Pomlad balona.
Ura vzmet se uporablja za povezovanje glavne zračne blazine (tiste na volanu) na kabelski kabel, ki je v bistvu kos žice. Ker se mora glavna zračna blazina vrteti z volanom (si ga lahko predstavljamo kot žični pas z določeno dolžino, ovit okoli volanske gredi volana, ko se vrti z volanom, se lahko obrnite ali rani, vendar ima tudi mejo, da se volan na levo ali desno ne more izvleči. Prepričajte se, da se volan obrne na stran v mejni položaj, ne da bi ga potegnili. Ta točka namestitve je posebna pozornost, kolikor je mogoče, zagotoviti, da je v srednjem položaju.
Uvod izdelka
Ko se avtomobil zruši, je sistem zračnih blazin zelo učinkovit pri zaščiti varnosti voznika in potnika.
Trenutno je sistem zračnih blazin na splošno en sam sistem zračnih blazin volana ali dvojni sistem zračnih blazin. Ko vozilo, ki je opremljeno z dvojnimi zračnimi blazinami in sistemom pretentatorja varnostnega pasu, ne glede na hitrost, zračne blazine in pretepnik varnostnega pasu delujeta hkrati, kar ima za posledico odpadke zračnih blazin med nesrečami z nizko hitrostjo, kar poveča stroške vzdrževanja.
Dvozametni sistem dvojnih zračnih blazin se lahko v primeru trka samodejno odloči, da bo hkrati uporabil samo pretentator varnostnega pasu ali varnostni pas in dvojno zračno blazino glede na hitrost in pospeševanje avtomobila. Na ta način lahko sistem v primeru nesreče z nizko hitrostjo uporablja samo varnostne pasove za zaščito varnosti voznikov in potnikov, ne da bi zapravljal zračne blazine. Če je hitrost večja od 30 km/h v nesreči, hkrati delujeta varnostna pasu in zračne blazine, da bi zaščitila varnost voznika in potnika.
Delovno načelo
Ko je avtomobil v nesreči v glavi, sistem za nadzor zračne blazine zazna udarno silo
(deceleration) exceeds the set value, the airbag computer immediately connects the electric explosion tube circuit in the inflator, ignites the ignition medium in the electric explosion tube, and the flame ignites the ignition powder and the gas generator, producing a large amount of gas at 0. Within 03 seconds, the air bag is inflated, the air bag expands sharply, breaks through the decorative cover drum on the steering wheel to the driver and occupant, so that the Voznik in potnikova glava in prsni koš se stisneta na zračno blazino, napolnjeno s plinom, ki blažijo udarce na voznika in stanovalca, nato pa sprosti plin v zračni blazini.
Zračna blazina lahko enakomerno porazdeli udarno silo v glavi in prsih, kar preprečuje, da bi krhko potniško telo neposredno trkalo s telesom, kar močno zmanjša možnost poškodb. Zračne blazine ščitijo potnike v primeru čelnega udarca, tudi če varnostni pas ne nosi, so zračne blazine proti zatiranju še vedno dovolj učinkovite, da zmanjšajo poškodbe. Glede na statistiko se lahko v primeru čelnega trka z avtomobilom, opremljenim z zračnimi blazinami, stopnjo poškodbe potnikov zmanjša za do 64%, tudi pri 80% teh potnikov ne nosi varnostnih pasov. Trki s stranskih in zadnjih sedežev še vedno so odvisni od funkcije varnostnega pasu.
Poleg tega je prostornina eksplozije zračne blazine le približno 130 decibelov, kar je znotraj dopusnega območja človeškega telesa; 78% plina v zračni blazini je dušik, ki je zelo stabilen in netoksičen, neškodljiv za človeško telo; Prah, ki je bil prikazan, ko je eksplozija mazalni prah, ki vzdržuje zračno blazino v zloženem stanju in se ne drži skupaj in je neškodljiv za človeško telo.
Vse je dvorezni meč, zračna blazina pa ima tudi svojo nevarno plat. Glede na izračune, če avtomobil potuje s 60 km /h, se bo nenadni vpliv v 0,2 sekunde ustavilo vozilo, zračna blazina pa se bo pojavila s hitrostjo približno 300 km /h, posledična sila udarca pa je približno 180 kg, kar je težko prenesti za glavo, vrat in druge ranljive dele človeškega telesa. Torej, če sta kot in moč zračne blazine nekoliko napačna, lahko povzroči "tragedijo".
V avtomobilu trije senzorji nenehno vnašajo informacije o spremembi hitrosti v elektronski krmilnik, elektronski krmilnik nenehno izračuna, analizira, primerja in sodniki in so pripravljeni kadar koli izdati navodila. Kadar je hitrost manjša od 30 km/h, sprednji senzor in njegov povezan varnostni senzor hkrati vnese signal zrušitve na elektronski krmilnik in pošlje ukaz, da eksplodira električni detonator pretentatorja varnostnega pasu, medtem ko signal, ki ga pošlje centralni senzor, ne more izdelati elektronskega krmilnika, da električni detonitor pošljejo. Zato je v primeru trčenja z nizko hitrostjo (majhno pojem), dokler prednapetostnik potegne varnostni pas nazaj, dovolj, da zaščitite voznika in potnika pred strmoglavljenjem spredaj.
V primeru trka visoke hitrosti (velikega pojemka), sprednji senzor in osrednji senzor hkrati vnašata signal trka v elektronski krmilnik, elektronski krmilnik izda navodilo po hitri presoji in ob istem času eksplodira električne detonatorje levega in desnega pretenzije in dvojnih zračnih vrečk in dvojnih zračnih vrečk. Ko se varnostni pas tesno potegne nazaj, se obe zračni vrečki odprejo hkrati, da absorbirajo udarno energijo, ki jo ustvarja voznik in potnik zaradi velikega zmanjšanja hitrosti, kar učinkovito zaščiti njihovo varnost.
Ko avtomobil trči v fiksni objekt pred njim, hitreje potuje avtomobil, večje je pojem in več sile, ki jo senzor prejme. Če je predhodno nastavljena sila sprednjega senzorja in osrednjega senzorja razdeljena na zgornjo in spodnjo mejo, to je vnaprej določena hitrost udarca sprednjega senzorja manjša od spodnje mejne vrednosti 30 km/h, ustrezna prednastavljena vrednost varnostnega senzorja pa je tudi spodnja mejna vrednost, nato pa se z majhno hitrostjo samostojno zaostaja. Če je prednastavljena vrednost osrednjega senzorja zgornja meja, ko avtomobil zruši z veliko hitrostjo, sprednji senzor, osrednji senzor in varnostni senzor hkrati oddaja signal trka na elektronski krmilnik, elektronski krmilnik pa eksplootira vse električne detonatorje, nato pa je sedežna pasova napeta in odprta zračna vreča.
Od trka senzor pošlje signal krmilniku določi, da eksplodira električni detonator, približno 10 ms. Po detonaciji generator plina proizvede veliko količino dušika, ki hitro napihne zračno blazino. Od trka do nastanka zračne blazine in nato do zategovanja varnostnega pasu, celoten postopek traja 30-35 ms, zato je zaščitni učinek sistema zračnih blazin zelo dober.
Ko se zračna blazina eksplodira zaradi velike količine plina, ustvarjenega v zračni blazini, se tlak zračne blazine poveča, kar ne pripomore k absorpciji udarne energije, tako da sta na zadnji strani zračne blazine dve luknji za praznjenje plina, da bi odvajali tlak, ki je ugodna za zaščito varnosti voznika in potnika.
Kot pomožna konfiguracija pasivne varnosti telesa ljudje vedno bolj pozorni. Ko se avtomobil in ovire trčita, se imenuje trčenje, potnik in avtomobilske komponente trčijo, imenujejo sekundarno trčenje, zračno blazino v trku, drugo trčenje pred hitrim odprtjem zračne blazine, napolnjene s plinom, tako da potniki zaradi inertije in premaknejo "na zračno blazino, da se potniki" na potniško vpliv.
Zračne blazine so se v zadnjih letih hitro razvile, cena se je znatno znižala, avtomobil, opremljen z zračnimi blazinami, se je razvil tudi od preteklih srednjih in starejših avtomobilov do srednjih in nizkih avtomobilov. Hkrati so nekateri avtomobili opremljeni s potniškimi zračnimi blazinami v prvi vrsti (to je dvojne specifikacije zračne blazine), potniške zračne blazine pa so podobne tistim, ki jih uporabljajo vozniki, vendar je količina zračne blazine večja, potrebni plin pa je več. Od devetdesetih let prejšnjega stoletja je bila varnostna zmogljivost zračne blazine splošno sprejeta in velja za sodobno in visoko kakovostno varnostno napravo. Razumevanje delovnega načela zračne blazine in zadev, ki potrebujejo pozornost, je zelo pomembno, da se bolje zaščitimo, toda za voznika je varna vožnja prva, ki ni mogoče zamenjati napredne varnostne naprave.
Vzmet avtomobilske zračne blazine je pokvarjena, ali bo prišlo do kode napake?
volja
Lak za lase za avtomobile so pokvarjene, na voljo je koda za težave.
Ko vzmet avtomobila ne uspe, bo varnostni sistem vozila zaznal anomalijo in označil določeno lokacijo težave z nastavitvijo kode napake. Te kode napak lahko pomagajo vzdrževalnemu osebju hitro in natančno poiščejo težavo, tako da lahko izvedejo ustrezno vzdrževanje. Na primer, pokvarjena vzmet zračne blazine lahko poroča o več kodah napak, vključno z okvaro krmilnega modula zračne blazine (NSCM), vendar ne omejeno na C0506, okvara sistema U0101 - Sistem zračnih blazin (SRS), B1001 - okvara zračne blazine z gonilniki (D -SRS), itd.
Poleg tega se lahko kaže tudi poškodba vzmetne zračne blazine, ko lučka za napako zračne blazine, rog ne zveni, in večfunkcijski gumb volanskega obroča. Če ima vozilo te simptome, je treba voznika pravočasno preveriti, ali je treba vzmeti zračne blazine zamenjati.
V procesu vzdrževanja je skupna metoda diagnoze za branje kode napak z instrumentom za diagnozo napak. Na ta način je mogoče ugotoviti, ali je pomlad zračne blazine poškodovana. Na primer, z izklopom vzmeti zračne blazine in z uporabo upor 2 do 3 ohm za zamenjavo vzmeti zračne blazine in nato ponovno branje kode napake, če koda napake izgine, se lahko pomlad zračne blazine poškoduje.
Če povzamemo, bo laka za avtomobilsko zračno blazino resnično imela kodo napake, ki je mehanizem za samoproticijo varnostnega sistema vozil, zasnovan tako, da opomni voznika in vzdrževalno osebje, da pravočasno izvaja vzdrževanje.
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
