MAXUS je povezan z ležajno pušo.
Glavna vloga avtomobilskega ležajnega ohišja je povezovanje, podpiranje in prenos sile, hkrati pa zmanjšuje trenje in obrabo, da se zagotovi dolgotrajno delovanje motorja.
Povezovalna puša, zlasti v avtomobilskem motorju, igra ključno vlogo. Nameščena je kot drsni ležaj na glavnem ležaju gredi in ležaju ojnice ročične gredi motorja, ki je sestavljen iz dveh polkrožnih delov, in je pritrjena s skodlami in vijaki. Glavna funkcija sklopke je, da prenese in razprši pritisk, ki ga ročična gred ustvarja med delovanjem, hkrati pa zagotavlja, da se ročična gred lahko nemoteno vrti. Ti ležaji so običajno sestavljeni iz jeklenih skodel in obrabno odporne zlitine babitt, kombinacije materialov, ki zagotavlja vzdržljivost in zanesljivost ležajev. Zasnova ležajne lupine pomaga povečati mazalni učinek olja, s čimer se izboljša učinkovitost in zmogljivost motorja. Poleg tega ležajna puša prenese tudi ogromen pritisk, ki nastane med delovanjem motorja, kar zagotavlja stabilno vrtenje ročične gredi.
Material povezovalne puše je običajno kombinacija aluminijaste podlage in bakrenega svinca, ki ima dobro odpornost proti obrabi in toplotno prevodnost ter lahko zadovolji potrebe motorja pri delovanju z visokimi obremenitvami. V procesu izdelave ležajne lupine se za izboljšanje njene vzdržljivosti in zanesljivosti uporablja tudi tehnologija obdelave bimetalnih jeklenih trakov iz kompozitne zlitine z visoko vsebnostjo kositra in aluminija z jekleno podlago. V motorju povezovalna puša ne le prenaša ogromno silo, ki jo ustvarja gibanje bata, temveč te sile tudi učinkovito prenaša na ročično gred, tako da se izmenično gibanje bata pretvori v vrtenje ročične gredi. Poleg tega povezovalna puša igra tudi vlogo podpore in pritrditve ojnice, da se zagotovi nemoteno in učinkovito delovanje motorja.
Vloga povezovalne puše vključuje tudi zmanjšanje obrabe med glavo ojnice in ležajnim ležiščem. Ležajna lupina je običajno izdelana iz tanke jeklene hrbtne strani in plasti proti trenju. Vloga tanke jeklene hrbtne strani je prenos toplote, ki jo ustvarja kovina proti trenju, na veliko glavo ojnice. Vloga plasti proti trenju je zmanjšanje obrabe ležajnega ležišča in podaljšanje njegove življenjske dobe. Ta zasnova ne le ščiti ključne komponente motorja, temveč tudi izboljša splošno zmogljivost in življenjsko dobo motorja.
Smer reže puše ležaja ojnice je proti smeri oljne črpalke.
Pri zasnovi ohišja ležaja ojnice je reža v smeri oljne črpalke, predvsem zato, da se zagotovi nemoten pretok mazalnega olja do priključnega dela ploščice ojnice in ročične gredi med delovanjem motorja, kar zagotavlja potreben mazalni učinek. Ta zasnova ima učinkovit mazalni učinek na ojnico motorja, ohišje ležaja ojnice pa je razdeljeno na dva dela, zgornji in spodnji del, ki sta nameščena na priključku ojnice in ročične gredi ter igrata vlogo odpornosti proti obrabi, opore in prenosa. Pri sestavljanju vatov ojnice je treba biti pozoren na smer, sicer bo prišlo do različnih stopenj udarca. Če je notranji valj zgornje ploščice ojnice opremljen z oljnim utorom razumne dolžine loka vzdolž oboda, stena ploščice oljnega utora pa ima oljno odprtino, torej zarezo, omenjeno v tem dokumentu, se lahko sestavljanje izvede z lociranjem položaja ustnice. Če ni locirne ustnice, se lahko uporabi na ojnici z locirno ustnico, ne pa obratno. Poleg tega mora vijak doseči ustrezen navor, vendar ne premočno, sicer bo to povzročilo prekomerno silo na vijak, zdrs notranjega navoja in deformacijo vijaka.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG&MAUXS, ki jih lahko kupite.
