Načelo ventilatorja avtomobilske klimatske naprave
Povzetek: Avtomobilska klimatska naprava je naprava za hlajenje, ogrevanje, izmenjavo zraka in čiščenje zraka v vagonu. Potnikom lahko zagotovi udobno vozno okolje, zmanjša intenzivnost utrujenosti voznikov in izboljša varnost vožnje. Klimatska naprava je postala eden od kazalnikov za merjenje popolnosti avtomobila. Avtomobilski klimatski sistem je sestavljen iz kompresorja, puhala klimatske naprave, kondenzatorja, sušilnika za shranjevanje tekočine, ekspanzijskega ventila, uparjalnika in puhala itd. Ta dokument v glavnem predstavlja načelo puhala avtomobilske klimatske naprave.
Z globalnim segrevanjem in izboljšanjem zahtev ljudi po voznem okolju je vse več avtomobilov opremljenih s klimatskimi napravami. Po statističnih podatkih je bilo leta 2000 78 % avtomobilov, prodanih v Združenih državah in Kanadi, opremljenih s klimatsko napravo, zdaj pa se konzervativno ocenjuje, da je vsaj 90 % avtomobilov klimatiziranih, poleg tega, da prinašajo udobje. voznega okolja za ljudi. Kot uporabnik avtomobila bi moral bralec razumeti njegovo načelo, da se lahko izredne razmere rešijo učinkoviteje in hitreje.
1. Načelo delovanja avtomobilskega hladilnega sistema
Načelo delovanja hladilnega sistema avtomobilske klimatske naprave
1, načelo delovanja hladilnega sistema avtomobilske klimatske naprave
Cikel hladilnega sistema avtomobilske klimatske naprave je sestavljen iz štirih procesov: kompresije, sproščanja toplote, dušenja in absorpcije toplote.
(1) Postopek stiskanja: kompresor vdihne nizkotemperaturni in nizkotlačni hladilni plin na izhodu iz uparjalnika, ga stisne v visokotemperaturni in visokotlačni plin ter ga nato pošlje v kondenzator. Glavna funkcija tega procesa je stiskanje plina in ustvarjanje tlaka, tako da ga je enostavno utekočiniti. Med postopkom stiskanja se stanje hladilnega sredstva ne spremeni, temperatura in tlak pa še naprej naraščata, pri čemer nastaja pregret plin.
(2) Postopek sproščanja toplote: visokotemperaturni in visokotlačni pregret hladilni plin vstopi v kondenzator (radiator) za izmenjavo toplote z atmosfero. Zaradi znižanja tlaka in temperature se hladilni plin kondenzira v tekočino in sprosti veliko količino toplote. Funkcija tega procesa je odvajanje toplote in kondenzacija. Za proces kondenzacije je značilna sprememba stanja hladilnega sredstva, to je, da pod pogojem konstantnega tlaka in temperature postopoma prehaja iz plina v tekočino. Hladilna tekočina po kondenzaciji je visokotlačna in visokotemperaturna tekočina. Hladilna tekočina je prehlajena in večja kot je stopnja podhlajevanja, večja je sposobnost izhlapevanja, da absorbira toploto med postopkom izhlapevanja, in boljši je učinek hlajenja, to je ustrezno povečanje proizvodnje hladu.
(3) postopek dušenja: visokotlačna in visokotemperaturna hladilna tekočina se duši skozi ekspanzijski ventil, da se zmanjšata temperatura in tlak, ekspanzijska naprava pa se odstrani v meglo (majhne kapljice). Vloga postopka je ohladiti hladilno sredstvo in zmanjšati tlak, od visokotemperaturne in visokotlačne tekočine do nizkotemperaturne tlačne tekočine, da se olajša absorpcija toplote, nadzoruje hladilno zmogljivost in ohrani normalno delovanje hlajenja. sistem.
4) Postopek absorpcije toplote: meglica hladilne tekočine po hlajenju in pritisku z ekspanzijskim ventilom vstopi v uparjalnik, tako da je vrelišče hladilnega sredstva veliko nižje od temperature v uparjalniku, zato hladilna tekočina izhlapi v uparjalniku in zavre v plin. V procesu izhlapevanja, da absorbira veliko toplote okoli, zmanjšajte temperaturo v avtomobilu. Nato nizkotemperaturni in nizkotlačni hladilni plin izteče iz uparjalnika in čaka, da kompresor ponovno vdihne. Za endotermni proces je značilno, da se stanje hladilnega sredstva spremeni iz tekočega v plinasto, tlak pa je v tem trenutku nespremenjen, to pomeni, da se sprememba tega stanja izvaja med procesom konstantnega tlaka.
2 je hladilni sistem avtomobilske klimatske naprave na splošno sestavljen iz kompresorjev, kondenzatorjev, sušilnikov za shranjevanje tekočine, ekspanzijskih ventilov, uparjalnikov in puhal. Kot je prikazano na sliki 1, so komponente povezane z bakrenimi (ali aluminijastimi) in visokotlačnimi gumijastimi cevmi, da tvorijo zaprt sistem. Ko hladilni sistem deluje, različna stanja hladilnega pomnilnika krožijo v tem zaprtem sistemu in vsak cikel ima štiri osnovne procese:
(1) Postopek stiskanja: kompresor vdihava hladilni plin na izhodu iz uparjalnika pri nizki temperaturi in tlaku ter ga stisne v visokotemperaturni in visokotlačni kompresor za odstranjevanje plina.
(2) Postopek sproščanja toplote: visokotemperaturni in visokotlačni pregret hladilni plin vstopi v kondenzator, hladilni plin pa se zaradi zmanjšanja tlaka in temperature kondenzira v tekočino, pri čemer se sprosti veliko toplote.
(3) postopek dušenja: Ko hladilna tekočina z visoko temperaturo in tlakom preide skozi ekspanzijsko napravo, se prostornina poveča, tlak in temperatura močno padeta, ekspanzijska naprava pa se odstrani v meglo (majhne kapljice).
(4) Postopek absorpcije toplote: meglica hladilne tekočine vstopi v uparjalnik, zato je vrelišče hladilnega sredstva veliko nižje od temperature v uparjalniku, zato hladilna tekočina izhlapi v plin. Med postopkom izhlapevanja se naokoli absorbira velika količina toplote, nato pa para hladilnega sredstva pri nizki temperaturi in nizkem tlaku vstopi v kompresor.
2 Načelo delovanja puhala
Običajno je puhalo v avtomobilu centrifugalno puhalo, princip delovanja centrifugalnega puhala pa je podoben kot pri centrifugalnem ventilatorju, le da se postopek stiskanja zraka običajno izvaja pod delovanjem centrifugalne sile skozi več delovnih tekači (ali več stopenj). Puhalo ima visokohitrostni rotor, rezilo na rotorju pa poganja zrak, da se premika z veliko hitrostjo. Centrifugalna sila povzroči pretok zraka do izhoda ventilatorja vzdolž evolventne črte v evolventni obliki ohišja, hitri zračni tok pa ima določen pritisk vetra. Novi zrak se polni skozi sredino ohišja.
Teoretično gledano je karakteristična krivulja tlak/pretok centrifugalnega puhala ravna črta, toda zaradi upora zaradi trenja in drugih izgub znotraj ventilatorja se dejanska karakteristična krivulja tlaka in pretoka rahlo zmanjša s povečanjem pretoka in ustrezna krivulja pretoka moči centrifugalnega ventilatorja narašča s povečanjem pretoka. Ko ventilator deluje s konstantno hitrostjo, se delovna točka ventilatorja premika vzdolž karakteristične krivulje tlak-pretok. Stanje delovanja ventilatorja med delovanjem ni odvisno samo od njegove lastne zmogljivosti, temveč tudi od značilnosti sistema. Ko se odpornost cevnega omrežja poveča, bo krivulja zmogljivosti cevi postala strmejša. Osnovni princip regulacije ventilatorja je doseganje zahtevanih delovnih pogojev s spremembo krivulje delovanja samega ventilatorja ali karakteristične krivulje zunanjega cevnega omrežja. Zato so v avtomobilu nameščeni nekateri inteligentni sistemi, ki pomagajo avtomobilu normalno delovati pri nizki, srednji in visoki hitrosti.
Načelo krmiljenja puhala
2.1 Samodejno krmiljenje
Ko pritisnete stikalo "samodejno" na nadzorni plošči klimatske naprave, računalnik klimatske naprave samodejno prilagodi hitrost puhala glede na zahtevano temperaturo izhodnega zraka
Ko je smer pretoka zraka izbrana v "obrazni" ali "dvojni smeri pretoka" in je puhalo v stanju nizke hitrosti, se bo hitrost puhala spremenila glede na sončno moč znotraj mejnega območja.
(1) Delovanje nadzora nizke hitrosti
Med nadzorom nizke hitrosti računalnik klimatske naprave odklopi osnovno napetost napajalne triode, prav tako sta izklopljena napajalna trioda in rele za ultra visoke hitrosti. Tok teče od motorja puhala do upora puhala, nato pa vzame železo, da motor deluje pri nizki hitrosti
Računalnik klimatske naprave ima naslednjih 7 delov: 1 baterijo, 2 stikalo za vžig, 3 grelni rele, motor puhala, 5 upor puhala, 6 močnostni tranzistor, 7 temperaturno varovalko, 8 računalnik klimatske naprave, 9 rele za visoke hitrosti.
(2) Delovanje krmiljenja srednje hitrosti
Med regulacijo srednje hitrosti močnostna trioda sestavi temperaturno varovalko, ki ščiti triodo pred poškodbami zaradi pregretja. Računalnik klimatske naprave spremeni osnovni tok napajalne triode s spreminjanjem signala pogona puhala, da doseže namen brezžičnega nadzora hitrosti motorja puhala.
3) Delovanje nadzora visoke hitrosti
Med krmiljenjem visoke hitrosti računalnik klimatske naprave odklopi osnovno napetost napajalne triode, njen priključek št. releja in nato na vezico, zaradi česar se motor vrti z visoko hitrostjo.
2.2 Predgretje
V stanju samodejnega nadzora temperaturni senzor, nameščen v spodnjem delu jedra grelnika, zaznava temperaturo hladilne tekočine in izvaja nadzor predgretja. Ko je temperatura hladilne tekočine pod 40 °C in je samodejno stikalo vklopljeno, računalnik klimatske naprave zapre puhalo, da prepreči izpust hladnega zraka. Nasprotno, ko je temperatura hladilne tekočine nad 40 °C, računalnik klimatske naprave zažene puhalo in poskrbi, da se vrti z nizko hitrostjo. Od takrat naprej se hitrost puhala samodejno krmili glede na izračunan pretok zraka in zahtevano temperaturo izhodnega zraka.
Zgoraj opisano krmiljenje predgretja obstaja le, če je pretok zraka izbran v smeri "spodaj" ali "dvojni tok".
2.3 Regulacija pretoka zraka z zakasnitvijo (samo za hlajenje)
Zakasnjen nadzor pretoka zraka temelji na temperaturi v hladilniku, ki jo zazna senzor temperature uparjalnika. zamuda
Nadzor pretoka zraka lahko prepreči nenamerno odvajanje vročega zraka iz klimatske naprave. To krmiljenje z zakasnitvijo se izvede samo enkrat, ko se motor zažene in so izpolnjeni naslednji pogoji: 1 delovanje kompresorja; Obrnite 2 regulator puhala v "samodejno" stanje (samodejni vklop); 3 Nadzor pretoka zraka v stanju "obraz"; Prilagodite na "obraz" prek stikala za obraz ali nastavite na "obraz" v samodejnem upravljanju; 4 Temperatura v hladilniku je višja od 30 ℃
Delovanje zakasnjenega nadzora pretoka zraka je naslednje:
Tudi ko so izpolnjeni vsi zgornji štirje pogoji in je motor zagnan, motorja puhala ni mogoče takoj zagnati. Motor puhala ima razliko 4 s, vendar je treba kompresor vklopiti, motor zagnati in uporabiti hladilni plin za hlajenje uparjalnika. Motor zadnjega puhala 4s se zažene, prvih 5s deluje pri nizki hitrosti in v zadnjih 6s postopoma pospeši do visoke hitrosti. Ta postopek prepreči nenaden izpust vročega zraka iz zračnika, ki lahko povzroči vznemirjenost.
Zaključne besede
Popoln avtomobilski računalniško voden klimatski sistem lahko samodejno prilagodi temperaturo, vlažnost, čistočo, obnašanje in prezračevanje zraka v avtomobilu ter poskrbi, da zrak v avtomobilu teče z določeno hitrostjo in smerjo, da zagotovi dobro vozno okolje za potnike in zagotoviti, da so potniki v udobnem zračnem okolju v različnih zunanjih podnebjih in pogojih. Lahko prepreči zmrzovanje okenskega stekla, tako da lahko voznik ohrani jasen vid, in zagotavlja osnovno jamstvo za varno vožnjo.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tem spletnem mestu!
Pokličite nas, če potrebujete takšne izdelke.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavzema za prodajo avtomobilskih delov MG&MAUXS.
