Redni pregled
Glede na podatke je varnostna življenjska doba termostata z voskom običajno 50000 km
Stanje termostatskega stikala
Zato ga je treba redno menjati glede na njegovo varno življenjsko dobo.
Metoda pregleda termostata je odpravljanje napak v ogrevalni opremi s konstantno temperaturo pri določeni temperaturi in preverjanje temperature odpiranja, temperature polnega odpiranja in dviga glavnega ventila termostata. Če katera od teh vrednosti ne dosega določene vrednosti, je treba termostat zamenjati. Na primer, pri termostatu motorja Santana JV je temperatura odpiranja glavnega ventila 87 ℃ plus/minus 2 ℃, temperatura polnega odpiranja je 102 ℃ plus/minus 3 ℃, dvig polnega odpiranja pa je > 7 mm.
Položaj termostata
Prepognite in uredite postavitev tega razdelka
Hladilna tekočina v sistem vodnega hlajenja običajno teče iz bloka motorja in izstopa iz glave valja. Večina termostatov je nameščenih v izstopni cevi glave valja. Prednosti te namestitve so preprosta struktura in enostavno odstranjevanje mehurčkov v sistemu vodnega hlajenja; njena pomanjkljivost pa je, da bo med delovanjem termostata prišlo do nihanja.
Na primer, pri zagonu hladnega motorja pozimi se termostatski ventil zapre zaradi nizke temperature hladilne tekočine. Ko hladilna tekočina kroži kratek čas, se temperatura hitro dvigne in termostatski ventil se odpre. Hkrati nizkotemperaturna hladilna tekočina v radiatorju steče v ohišje, tako da se hladilna tekočina ponovno ohladi, termostatski ventil pa se ponovno zapre. Ko se temperatura hladilne tekočine ponovno dvigne, se termostatski ventil ponovno odpre. Termostatski ventil se ne ustali, dokler se temperatura celotne hladilne tekočine ne stabilizira in se ne odpira in zapira večkrat. Pojav, ko se termostatski ventil v kratkem času večkrat odpira in zapira, se imenuje nihanje termostata. Ko se pojavi ta pojav, se poveča poraba goriva vozila.
Termostat je mogoče namestiti tudi v izpustno cev hladilnika. Ta namestitev lahko zmanjša ali odpravi pojav nihanja termostata in natančno nadzoruje temperaturo hladilne tekočine, vendar ima kompleksno strukturo in visoke stroške. Uporablja se predvsem za visokozmogljiva vozila in vozila, ki pozimi pogosto vozijo z veliko hitrostjo.
