Načelo puhala avtomobilske klimatske naprave
Izvleček: Avtomobilski klimatski sistem je naprava za uresničitev hlajenja, ogrevanja, izmenjave zraka in čiščenja zraka v vozičku. Za potnike lahko zagotovi udobno vozniško okolje, zmanjša intenzivnost utrujenosti voznikov in izboljša varnost vožnje. Oprema za klimatsko napravo je postala eden od kazalcev za merjenje, ali je avtomobil končan. Avtomobilski klimatski sistem je sestavljen iz kompresorja, puhala klimatske naprave, kondenzatorja, sušilnika za shranjevanje tekočine, ekspanzijskega ventila, uparjalnika in puhala itd. Ta papir v glavnem uvaja načelo avtomobilskega klimatskega puhala.
Z globalnim segrevanjem in izboljšanjem potreb ljudi za vozniško okolje je vse več avtomobilov opremljenih s klimatskimi sistemi. Po statističnih podatkih je bilo leta 2000 78% avtomobilov, ki so bili prodani v ZDA in Kanadi, opremljeni s klimatsko napravo, zdaj pa je konzervativno ocenjeno, da je vsaj 90% avtomobilov klimatizirano, poleg tega, da ljudem prinese udobno vozno okolje. Kot uporabnik avtomobila mora bralec razumeti njegovo načelo, tako da je mogoče izredne situacije rešiti učinkovitejše in hitro.
1. delovno načelo avtomobilskega hladilnega sistema
Delovno načelo sistema za avtomobilsko klimatsko napravo
1, Delovno načelo avtomobilskega sistema za hlajenje klimatske naprave
Cikel hladilnega sistema avtomobilske klimatske naprave je sestavljen iz štirih procesov: stiskanje, sproščanje toplote, dušenje in absorpcija toplote.
(1) Proces stiskanja: kompresor vdiha nizko temperaturno in nizko tlačno hladilno plin v iztoku uparjalnika, ga stisne v visoko temperaturno in visokotlačno plin, nato pa ga pošlje v kondenzator. Glavna funkcija tega postopka je stiskanje in pritisk na plin, tako da je enostavno utekočiniti. Med postopkom stiskanja se stanje hladilnega sredstva ne spreminja, temperatura in tlak pa se še naprej dvigujeta, kar tvorita pregret plin.
(2) Postopek sproščanja toplote: visokotemperaturni in visokotlačni pregret hladilni plin vstopi v kondenzator (radiator) za izmenjavo toplote z atmosfero. Zaradi znižanja tlaka in temperature se hladilno sredstvo kondenzira v tekočino in sprosti veliko toplote. Funkcija tega postopka je izganjanje toplote in kondenzacije. Za postopek kondenzacije je značilna sprememba stanja hladilnega sredstva, torej pod pogojem stalnega tlaka in temperature se postopoma spreminja iz plina v tekočino. Hladilna tekočina po kondenzaciji je visok tlak in visoko temperaturna tekočina. Tekočina hladilnega sredstva je ohlajena in večja kot je stopnja super hlajenja, večja je sposobnost izhlapevanja, da absorbira toploto med postopkom izhlapevanja, boljši učinek hladilnika, to je ustrezno povečanje proizvodnje prehlada.
(3) Postopek dušilca: Visoko tlačno in visoko temperaturno hladilno tekočino se utripa skozi ekspanzijski ventil, da se zmanjša temperatura in tlak, razširitvena naprava pa se izloči v megli (majhne kapljice). Vloga postopka je hlajenje hladilnega sredstva in zmanjšanje tlaka, od visoke temperature in visoke tlačne tekočine do tekočine z nizko temperaturo, da se olajša absorpcija toplote, nadzoruje zmogljivost hladilnika in ohrani normalno delovanje hladilnega sistema.
4) Postopek absorpcije toplote: tekočina hladilnega sredstva megle po hlajenju in znižanju z ekspanzijskim ventilom vstopi v uparjalnik, zato je vrelišča hladilnega sredstva precej nižja od temperature znotraj uparjalnika, zato hladilno tekočino v uparjalniku izhlapi in zavre v plin. V postopku izhlapevanja, da absorbirajo veliko toplote naokoli, znižajte temperaturo znotraj avtomobila. Nato nizko temperaturno in nizko tlačno hladilno plinom izteka iz uparjalnika in čaka, da kompresor spet vdihne. Za endotermični postopek je značilno stanje hladilnega sredstva, ki se spreminja iz tekočine v plinasto, pritisk pa je v tem času nespremenjen, to je sprememba tega stanja med postopkom stalnega tlaka.
2, avtomobilski sistem za hladilno kondicijo je običajno sestavljen iz kompresorjev, kondenzatorjev, sušilnikov za shranjevanje tekočine, ekspanzijskih ventilov, uparjalnikov in puhal. Kot je prikazano na sliki 1, so komponente povezane z bakrom (ali aluminijem) in visokotlačnimi gumijastimi cevmi, da tvorijo zaprt sistem. Ko deluje hladni sistem, v tem zaprtem sistemu krožijo različna stanja hladilnega pomnilnika in vsak cikel ima štiri osnovne procese:
(1) Postopek stiskanja: kompresor vdiha hladilno sredstvo v iztoku uparjalnika pri nizki temperaturi in tlaku ter ga stisne v visokotemperaturni in visokotlačni kompresor za odstranjevanje plina.
(2) Postopek sproščanja toplote: visokotemperaturni in visokotlačni pregret hladilni plin vstopi v kondenzator, hladilno sredstvo pa se kondenzira v tekočino zaradi znižanja tlaka in temperature, sprosti se veliko toplote.
(3) Postopek dušilca: Ko hladilna tekočina z visoko temperaturo in tlakom prehaja skozi razširitveno napravo, lahko prostornina večja, tlak in temperatura močno padeta, razširitvena naprava pa se izloči v megli (majhne kapljice).
(4) Postopek absorpcije toplote: tekočina za hladilno sredstvo megle vstopi v uparjalnik, zato je vrelišče hladilnega sredstva precej nižje od temperature znotraj uparjalnika, zato hladilno tekočino izhlapi v plin. Med postopkom izhlapevanja se naokoli absorbira velika količina toplote, nato pa nizko temperaturno in nizkotlačno hladilno paro vstopi v kompresor.
2 delovno načelo puhala
Običajno je puhalo na avtomobilu centrifugalno puhalo, delovno načelo centrifugalnega puhala pa je podobno kot pri centrifugalnem ventilatorju, le da se proces stiskanja zraka običajno izvaja pod delovanjem centrifugalne sile prek več delovnih rokov (ali več stopenj). Puhalo ima vrteči se rotor za visoke hitrosti, rezilo na rotorju pa poganja zrak, da se premika z veliko hitrostjo. Centrifugalna sila naredi pretok zraka do iztoka ventilatorja vzdolž involacijske črte v involutni obliki ohišja, pretok zraka za visoke hitrosti pa ima določen pritisk vetra. Nov zrak se napolni skozi sredino ohišja.
Teoretično gledano je značilna krivulja tlačnega pretoka centrifugalnega puhala ravna črta, vendar se zaradi odpornosti proti trenju in drugih izgub znotraj ventilatorja dejanska in značilna krivulja tlaka in pretoka nežno zmanjša s povečanjem pretoka in ustrezno krivuljo pretoka moči centrifugalnega ventilatorja s povečanjem pretoka. Ko ventilator deluje s konstantno hitrostjo, se bo delovna točka ventilatorja premikala vzdolž značilne krivulje tlaka. Pogoj delovanja ventilatorja med delovanjem ni odvisen samo od lastne zmogljivosti, ampak tudi od značilnosti sistema. Ko se odpornost na omrežje cevi poveča, bo krivulja zmogljivosti cevi postala strmejša. Osnovno načelo regulacije ventilatorjev je pridobiti potrebne delovne pogoje s spreminjanjem krivulje zmogljivosti samega ventilatorja ali značilno krivuljo zunanje cevi. Zato so na avtomobilu nameščeni nekateri inteligentni sistemi, ki pomagajo avtomobilu, da normalno deluje pri vožnji z nizko hitrostjo, srednjo hitrostjo in veliko hitrostjo.
Načelo nadzora puhala
2.1 Samodejni nadzor
Ko pritisnete "samodejno" stikalo za krmilno ploščo klimatske naprave, računalniški računalnik samodejno prilagodi hitrost puhala glede na zahtevano temperaturo izhodnega zraka
Ko je smer pretoka zraka izbran v "obrazu" ali "dvojni pretočni smeri" in je puhalo v stanju z nizko hitrostjo, se hitrost puhala spremeni glede na sončno trdnost v mejnem območju.
(1) Delovanje z nizko hitrostjo
Med regulacijo nizke hitrosti klimatski računalnik odklopi osnovno napetost električne triode, izklopi se tudi električna trioda in ultra visok rele hitrosti. Tok teče od motorja puhala do upornosti puhala, nato pa vzame železo, da motor deluje z nizko hitrostjo
Klimatski računalnik ima naslednjih 7 delov: 1 baterijo, 2 stikalo za vžig, 3 grelni rele, motor puhala, upor 5 puhalov, 6 napajalni tranzistor, 7 temperaturna žica varovalke, 8 klimatske naprave, 9 hitrih relej.
(2) Delovanje srednje hitrosti
Med srednjo krmiljenjem hitrosti Trioda moči sestavlja temperaturno varovalko, ki ščiti triodo pred pregrevanjem poškodb. Klimatski računalnik spremeni osnovni tok električne triode s spreminjanjem signala pogona puhala, da doseže namen brezžičnega nadzora hitrosti motorja puhala.
3) Delovanje hitrega nadzora
Med regulacijo visoke hitrosti klimatska naprava odklopi osnovno napetost električne triode, njegovega priključka št. 40 likalnika in rele visoke hitrosti se vklopi, tok iz puhalnega motorja pa teče skozi rele visoke hitrosti, nato pa na železo, tako da se motor vrti z veliko hitrostjo.
2.2 Predgrevanje
V stanju samodejnega regulacije temperaturni senzor, pritrjen v spodnjem delu jedra grelnika, zazna temperaturo hladilne tekočine in izvaja predgrevanje. Ko je temperatura hladilne tekočine pod 40 ° C in je samodejno stikalo vklopljeno, klimatska računalnika zapre puhalo, da prepreči odvajanje hladnega zraka. Nasprotno, ko je temperatura hladilne tekočine nad 40 ° C, klimatska računalnika zažene puhalo in se vrti z nizko hitrostjo. Od takrat naprej se hitrost puhala samodejno krmili glede na izračunani pretok zraka in zahtevano temperaturo izhodnega zraka.
Zgoraj opisani nadzor nadgrevanja obstaja le, ko je v smeri "dna" ali "dvojnega toka" izbran pretok zraka.
2.3 ZAKLJUČEN NADZOR PREMOČE (samo za hlajenje)
Zakasnitveni nadzor zraka temelji na temperaturi znotraj hladilnika, ki ga zazna senzor temperature uparjalnika. zamuda
Nadzor zračnega toka lahko prepreči naključen izpust vročega zraka iz klimatske naprave. Ta operacija nadzora zamude se izvede samo enkrat, ko se motor zažene in so izpolnjeni naslednji pogoji: 1 delovanje kompresorja; Zavijte 2 krmiljenje puhala v "samodejnem" stanju (samodejno stikalo); 3 nadzor pretoka zraka v stanju "obraza"; Prilagodite se "obrazu" skozi stikalo za obraz ali nastavljeno na "obraz" v samodejnem nadzoru; 4 Temperatura znotraj hladilnika je višja od 30 ℃
Delovanje zakasnjenega nadzora pretoka zraka je naslednje:
Tudi ko so izpolnjeni vsi zgornji štirje pogoji in se motor začne, motorja puhala ni mogoče takoj zagnati. Motor puhala ima razliko 4S, vendar je treba kompresor vklopiti in motor je treba zagnati, za hlajenje uparjalnika pa je treba uporabiti hladilno sredstvo. Motor 4S zadnjega puhala se začne, deluje z nizko hitrostjo v prvem času 5s in v zadnjih 6 -ih letih postopoma pospeši do visoke hitrosti. Ta operacija preprečuje nenadni izpust vročega zraka iz odzračevanja, kar lahko povzroči vznemirjenje.
Zaključne pripombe
Popoln avtomobilski računalniško nadzorovan sistem klimatske naprave lahko samodejno prilagodi temperaturo, vlažnost, čistočo, obnašanje in prezračevanje zraka v avtomobilu ter z določeno hitrostjo in smerjo omogoči pretok avtomobila, da se potnikom zagotavlja dobro vozno okolje za potnike v udobnem zračnem okolju. Lahko prepreči zmrzovanje okenskega stekla, tako da lahko voznik vzdržuje jasno vizijo in zagotovi osnovno garancijo za varno vožnjo.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej spletni strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG & Mauxs, ki so dobrodošli za nakup.
