Delovno načelo Booster črpalke.
Delovno načelo spodbujevalne črpalke se nanaša predvsem na delovni mehanizem avtomobilske smeri booster črpalke in zavorne vakuumske črpalke. Smer booster črpalke skozi motor glede na vrtenje navor in smer krmiljenja, da izda navodila za delovanje, oddaja ustrezno velikost rotacijskega navora, tako da ustvari učinek servo krmiljenja. Zavorna črpalka za zavorno vakuumsko črpalko uporablja načelo vdihavanja zraka, ko motor deluje tako, da tvori stanje vakuuma na eni strani ojačevalnika in tvori razliko tlaka z normalnim zračnim tlakom na drugi strani in s tem poveča potisk zavor.
Delovno načelo usmerjene črpalke za spodbujevalno črpalko vključuje senzor navora, da začuti navor volanskega diska in smer, ki jo je treba zasukati, in pošilja signale v elektronsko krmilno enoto (ECU) skozi podatkovni vodilo. ECU ukaže motor, da oddaja ustrezen rotacijski navor v skladu s signalom, da uresniči servo krmiljenje. Tako lahko učinkovito zmanjša krmilno breme voznika, izboljša prožnost in varnost nadzora ter ohrani natančen občutek pri velikih hitrostih.
Delovno načelo zavorne vakuumske črpalke je uporaba načela vdihavanja, ko motor deluje, na eni strani ojačevalnika tvori stanje vakuuma, ki tvori razliko tlaka z običajnim zračnim tlakom na drugi strani in tako poveča zavorni potisk. Diafragma se premika pod delovanjem razlike v tlaku, poganja potisno palico glavne črpalke zavor in uresniči povečevalni učinek trdnosti noge. Ta zasnova se ne uporablja samo v tradicionalnih vozilih, ampak tudi v novih energetskih in hibridnih vozilih, kar zagotavlja pomembne pomožne funkcije za zavorni sistem.
Če povzamemo, delovno načelo spodbujevalnih črpalk vključuje dve glavni vrsti usmerjenih spodbujevalnih črpalk in zavornih vakuumskih črpalk, ki omogočajo pomoč pri krmiljenju in zaviranju z različnimi mehanizmi, izboljšajo varnost in udobje vožnje.
Cev tipa Booster črpalke U ima prednosti zrele in stabilne tehnologije, dolgega časa servis, visoke zanesljivosti in nizkih stroškov proizvodnje, zato se je v avtomobilih pogosto uporabljala. Oljna cev za ojačevalno črpalko U-tipa spada v del mehanskega hidravličnega servo krmilnega sistema, ki je sestavljen iz hidravlične črpalke, oljne cevi, telesa ventila za regulacijo tlaka, jermen za menjalnik V-tipa, rezervoar za shranjevanje olja in druge sestavne dele. Ta sistem ne glede na to, ali avtomobil potrebuje krmilno moč, sistem je vedno v delovni situaciji in poraba energije je razmeroma velika. Ker pa je mehanski hidravlični napajalni sistem krmiljenja najpogostejša vrsta pomoči za elektriko in so proizvodni stroški razmeroma nizki, se ta tehnologija pogosto uporablja v avtomobilu .
Vendar pa je pomanjkljivost spodbudne črpalke U cevi, da je poraba energije velika. Da bi ohranili tlak znotraj sistema, sistem hidravličnega servo volana vedno deluje, tudi če avtomobil ne potrebuje krmiljenja, kar vodi do velike porabe energije. Natančneje, olje v cevovodu atmosferskega hidravličnega elektroenergetskega sistema vedno vzdržuje visokotlačni položaj, ki porabi ogromno energije; Krmilna črpalka običajnega pretočnega hidravličnega sistema za povečanje krmiljenja vedno deluje, ko pa sistem hidravličnega ojačevanja moči ne deluje, je oljna črpalka v stanju v prostem teku, relativna poraba energije pa je manjša .
Če povzamemo, čeprav ima naftna cev tipa U prednosti zrele tehnologije in nizkih stroškov, njenih pomanjkljivosti visoko porabe energije ni mogoče prezreti.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
