Balonska vzmet.
Vzmetna ura se uporablja za povezavo glavne zračne blazine (tiste na volanu) s kabelskim snopom zračne blazine, ki je v bistvu kos žičnega snopa. Ker se mora glavna zračna blazina vrteti skupaj z volanom (lahko si jo predstavljamo kot kabelski snop določene dolžine, ovit okoli volanske gredi; pri vrtenju z volanom ga je mogoče obrniti ali naviti bolj tesno, vendar ima tudi omejitev, ki zagotavlja, da se volan pri vrtenju v levo ali desno ne more sneti, zato mora povezovalni kabelski snop pustiti prostor za prostorom. Prepričajte se, da se volan vrti vstran do končnega položaja, ne da bi ga sneli. Tej točki namestitve je treba nameniti posebno pozornost, da se čim bolj prepričate, da je v srednjem položaju.
Predstavitev izdelka
Ko se avtomobil trči, je sistem zračnih blazin zelo učinkovit pri zaščiti varnosti voznika in sopotnika.
Trenutno je sistem zračnih blazin običajno sestavljen iz ene same zračne blazine za volan ali pa iz dveh zračnih blazin. Ko se vozilo, opremljeno z dvema zračnima blazinama in sistemom zategovalnikov varnostnih pasov, zaleti, ne glede na hitrost, se zračne blazine in zategovalniki varnostnih pasov sprožijo hkrati, kar povzroči izgubo zračnih blazin pri trčenju pri nizki hitrosti, kar močno poveča stroške vzdrževanja.
Sistem dvojnih zračnih blazin z dvojnim delovanjem se lahko v primeru trčenja samodejno odloči, ali bo uporabil samo zategovalnik varnostnega pasu ali pa bo uporabil samo zategovalnik varnostnega pasu in dvojno zračno blazino hkrati, odvisno od hitrosti in pospeška vozila. Na ta način lahko sistem v primeru trčenja pri nizki hitrosti uporabi samo varnostne pasove za zaščito voznika in sopotnika, ne da bi pri tem zapravil zračne blazine. Če je hitrost med trčenjem večja od 30 km/h, se varnostni pas in zračna blazina sprožita hkrati, da se zaščiti varnost voznika in sopotnika.
Načelo delovanja
Ko avtomobil trči v čelno trčenje, sistem za nadzor zračnih blazin zazna silo udarca
(pojemek) preseže nastavljeno vrednost, računalnik zračnih blazin takoj poveže tokokrog električne eksplozivne cevi v napihovalniku, vžge vžigalni medij v električni eksplozivni cevi, plamen pa vžge vžigalni prah in generator plina, kar pri 0 ustvari veliko količino plina. V 0,3 sekundah se zračna blazina napihne, močno se razširi, prebije okrasni pokrov bobna na volanu do voznika in potnika, tako da se glava in prsni koš voznika in potnika pritisneta na plinsko napolnjeno zračno blazino, kar ublaži udarec na voznika in potnika, nato pa sprosti plin v zračni blazini.
Zračna blazina lahko enakomerno porazdeli silo udarca v glavo in prsni koš, s čimer prepreči neposreden trk krhkega potnikovega telesa in močno zmanjša možnost poškodb. Zračne blazine sicer ščitijo potnike v primeru čelnega trka, tudi če potnik ni pripet z varnostnim pasom, saj so protitrčne zračne blazine še vedno dovolj učinkovite, da zmanjšajo poškodbe. Statistični podatki kažejo, da se lahko v primeru čelnega trka z avtomobilom, opremljenim z zračnimi blazinami, stopnja poškodb potnikov zmanjša za do 64 %, tudi če 80 % teh potnikov ne uporablja varnostnega pasu. Trki s stranskih in zadnjih sedežev so še vedno odvisni od delovanja varnostnega pasu.
Poleg tega je glasnost eksplozije zračne blazine le približno 130 decibelov, kar je znotraj sprejemljivega območja za človeško telo; 78 % plina v zračni blazini je dušik, ki je zelo stabilen in nestrupen, neškodljiv za človeško telo; prah, ki se sprosti ob eksploziji, je mazalni prah, ki ohranja zračno blazino v zloženem stanju in se ne lepi skupaj ter je neškodljiv za človeško telo.
Vse je dvorezen meč in tudi zračna blazina ima svojo nevarno plat. Po izračunih bo avto, ki se giblje s hitrostjo 60 km/h, zaradi nenadnega trka ustavil v 0,2 sekunde, zračna blazina pa se bo odprla pri hitrosti približno 300 km/h, nastala sila udarca pa bo znašala približno 180 kg, kar je za glavo, vrat in druge ranljive dele človeškega telesa težko prenesti. Če sta kot in moč odprtja zračne blazine nekoliko napačna, lahko to povzroči "tragedijo".
V avtomobilu trije senzorji nenehno vnašajo podatke o spremembi hitrosti v elektronski krmilnik, ki nenehno izračunava, analizira, primerja in presoja ter je kadar koli pripravljen izdati navodila. Ko je hitrost manjša od 30 km/h, sprednji senzor in z njim povezani varnostni senzor hkrati vneseta signal trka v elektronski krmilnik in pošljeta ukaz za sprožitev električnega detonatorja zategovalnika varnostnega pasu, medtem ko signal, ki ga pošlje osrednji senzor, ne more povzročiti, da elektronski krmilnik pošlje ukaz za sprožitev električnega detonatorja zračne blazine. Zato je v primeru trka pri nizki hitrosti (z majhnim pojemkom) dovolj, da zategovalnik potegne varnostni pas nazaj, da zaščiti voznika in sopotnika pred trkom v sprednji del vozila.
V primeru trčenja z veliko hitrostjo (z velikim pojemkom hitrosti) sprednji in osrednji senzor hkrati pošljeta signal trka elektronskemu krmilniku, ki po hitri presoji izda navodilo in hkrati sproži električne detonatorje leve in desne prednapenjalne ter dvojne zračne blazine. Ko se varnostni pas močno zategne nazaj, se obe zračni blazini hkrati odpreta, da absorbirata energijo udarca, ki jo ustvarita voznik in sopotnik zaradi velikega zmanjšanja hitrosti, in učinkovito zaščitita njuno varnost.
Ko avtomobil trči v fiksni predmet pred seboj, hitreje kot se avtomobil premika, večji je pojemek in večja je sila, ki jo senzor prejme. Če je vnaprej določena sila sprednjega senzorja in osrednjega senzorja razdeljena na zgornjo in spodnjo mejo, torej je vnaprej določena hitrost trka sprednjega senzorja manjša od spodnje mejne vrednosti 30 km/h, ustrezna vnaprej določena vrednost varnostnega senzorja pa je tudi spodnja mejna vrednost, potem elektronski krmilnik sproži zategovalnik varnostnega pasu le, ko avtomobil trči z nizko hitrostjo. Če je vnaprej določena vrednost osrednjega senzorja zgornja meja, potem pri trčenju z veliko hitrostjo sprednji senzor, osrednji senzor in varnostni senzor hkrati oddajo signal trka elektronskemu krmilniku, elektronski krmilnik pa sproži vse električne detonatorje, nato se varnostni pas napne in zračna blazina se odpre.
Po trku senzor pošlje signal krmilniku, ki določi sprožitev električnega detonatorja, približno 10 ms. Po detonaciji generator plina proizvede veliko količino dušika, ki hitro napihne zračno blazino. Od trka do nastanka zračne blazine in nato do zategovanja varnostnega pasu traja celoten postopek 30–35 ms, zato je zaščitni učinek sistema zračnih blazin zelo dober.
Ko se zračna blazina sproži, se zaradi velike količine plina, ki nastane v njej, tlak v njej poveča, kar ne omogoča absorpcije energije udarca. Na zadnji strani zračne blazine sta dve odprtini za odvajanje plina, ki sproščata tlak in tako zagotavljata varnost voznika in sopotnika.
Kot pomožni element pasivne varnosti telesa ljudje vse bolj pozorno spremljajo dogajanje. Ko se avtomobil zaleti v oviro, se to imenuje trčenje, ko se potnik in komponente avtomobila zaletijo v drugo zračno blazino, kar imenujemo sekundarno trčenje. Zračna blazina se pri drugem trčenju hitro odpre, preden se pojavi plinska zračna blazina, tako da se potnik zaradi vztrajnosti premika "na zračni blazini", da ublaži udarec potnika in absorbira energijo udarca ter zmanjša stopnjo poškodb potnika.
Zračne blazine so se v zadnjih letih hitro razvijale, njihova cena se je znatno znižala, avtomobili, opremljeni z zračnimi blazinami, pa so se razvili iz preteklih avtomobilov srednjega in višjega razreda v avtomobile srednjega in nižjega razreda. Hkrati so nekateri avtomobili opremljeni z zračnimi blazinami za sopotnike v prvi vrsti (torej z dvojnimi zračnimi blazinami), ki so podobne tistim, ki jih uporabljajo vozniki, vendar je prostornina zračne blazine večja in potreben je večji plin. Od devetdesetih let prejšnjega stoletja je varnostna učinkovitost zračnih blazin splošno sprejeta in velja za sodobno in visokokakovostno varnostno napravo. Razumevanje načela delovanja zračne blazine in vprašanj, ki jim je treba posvetiti pozornost, je zelo pomembno za boljšo zaščito, vendar je za voznika varna vožnja na prvem mestu, česar ni mogoče nadomestiti z nobeno napredno varnostno napravo.
Vzmet avtomobilske zračne blazine je pokvarjena, ali se bo pojavila koda napake?
bo
Vzmet avtomobilske zračne blazine je pokvarjena, obstaja koda napake.
Ko vzmet zračne blazine v avtomobilu odpove, varnostni sistem vozila zazna anomalijo in navede specifično lokacijo težave z nastavitvijo kode napake. Te kode napak lahko pomagajo vzdrževalnemu osebju hitro in natančno najti težavo, da lahko izvede ustrezno vzdrževanje. Na primer, zlomljena vzmet zračne blazine lahko sporoči več kod napak, vključno z, vendar ne omejeno na, C0506 - napaka krmilnega modula voznikove zračne blazine (NSCM), U0101 - napaka sistema zračnih blazin (SRS), B1001 - napaka voznikove zračne blazine (D-SRS) itd.
Poleg tega se lahko poškodba vzmeti zračne blazine kaže tudi kot prižig lučke za napako zračne blazine, nezvok hupe in okvara večfunkcijskega gumba na volanu. Če ima vozilo te simptome, mora voznik pravočasno preveriti, ali je treba zamenjati vzmet zračne blazine.
Med vzdrževanjem je običajna diagnostična metoda branje kode napake z instrumentom za diagnosticiranje napak. Na ta način je mogoče ugotoviti, ali je vzmet zračne blazine poškodovana. Na primer, če odklopite vzmet zračne blazine in jo zamenjate z uporom od 2 do 3 ohme, nato pa ponovno preberete kodo napake. Če koda napake izgine, je vzmet zračne blazine morda poškodovana.
Če povzamemo, bo vzmet avtomobilske zračne blazine dejansko imela kodo napake, ki je mehanizem samozaščite varnostnega sistema vozila, zasnovan tako, da voznika in vzdrževalno osebje opomni na pravočasno izvajanje vzdrževanja.
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
