Razvrstitev izdelkov in delitev materialnih kotov
Z vidika proizvodnje dušilnih materialov amortizerji vključujejo predvsem hidravlične in pnevmatske amortizerje ter amortizerje s spremenljivim dušenjem.
Hidravlični tip
Hidravlični amortizer se pogosto uporablja v sistemu avtomobilskega vzmetenja. Načelo je, da ko se okvir in os premikata naprej in nazaj in se bat premika naprej in nazaj v cilindru amortizerja, bo olje v ohišju amortizerja vedno znova teklo iz notranje votline skozi nekatere ozke pore v drugo notranjo votlina. V tem času trenje med tekočino in notranjo steno ter notranje trenje molekul tekočine tvorita dušilno silo za vibracije.
Napihljiv
Napihljivi amortizer je nova vrsta amortizerja, ki se razvija od leta 1960. Uporabni model je značilen po tem, da je na spodnjem delu cevi cilindra nameščen lebdeči bat, zaprta plinska komora, ki jo tvorita lebdeči bat in en konec cevi cilindra, pa je napolnjena z visokotlačnim dušikom. Na plavajočem batu je nameščen O-tesnilo velikega preseka, ki popolnoma loči olje in plin. Delovni bat je opremljen s kompresijskim ventilom in ekstenzijskim ventilom, ki s hitrostjo gibanja spreminjata površino prečnega prereza kanala. Ko kolo skače gor in dol, se delovni bat amortizerja premika naprej in nazaj v oljni tekočini, kar povzroči razliko v tlaku olja med zgornjo komoro in spodnjo komoro delovnega bata, tlačno olje pa se odpre kompresijski ventil in razširitveni ventil ter pretok naprej in nazaj. Ker ventil proizvaja veliko blažilno silo za tlačno olje, se vibracije zmanjšajo.
Strukturna kotna delitev
Struktura amortizerja je, da je batnica z batom vstavljena v valj in valj je napolnjen z oljem. Bat ima odprtino, da se olje v obeh delih prostora, ki ju ločuje bat, lahko dopolnjujeta. Dušenje nastane, ko viskozno olje prehaja skozi odprtino. Manjša kot je odprtina, večja je sila dušenja, večja je viskoznost olja in večja je sila dušenja. Če velikost odprtine ostane nespremenjena, ko blažilnik deluje hitro, bo prekomerno dušenje vplivalo na blaženje udarca. Zato je na izhodu iz odprtine nameščen ventil v obliki ploščate vzmeti. Ko se tlak poveča, se ventil odpre, odprtina odprtine se poveča in dušenje zmanjša. Ker se bat giblje v dveh smereh, so na obeh straneh bata nameščeni ventili z listnato vzmetjo, ki se imenujejo kompresijski ventil oziroma raztezni ventil.
Glede na strukturo delimo amortizer na enovaljni in dvojni valj. Nadalje ga lahko razdelimo na: 1 enovaljni pnevmatski amortizer; 2. Dvocilindrični blažilnik tlaka olja; 3. Dvojni cilindrični hidropnevmatski amortizer.
Dvocev
To pomeni, da ima amortizer dva notranja in zunanji valj, v notranjem cilindru pa se premika bat. Zaradi vstopa in izvleka batnice se poveča in zmanjša prostornina olja v notranjem cilindru. Zato je treba ravnovesje olja v notranjem valju vzdrževati z zamenjavo z zunanjim valjem. Zato bi morali biti v dvocilindričnem amortizerju štirje ventili, to je poleg dveh dušilnih ventilov na batu, omenjenih zgoraj, tudi pretočni ventili in kompenzacijski ventili, nameščeni med notranjim in zunanjim valjem za dokončanje funkcije izmenjave .
Enocevni tip
V primerjavi z dvocilindričnim amortizerjem ima enovaljni amortizer preprosto strukturo in zmanjša nabor ventilskega sistema. Na spodnjem delu valja cilindra je nameščen plavajoči bat (tako imenovani plavajoči pomeni, da ni batnice, ki bi krmilila njegovo gibanje). Pod plavajočim batom se oblikuje zaprta zračna komora, ki je napolnjena z visokotlačnim dušikom. Zgoraj omenjena sprememba nivoja tekočine, ki jo povzroči olje v batnici in iz nje, se samodejno prilagodi z lebdenjem plavajočega bata. Razen zgoraj
