Sprednja linija senzorja ABS
Senzor abs se uporablja v ABS (protiblokirnem zavornem sistemu) motornega vozila. Večino sistema ABS nadzoruje induktivni senzor za spremljanje hitrosti vozila. Senzor abs oddaja niz natančnih podatkov. Frekvenca in amplituda sinusnega izmeničnega toka sta povezani s hitrostjo kolesa. Izhodni signal se prenese v elektronsko krmilno enoto (ECU) sistema ABS za spremljanje hitrosti kolesa v realnem času.
glavne vrste
1. Linearni senzor hitrosti kolesa
Linearni senzor hitrosti kolesa je sestavljen predvsem iz permanentnega magneta, polne gredi, indukcijske tuljave in zobatega venca. Ko se zobati venček vrti, se vrhovi zob in zračnost izmenično obračajo proti polarni osi. Med vrtenjem zobatega venca se magnetni tok znotraj indukcijske tuljave izmenično spreminja, kar ustvarja inducirano elektromotorno silo, ta signal pa se preko kabla na koncu indukcijske tuljave dovaja v elektronsko krmilno enoto ABS. Ko se hitrost zobatega venca spremeni, se spremeni tudi frekvenca inducirane elektromotorne sile.
2. Senzor hitrosti obročnega kolesa
Senzor hitrosti obročastega kolesa je v glavnem sestavljen iz permanentnega magneta, indukcijske tuljave in zobatega venca. Permanentni magnet je sestavljen iz več parov magnetnih polov. Med vrtenjem zobatega venca se magnetni tok znotraj indukcijske tuljave izmenično spreminja, kar ustvarja inducirano elektromotorno silo. Ta signal se preko kabla na koncu indukcijske tuljave dovaja v elektronsko krmilno enoto ABS. Ko se spremeni hitrost zobatega venca, se spremeni tudi frekvenca inducirane elektromotorne sile.
3. Senzor hitrosti Hallovega kolesa
Ko je zobnik v položaju, prikazanem v (a), so magnetne silnice, ki potekajo skozi Hallov element, razpršene in magnetno polje je relativno šibko; medtem ko so, ko je zobnik v položaju, prikazanem v (b), magnetne silnice, ki potekajo skozi Hallov element, koncentrirane in magnetno polje je relativno močno. Ko se zobnik vrti, se gostota magnetnega pretoka, ki poteka skozi Hallov element, spremeni, kar povzroči spremembo Hallove napetosti, Hallov element pa bo oddajal kvazisinusno napetost v milivoltih (mV). Tudi ta signal je treba s pomočjo elektronskega vezja pretvoriti v standardno impulzno napetost.
Namestitev Uredi oddajo
(1) Žigosanje zobniškega obroča
Zobniški venec in notranji obroč ali trn pesta se prilegata s premestitvijo. Med sestavljanjem pesta se zobniški venec in notranji obroč ali trn združita s hidravlično stiskalnico;
(2) Namestite senzor
Med senzorjem in zunanjim obročem pesta obstajata dve obliki sodelovanja: interferenčno prileganje in zaklepanje z matico. Linearni senzor hitrosti kolesa je v glavnem v obliki zaklepanja z matico, obročasti senzor hitrosti kolesa pa uporablja interferenčno prileganje;
Razdalja med notranjo površino permanentnega magneta in površino zobnika: 0,5 ± 0,15 mm (zagotovljena predvsem z nadzorom zunanjega premera zobnika, notranjega premera senzorja in koncentričnosti)
(3) Preskusna napetost Uporabite doma izdelano profesionalno izhodno napetost in valovno obliko pri določeni hitrosti ter preverite, ali je prišlo do kratkega stika linearnega senzorja;
Hitrost: 900 vrt/min
Zahtevana napetost: 5,3～7,9 V
Zahteve glede valovne oblike: stabilen sinusni val
zaznavanje napetosti
Zaznavanje izhodne napetosti
Testni elementi:
1. Izhodna napetost: 650～850mV (120 vrt/min)
2. Izhodna valovna oblika: stabilna sinusna oblika
Drugič, preizkus trajnosti senzorja abs pri nizkih temperaturah
Senzor pustite 24 ur pri 40 °C, da preverite, ali senzor abs še vedno izpolnjuje električne zahteve in zahteve glede tesnjenja za normalno uporabo.
