Klasifikacija izdelkov in delitev materiala
Z vidika proizvodnje materialov za dušenje amorbintov v glavnem vključujejo hidravlične in pnevmatske amorbizerje ter spremenljive vzdolžne amortizerje.
Hidravlični tip
Hidravlični amortiber se pogosto uporablja v sistemu avtomobilskega vzmetenja. Načelo je, da ko se okvir in osi premikata naprej in nazaj in se bat premakne naprej in nazaj v jeklenkovem sodu amorterja, bo olje v ohišju amortizerja šoka večkrat tečelo iz notranje votline skozi nekaj ozkih pore v drugo notranjo votlino. V tem času trenje med tekočino in notranjo steno ter notranje trenje tekočih molekul tvorita silo dušenja vibracije.
Napihljiv
Napihljivi amortiber je nova vrsta amortizerja, ki se je razvil od šestdesetih let prejšnjega stoletja. Utežni model je značilen v tem, da je plavajoči bat nameščen na spodnjem delu jeklenke, zaprta plinska komora, ki jo tvori plavajoči bat, in en konec jeklenke je napolnjen z visokotlačnim dušikom. Na plavajoči bat je nameščen velik odsek O-obroč, ki popolnoma loči olje in plin. Delovni bat je opremljen s kompresijskim ventilom in podaljševalnim ventilom, ki s svojo gibljivo hitrostjo spremeni območje prereza kanala. Ko kolo skoči navzgor in navzdol, se delovni bat amortizerja šoka premika naprej in nazaj v oljni tekočini, kar ima za posledico razliko tlaka olja med zgornjo komoro in spodnjo komoro delovnega bata, tlačno olje pa bo odprl kompresijski ventil in podaljšek ventila in tekel naprej in nazaj. Ker ventil proizvaja veliko silo dušenja do tlačnega olja, je vibracija oslabljena.
Delitev strukturnega kota
Struktura amorterja je, da je batna palica z batom vstavljena v valj, valj pa napolnjen z oljem. Bat ima odprtino, tako da se lahko olje v obeh delih prostora, ločenega z batom, dopolnjuje. DAMPING nastane, ko viskozno olje preide skozi odprtino. Manjša kot je odprtina, večja je duševna sila, večja je viskoznost olja in večja je sila dušenja. Če velikost odprtine ostane nespremenjena, ko amortiber šok hitro deluje, bo prekomerno dušenje vplivalo na absorpcijo udarca. Zato je na iztoku odprtine postavljen vzmetni ventil v obliki diska. Ko se tlak poveča, se ventil odpre, odprtje odprtine se poveča in dušenje se zmanjša. Ker se bat premika v dveh smereh, se na obeh straneh bata namestijo vzmetni ventili listov, ki se imenujeta kompresijski ventil in podaljšek ventila.
Glede na njegovo strukturo je amortiber šok razdeljen na en valj in dvojno valj. Nadalje ga lahko razdelimo na: 1 enkratni pnevmatski amortizer; 2. dvojni valjni oljni tlak amorber; 3. Dvojni valj hidro pnevmatski amortist.
Dvojni sod
Pomeni, da ima amortiber šok dva notranja in zunanja jeklenka, bat pa se premika v notranjem valju. Zaradi vnosa in ekstrakcije batne palice se prostornina olja v notranjem valju poveča in skrči. Zato je treba naftno ravnovesje v notranjem valju vzdrževati z izmenjavo z zunanjim valjem. Zato bi morali biti v dvojnem amortizerju z dvojnim valjem, to je poleg obeh zgoraj omenjenih ventilov za plin na zgoraj omenjeni bat, za dokončanje funkcije izmenjave obstajajo tudi pretočni ventili in kompenzacijski ventili, nameščeni med notranjo in zunanjo jeklenko.
Vrsta posameznega soda
V primerjavi z dvojnim cilindrom absorber je enkratni amortizer s cilindrom preprosto strukturo in zmanjša niz ventilskih sistemov. Plavajoči bat je nameščen na spodnjem delu jeklenke (tako imenovani plavajoči pomeni, da ni bata palice za nadzor njegovega gibanja). Pod plavajoči bat je oblikovana zaprta zračna komora in napolnjena z visokotlačnim dušikom. Zgoraj omenjena sprememba ravni tekočine, ki jo povzroča olje v batni palici in zunaj nje, se samodejno prilagodi s plavajočim plavajočim batom. Razen zgoraj
