Izklopni ležaj s petimi prestavami
Izklopni ležaj sklopke je relativno pomemben del avtomobila. Če vzdrževanje ni dobro in pride do okvare, to ne bo povzročilo le ekonomskih izgub, temveč je tudi zelo težavno enkratno razstavljanje in sestavljanje, kar zahteva veliko delovnih ur. Zato je za podaljšanje življenjske dobe izklopnega ležaja, izboljšanje produktivnosti dela in doseganje boljših ekonomskih koristi zelo pomembno ugotoviti vzroke za okvaro izklopnega ležaja sklopke ter ga vzdrževati in vzdrževati med uporabo. Za ustrezne standarde glejte "JB/T5312-2001 Avtomobilski izklopni ležaj sklopke in njegova enota".
učinek
Izklopni ležaj sklopke je nameščen med sklopko in menjalnikom, sedež izklopnega ležaja pa je ohlapno nameščen na cevastem podaljšku pokrova ležaja prve gredi menjalnika. Rame izklopnega ležaja povratna vzmet vedno pritiska na izklopne vilice in se vrne v končni položaj, pri čemer konec ločilne ročice (ločilnega prsta) ohranja razmik približno 3~4 mm.
Ker tlačna plošča sklopke, ročica za izklop in ročična gred motorja tečejo sinhrono, vilice za izklop pa se lahko premikajo le aksialno vzdolž izhodne gredi sklopke, je očitno nemogoče neposredno uporabiti vilice za izklop ročice. Izhodna gred sklopke se premika aksialno, kar zagotavlja gladko vklapljanje in mehko ločevanje sklopke, zmanjšuje obrabo in podaljšuje življenjsko dobo sklopke in celotnega pogonskega sklopa.
uspešnost
Ležaj sklopke se mora premikati prožno, brez ostrega hrupa ali zatikanja, njegov aksialni odmik ne sme presegati 0,60 mm, obraba notranjega obroča pa ne sme presegati 0,30 mm.
Napaka
Če ležaj sklopke ne izpolnjuje zgornjih zahtev, se šteje za okvarjen. Ko se pojavi napaka, je treba najprej ugotoviti, kateri pojav spada med poškodbe ležaja sklopke. Po zagonu motorja rahlo pritisnite na pedal sklopke. Ko se prosti hod nekoliko ustavi, se bo zaslišal "šuštajoč" ali "cvilajoč" zvok. Nadaljujte s pritiskanjem na pedal sklopke. Če zvok izgine, težava ni v ležaju sklopke. Če se zvok še vedno sliši, gre za obroč ležaja sklopke.
Pri preverjanju lahko odstranite spodnji pokrov sklopke in nato rahlo pritisnete na pedal za plin, da nekoliko povečate število vrtljajev motorja. Če se zvok poveča, lahko opazite, ali prihaja do isker. Če se pojavljajo iskre, je ležaj izklopa sklopke poškodovan. Če se iskre pojavljajo ena za drugo, pomeni, da so kroglice ležaja izklopa poškodovane. Če ni iskre, vendar se sliši pokanje kovine, to kaže na prekomerno obrabo.
škoda
delovni pogoji
Izklopni ležaj
Med uporabo nanj vplivajo aksialna obremenitev, udarna obremenitev in radialna centrifugalna sila pri vrtenju z veliko hitrostjo. Poleg tega, ker potisk vilic in reakcijska sila ločilne ročice nista na isti črti, nastane tudi torzijski moment. Ležaj sklopke ima slabe delovne pogoje, občasno vrtenje z veliko hitrostjo in trenje pri veliki hitrosti, visoko temperaturo, slabe pogoje mazanja in pomanjkanje pogojev hlajenja.
Vzrok škode
Poškodba ležaja sklopke je v veliki meri povezana z delovanjem, vzdrževanjem in nastavitvijo pogonskega mehanizma. Vzroki za poškodbo so približno naslednji:
1) Delovna temperatura je previsoka, da bi povzročila pregrevanje
Pri zavijanju ali zaviranju mnogi vozniki pogosto do polovice pritisnejo na sklopko, nekateri pa po prestavljanju še vedno pritisnejo na pedal sklopke; nekatera vozila preveč prilagodijo prosti hod, tako da sklopka ni popolnoma izklopljena in je v stanju delnega vklopa in delnega izklopa. Zaradi suhega trenja se na izklopni ležaj prenese velika količina toplote. Ležaj se segreje na določeno temperaturo, maslo pa se stopi ali razredči, kar dodatno poveča temperaturo izklopnega ležaja. Ko temperatura doseže določeno raven, bo pregorel.
2) Pomanjkanje mazalnega olja in obraba
Ležaj sklopke je mazan z maslom. Maslo lahko namažete na dva načina. Pri ležaju sklopke 360111 je treba med vzdrževanjem ali pri odstranitvi menjalnika odpreti zadnji pokrov ležaja in ga napolniti z mastjo, nato pa ga ponovno namestiti. Pri ležaju sklopke 788611K ga je mogoče razstaviti in potopiti v staljeno mast, nato pa ga po ohladitvi odstraniti, da se doseže namen mazanja. V dejanskem delu voznik to pogosto prezre, kar vodi do pomanjkanja olja v ležaju sklopke. Če ni mazanja ali je mazanja premalo, je obraba ležaja sklopke pogosto nekajkrat do desetkrat večja od obrabe po mazanju. Z večjo obrabo se močno poveča tudi temperatura, zaradi česar je bolj dovzeten za poškodbe.
3) Prosti hod je premajhen ali pa so časi nalaganja preveliki
V skladu z zahtevami je razdalja med ležajem sklopke in ročico za izklop običajno 2,5 mm, prosti hod, ki se odraža na pedalu sklopke, pa je 30–40 mm. Če je prosti hod premajhen ali ga sploh ni, sta ročica sklopke in ležaj sklopke vedno vklopljena. V skladu z načelom utrujenosti, dlje ko ležaj deluje, resnejša je poškodba; daljši kot je delovni čas, višja je temperatura ležaja, lažje se zgori in krajša se življenjska doba ležaja sklopke.
4) Poleg zgornjih treh razlogov ima velik vpliv na poškodbo izklopnega ležaja tudi to, ali se ročica za sprostitev gladko nastavlja in ali je povratna vzmet izklopnega ležaja v dobrem stanju.
Bodite previdni
1) V skladu z obratovalnimi predpisi se izogibajte napol vklopljeni in napol izklopljeni sklopki ter zmanjšajte število njenih uporab.
2) Bodite pozorni na vzdrževanje in maslo namakajte s kuhanjem, da bo med rednim ali letnim pregledom in vzdrževanjem imelo dovolj maziva.
3) Bodite pozorni na niveliranje ročice za sprostitev sklopke, da zagotovite, da elastična sila povratne vzmeti ustreza predpisom.
4) Prilagodite prosti hod zahtevam (30–40 mm), da preprečite prevelik ali premajhen prosti hod.
5) Zmanjšajte čas spajanja in ločevanja ter zmanjšajte udarno obremenitev.
6) Stopajte rahlo in enostavno, da se bo gladko vklopil in izklopil.
