Ventil EGR (ventil za recirkulacijo izpušnih plinov) je mehatronski izdelek, nameščen na dizelskem motorju za nadzor količine recirkulacije izpušnih plinov, ki se vrača v sesalni sistem.
Ventil EGR je mehatronski izdelek, nameščen na dizelskem motorju za nadzor količine recirkulacije izpušnih plinov, ki se vrača v sesalni sistem. Običajno se nahaja na desni strani sesalnega kolektorja, v bližini ohišja plinske lopute, z njim pa je povezana s kratko kovinsko cevjo, ki vodi do izpušnega kolektorja. Njegova funkcija je nadzor količine izpušnih plinov, ki vstopijo v sesalni kolektor, tako da določena količina izpušnih plinov teče v sesalni kolektor za recirkulacijo. Ventil EGR je zelo pomembna in kritična komponenta v napravi za recirkulacijo izpušnih plinov.
Ventil EGR je razdeljen na dve vrsti: mehanski in elektronski krmilni.
Ventil EGR zmanjša temperaturo zgorevalne komore z usmerjanjem izpušnih plinov, ki nastanejo pri zgorevanju motorja, v sesalni kolektor, da sodelujejo pri zgorevanju, izboljšajo delovno učinkovitost motorja, izboljšajo okolje zgorevanja in zmanjšajo obremenitev motorja, kar učinkovito zmanjša emisijo spojin NO, zmanjša trkanje in podaljša čas vsake komponente. življenjska doba.
Polno ime je Exhaust Gas Recirculation, to je recirkulacija izpušnih plinov [1] Sistem se uporablja za zmanjšanje izpusta dušikovih oksidov (NOX) v izpušnih plinih. Dušik in kisik kemično reagirata samo v pogojih visoke temperature in visokega tlaka, temperatura in tlak v zgorevalni komori motorja pa izpolnjujeta te pogoje, zlasti med prisilnim pospeševanjem. Ko motor deluje pod obremenitvijo, se ventil EGR odpre, kar omogoči, da majhna količina izpušnih plinov vstopi v sesalni kolektor in v zgorevalno komoro skupaj z gorljivo zmesjo. Ventil EGR je v prostem teku zaprt in malo izpušnih plinov se vrača v motor. Avtomobilski izpušni plin je negorljiv plin (brez goriva in oksidanta), ki ne sodeluje pri zgorevanju v zgorevalni komori. Zmanjša temperaturo in tlak zgorevanja tako, da absorbira del toplote, ki nastane pri zgorevanju, da zmanjša nastajanje dušikovih oksidov. Količina izpušnih plinov, ki vstopijo v zgorevalno komoro, se povečuje s številom vrtljajev in obremenitvijo motorja
Recirkulacija izpušnih plinov je način, pri katerem se del izpušnih plinov vnese v vdihani svež zrak (ali zmes) med delovnim procesom motorja in se vrne v valj za recirkulacijo, da sodeluje pri zgorevanju. Njegova naloga je zmanjšati emisije NOx. NOx je za človeško telo zelo škodljiv plin, ki nastaja predvsem pri visoki temperaturi in pogojih, bogatih s kisikom. Če med delovnim procesom motorja del izpušnih plinov pravočasno in ustrezno ponovno uvedemo v valj, ker ima glavna sestavina izpušnih plinov relativno veliko specifično toplotno kapaciteto, CO2, lahko izpušni plini absorbirajo del toplote, ki nastane pri zgorevanju, in jo odvzame iz jeklenke ter dobro vpliva na zmes. Določen učinek redčenja, s čimer se zmanjša največja temperatura in vsebnost kisika pri zgorevanju motorja, s čimer se zmanjša tvorba spojin NOx.
Vendar bo čezmerno vračanje izpušnih plinov vplivalo na normalno delovanje motorja, še posebej, ko motor deluje v prostem teku, pri nizki vrtilni frekvenci in nizki obremenitvi ter motor deluje v hladnem stanju in ko je potrebna moč motorja pri polni obremenitvi (poln plin), bo recirkulacija izpušnih plinov resno vplivala na delovanje motorja. Zato je treba količino izpušnih plinov, ki sodelujejo v kroženju, samodejno prilagajati glede na dejanske delovne pogoje motorja in spremembe delovnih pogojev. Praksa je pokazala, da se glede na različne zgradbe motorja količina izpušnih plinov, vključenih v recirkulacijo, običajno giblje med 6 % in 13 %.
Da količina recirkulacije izpušnih plinov ne bi imela prevelikega vpliva na zmogljivost motorja, sodobni elektronsko krmiljeni motorji sprejmejo tudi zaprtozančno strategijo regulacije recirkulacije izpušnih plinov, pri recirkulaciji izpušnih plinov pa je nameščen senzor položaja ventila EGR. ventil (nekateri modeli uporabljajo tudi senzorje temperature izpušnih plinov). ali senzorja tlaka), se izvaja zaprto zančno korekcijsko povratno kontrolo dejanske količine recirkulacije izpušnih plinov. Prostor za poslovna potovanja. Višina tal od tal je nizka, stopnja izkoriščenosti notranjega prostora pa najvišja med podobnimi izdelki, ki je za 19 % večja kot pri podobnih izdelkih; velik prostor
Primerno za različne scenarije, prostornina sredinskega zgornjega predela po dolgi osi znaša do 10,2 m³
Ohišje škatle je kvadratno in stopnja izkoriščenosti je visoka, 15 % več prostora kot podobni izdelki
Super moč
SAIC π2.0T turbodizelski motor
Poraba goriva na 100 kilometrov znaša le 7,8L, največja moč je 102kW, največji navor pa 330Nm.
Hrup v prostem teku doseže pisarniško raven le 51 dB
2000 barov visokotlačnega sistema skupnega voda, boljši učinek atomizacije goriva, učinkovito zmanjšanje porabe goriva za 20 %
Edini v svojem razredu, opremljen s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, inteligentnim prestavljanjem in 5 % manjšo porabo goriva
Pametno upravljanje
6AMT ročni menjalnik, osrednji krmilni integrirani menjalnik, lahko izbere 6MT, 6AMT različne oblike prenosa, prestava je mehka in gladka, upravljanje pa je bolj priročno in enostavno
Stroga profesionalna nastavitev podvozja MIRA visokega standarda zagotavlja občutek vožnje, ki je primerljiv z občutkom v osebnem avtomobilu. Tehnologija zračnega vzmetenja lahko močno izboljša sposobnost izolacije cestnih vibracij in celovito izboljša mejo nadzora in udobje [19]
Zanesljivo in vzdržljivo
Posebna dvostransko pocinkana jeklena pločevina, EPP okolju prijazna vodotopna barva, štirje postopki obdelave barve, in sicer fosfatiranje, elektroforeza, srednji premaz in zaključni premaz, ki zagotavljajo, da ne bo korodirala 10 let. (Državni standard zahteva 7 let)
【Celovita varnost】: Nosilno telo z vgrajeno strukturo okvirja kletke
Evropski varnostni standard oblikovanja pri trčenju, ključni deli karoserije so izdelani iz jekla ultra visoke trdnosti, količina je kar 50 % in le približno 30 % podobnih izdelkov
Najnovejša generacija Boschevega elektronskega stabilizacijskega sistema ESP9.1 vključuje sisteme ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS in druge sisteme, ki lahko spremljajo njegovo stanje kadar koli med vožnjo, da preprečijo bočno zdrsavanje in nihanje vozila med zaviranjem in rep za zavijanje za zagotavljanje varnosti pri zavijanju.
Super kvaliteta
Elegantna oblika enoprostorca, maska letečega krila, pametni žarometi, sprednji in zadnji odbijač enake barve, zunanja ogledala iste barve, kljuke na vratih iste barve, zadnje steklo za zasebnost, bolj luksuzno
Popolnoma nova kakovost notranjosti, obsežen kokpit, popolnoma pokrita notranjost, bolj udobno za podjetja in IKEA
Standardni 10,1-palčni centralni nadzorni velik zaslon in 4,2-palčni levi LCD instrument, parkirni radar, električno ogrevana zunanja ogledala, konfiguracija odmrzovanja z električnim gretjem zadnjega stekla, bolj priročno za vožnjo in vožnjo
