EGR ventil (ventil za recirkulacijo izpušnih plinov) je mehatronski izdelek, nameščen v dizelskem motorju, ki nadzoruje količino recirkulacije izpušnih plinov, ki se vračajo v sesalni sistem.
EGR ventil je mehatronski izdelek, nameščen na dizelskem motorju za nadzor količine recirkulacije izpušnih plinov, ki se vračajo v sesalni sistem. Običajno se nahaja na desni strani sesalnega kolektorja, blizu ohišja dušilne lopute, in je z njim povezan s kratko kovinsko cevjo, ki vodi do izpušnega kolektorja. Njegova funkcija je nadzorovati količino izpušnih plinov, ki vstopajo v sesalni kolektor, tako da določena količina izpušnih plinov steče v sesalni kolektor za recirkulacijo. EGR ventil je zelo pomemben in kritičen sestavni del naprave za recirkulacijo izpušnih plinov.
EGR ventil je razdeljen na dve vrsti: mehanski tip in elektronski tip krmiljenja.
Ventil EGR znižuje temperaturo zgorevalne komore tako, da usmerja izpušne pline, ki se izločajo iz zgorevalnega sistema motorja, v sesalni kolektor, kjer sodelujejo pri zgorevanju, s čimer izboljša delovno učinkovitost motorja, izboljša okolje zgorevanja in zmanjša obremenitev motorja, učinkovito zmanjša emisije spojin NO, zmanjša trkanje in podaljša življenjsko dobo vsake komponente.
Polno ime je recirkulacija izpušnih plinov, torej recirkulacija izpušnih plinov [1]. Sistem se uporablja za zmanjšanje izpusta dušikovih oksidov (NOX) v izpušnih plinih. Dušik in kisik kemično reagirata le pri visokih temperaturah in visokem tlaku, temperatura in tlak v zgorevalni komori motorja pa izpolnjujeta te pogoje, zlasti med prisilnim pospeševanjem. Ko motor deluje pod obremenitvijo, se ventil EGR odpre, kar omogoči, da majhna količina izpušnih plinov skupaj z gorljivo zmesjo vstopi v sesalni kolektor in v zgorevalno komoro. Ventil EGR je v prostem teku zaprt in v motor se recirkulira majhna količina izpušnih plinov. Izpušni plini avtomobilov so negorljivi plini (brez goriva in oksidanta), ki ne sodelujejo pri zgorevanju v zgorevalni komori. Znižujejo temperaturo in tlak zgorevanja tako, da absorbirajo del toplote, ki nastane pri zgorevanju, da zmanjšajo nastajanje dušikovih oksidov. Količina izpušnih plinov, ki vstopajo v zgorevalno komoro, se povečuje s hitrostjo in obremenitvijo motorja.
Recirkulacija izpušnih plinov je metoda, pri kateri se del izpušnih plinov med delovanjem motorja vnese v vdihani sveži zrak (ali zmes) in se nato vrne v valj za recirkulacijo, kjer sodeluje pri zgorevanju. Njena funkcija je zmanjšanje emisij NOx. NOx je zelo škodljiv plin za človeško telo, ki nastaja predvsem pri visokih temperaturah in v pogojih, bogatih s kisikom. Če se med delovanjem motorja del izpušnih plinov pravočasno in ustrezno vnese nazaj v valj, lahko izpušni plini zaradi relativno velike specifične toplotne kapacitete glavne sestavine izpušnih plinov, CO2, absorbirajo del toplote, ki nastane pri zgorevanju, in jo odvedejo iz valja, kar ima dober učinek na zmes. Določen učinek redčenja zmanjša najvišjo temperaturo in vsebnost kisika pri zgorevanju motorja, s čimer se zmanjša nastanek spojin NOx.
Vendar pa prekomerna recirkulacija izpušnih plinov vpliva na normalno delovanje motorja, zlasti ko motor deluje v prostem teku, pri nizki hitrosti in nizki obremenitvi ter v hladnem stanju. Ko pa je potrebna moč motorja pri polni obremenitvi (polni plin), bo recirkulacija izpušnih plinov resno vplivala na delovanje motorja. Zato je treba količino izpušnih plinov, ki sodelujejo v recirkulaciji, samodejno prilagajati glede na dejanske delovne pogoje motorja in spremembe delovnih pogojev. Praksa je pokazala, da se količina izpušnih plinov, ki sodelujejo v recirkulaciji, glede na različne strukture motorjev običajno giblje med 6 % in 13 %.
Da količina recirkulacije izpušnih plinov ne bi preveč vplivala na delovanje motorja, sodobni elektronsko krmiljeni motorji uporabljajo tudi strategijo zaprtozančnega krmiljenja recirkulacije izpušnih plinov, pri čemer je na ventilu za recirkulacijo izpušnih plinov nameščen senzor položaja ventila EGR (nekateri modeli uporabljajo tudi senzorje temperature izpušnih plinov ali senzor tlaka), ki izvaja zaprtozančno korekcijsko povratno krmiljenje dejanske količine recirkulacije izpušnih plinov. Prostor za poslovna potovanja. Višina tal od tal je nizka, stopnja izkoriščenosti notranjega prostora pa je najvišja med podobnimi izdelki, ki je za 19 % višja kot pri podobnih izdelkih; velik prostor.
Primerno za različne scenarije, prostornina srednjega zgornjega predelka na dolgi osi znaša do 10,2 m³
Ohišje škatle je kvadratno in stopnja izkoriščenosti je visoka, 15 % več prostora kot podobni izdelki
Super moč
SAIC π2.0T turbodizelski motor
Poraba goriva na 100 kilometrov je le 7,8 litra, največja moč je 102 kW, največji navor pa 330 Nm.
Hrup v prostem teku doseže pisarniško raven le 51 dB
Sistem skupnega voda z visokim tlakom 2000 barov, boljši učinek atomizacije goriva, učinkovito zmanjša porabo goriva za 20 %
Edini v svojem razredu, opremljen s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, inteligentnim prestavljanjem in 5 % varčnejšo porabo goriva
Pametno upravljanje
6AMT ročni menjalnik, centralno krmiljeno integrirano prestavo, lahko izbira med različnimi oblikami menjalnika 6MT in 6AMT, prestava je mehka in gladka, upravljanje pa je bolj priročno in enostavno.
Stroga, visokokakovostna profesionalna nastavitev podvozja MIRA zagotavlja občutek vožnje, primerljiv z občutkom v osebnem avtomobilu. Tehnologija zračnega vzmetenja lahko močno izboljša sposobnost izolacije vibracij s ceste in celovito izboljša mejo nadzora ter udobje [19].
Zanesljiv in vzdržljiv
Posebna dvostransko pocinkana jeklena pločevina, okolju prijazna vodotopna barva EPP, štirje postopki obdelave barve: fosfatiranje, elektroforeza, vmesni premaz in končni premaz, ki zagotavljajo 10 let odpornosti proti koroziji. (Nacionalni standard zahteva 7 let)
【Celovita varnost】: Nosilna karoserija z integrirano konstrukcijo ogrodja kletke
Evropski standard za varnost pri trčenju, ključni deli karoserije so izdelani iz ultra visoko trdnega jekla, količina je kar 50 %, in le približno 30 % podobnih izdelkov
Najnovejša generacija elektronskega sistema za pomoč pri stabilnosti Bosch ESP9.1 vključuje ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS in druge sisteme, ki lahko kadar koli med vožnjo spremljajo njegovo stanje, da preprečijo bočno zdrsavanje in zanašanje vozila med zaviranjem in zavijanjem ter tako zagotovijo varnost pri zavijanju.
Super kakovost
Elegantna oblika enoprostorca, maska hladilnika v obliki letečega krila, pametni žarometi, sprednji in zadnji odbijač enake barve, zunanja ogledala enake barve, kljuke na vratih enake barve, zatemnjena zadnja stekla, bolj razkošno
Popolnoma nova kakovost notranjosti, prijeten kokpit, popolnoma pokrita notranjost, udobnejše za podjetja in IKEO
Standardni 10,1-palčni velik zaslon centralnega upravljanja in 4,2-palčni levi LCD-zaslon z instrumentno ploščo, parkirni radar, električno ogrevana zunanja ogledala, konfiguracija električnega ogrevanja in odmrzovanja zadnjega stekla, bolj priročno za vožnjo
