa ji ljudje posvečajo vedno več pozornosti. Ko avtomobil in ovire trčita, to imenujemo trk, potnik in sestavni deli avtomobila trčijo, imenujemo sekundarni trk, zračna blazina pri trku, drugi trk pred hitrim odpiranjem s plinom napolnjene zračne blazine, tako da se potnik zaradi vztrajnosti in giblje "na zračni blazini", da ublaži udarec potnika in absorbira energijo udarca, zmanjša stopnjo poškodbe potnika.
Zračne blazine so se v zadnjih letih hitro razvijale, cena je močno padla, prav tako se je avtomobil, opremljen z zračnimi blazinami, razvil iz preteklih srednjih in starejših avtomobilov v srednje in nizke avtomobile. Hkrati so nekateri avtomobili opremljeni z zračnimi blazinami za sovoznika v prvi vrsti (to je specifikacije dvojne zračne blazine), zračne blazine za sovoznika pa so podobne tistim, ki jih uporabljajo vozniki, vendar je prostornina zračne blazine večja in potreben plin je več. Od leta 1990 je varnostna učinkovitost zračne blazine splošno sprejeta in velja za sodobno in visokokakovostno varnostno napravo. Razumevanje principa delovanja zračne blazine in zadev, na katere moramo biti pozorni, je za nas zelo pomembno, da se bolje zaščitimo, za voznika pa je na prvem mestu varna vožnja, ki je ne more nadomestiti nobena napredna varnostna naprava.
Vzmet avtomobilske zračne blazine je zlomljena, ali bo prikazana koda napake?
bo
Lasna vzmet avtomobilske zračne blazine je pokvarjena, obstaja koda težave.
Ko vzmet zračne blazine avtomobila odpove, bo varnostni sistem vozila zaznal anomalijo in z nastavitvijo kode napake pokazal specifično lokacijo težave. Te kode napak lahko vzdrževalnemu osebju pomagajo hitro in natančno locirati težavo, da lahko izvede ustrezno vzdrževanje. Na primer, zlomljena vzmet zračne blazine lahko poroča o več kodah napak, med drugim C0506 – okvara krmilnega modula voznikove stranske zračne blazine (NSCM), U0101 – okvara sistema zračnih blazin (SRS), B1001 – voznikova stranska zračna blazina (D-SRS) neuspeh itd.
Poleg tega se lahko poškodba vzmeti zračne blazine kaže tudi kot lučka za napako zračne blazine, hupa se ne oglasi in okvara gumba na večfunkcijskem volanu. Zato je treba, če ima vozilo te simptome, voznika pravočasno preveriti, ali je treba zamenjati vzmet zračne blazine.
V procesu vzdrževanja je običajna diagnostična metoda branje kode napake z instrumentom za diagnosticiranje napak. Na ta način je mogoče ugotoviti, ali je vzmet zračne blazine poškodovana. Na primer, če odklopite vzmet zračne blazine in uporabite upor od 2 do 3 ohmov, da zamenjate vzmet zračne blazine ter nato ponovno preberete kodo napake, če koda napake izgine, se lahko vzmet zračne blazine poškoduje.
Če povzamemo, lasna vzmet avtomobilske zračne blazine bo dejansko imela kodo napake, ki je samozaščitni mehanizem varnostnega sistema vozila, zasnovan tako, da opomni voznika in vzdrževalno osebje, naj pravočasno opravijo vzdrževanje.
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
