Klasifikacija izdelkov in delitev kotov materialov
Z vidika proizvodnje dušilnih materialov amortizerji vključujejo predvsem hidravlične in pnevmatske amortizerje ter amortizerje s spremenljivim dušenjem.
Hidravlični tip
Hidravlični amortizer se pogosto uporablja v avtomobilskih sistemih vzmetenja. Načelo je, da ko se okvir in os premikata naprej in nazaj ter se bat premika naprej in nazaj v cilindru amortizerja, olje v ohišju amortizerja večkrat teče iz notranje votline skozi ozke pore v drugo notranjo votlino. Pri tem trenje med tekočino in notranjo steno ter notranje trenje molekul tekočine tvorita silo dušenja vibracij.
Napihljiv
Napihljivi amortizer je nova vrsta amortizerja, ki se razvija od šestdesetih let prejšnjega stoletja. Uporabni model je značilen po tem, da je na spodnjem delu cilindra nameščen plavajoči bat, zaprta plinska komora, ki jo tvorita plavajoči bat in en konec cilindra, pa je napolnjena z dušikom pod visokim tlakom. Na plavajočem batu je nameščen O-obroč velikega prereza, ki popolnoma ločuje olje in plin. Delovni bat je opremljen s kompresijskim ventilom in podaljševalnim ventilom, ki spreminjata prečni prerez kanala glede na hitrost gibanja. Ko kolo poskakuje gor in dol, se delovni bat amortizerja premika naprej in nazaj v oljni tekočini, kar povzroči razliko v tlaku olja med zgornjo in spodnjo komoro delovnega bata, tlačno olje pa odpre kompresijski ventil in podaljševalni ventil ter teče naprej in nazaj. Ker ventil ustvarja veliko dušilno silo na tlačnem olju, se vibracije zmanjšajo.
Strukturna kotna delitev
Struktura amortizerja je taka, da sta batnica z batom vstavljena v valj, valj pa je napolnjen z oljem. Bat ima odprtino, tako da se olje v obeh delih prostora, ki ju ločuje bat, lahko medsebojno dopolnjuje. Dušenje nastane, ko viskozno olje prehaja skozi odprtino. Manjša kot je odprtina, večja je sila dušenja, večja je viskoznost olja in večja je sila dušenja. Če velikost odprtine ostane nespremenjena, bo pri hitrem delovanju amortizerja prekomerno dušenje vplivalo na absorpcijo udarca. Zato je na izhodu odprtine nameščen listnati vzmetni ventil v obliki diska. Ko se tlak poveča, se ventil odpre, odprtina odprtine se poveča in dušenje se zmanjša. Ker se bat premika v dveh smereh, so na obeh straneh bata nameščeni listnati vzmetni ventili, ki se imenujejo kompresijski ventil oziroma ekstenzijski ventil.
Glede na svojo strukturo se amortizerji delijo na enovaljne in dvovaljne. Nadalje se lahko delijo na: 1. enovaljni pnevmatski amortizerji; 2. dvovaljni oljni tlačni amortizerji; 3. dvovaljni hidropnevmatski amortizerji.
Dvojni sod
To pomeni, da ima amortizer dva notranja in zunanja valja, bat pa se premika v notranjem valju. Zaradi vstopa in izvleka batne palice se prostornina olja v notranjem valju povečuje in zmanjšuje. Zato je treba ravnovesje olja v notranjem valju vzdrževati z izmenjavo z zunanjim valjem. Zato morajo biti v dvojnem valju amortizerja štirje ventili, kar pomeni, da so poleg zgoraj omenjenih dveh dušilnih ventilov na batu med notranjim in zunanjim valjem nameščeni tudi pretočni ventili in kompenzacijski ventili, ki opravljajo funkcijo izmenjave.
Enocevni tip
V primerjavi z dvojnim cilindričnim amortizerjem ima enojni cilindrični amortizer preprosto strukturo in zmanjšan nabor ventilov. Plavajoči bat je nameščen na spodnjem delu cilindra (tako imenovano plavanje pomeni, da ni batne palice, ki bi nadzorovala njegovo gibanje). Pod plavajočim batom je oblikovana zaprta zračna komora, ki je napolnjena z dušikom pod visokim tlakom. Zgoraj omenjena sprememba nivoja tekočine, ki jo povzroča olje v in iz batne palice, se samodejno prilagodi plavanju plavajočega bata. Razen zgoraj navedenega
