Rezervni deli:Avtomobilsko vzmetenje je sestavljeno iz treh delov: elastičnega elementa, amortizerja in naprave za prenos sile, ki igrajo vlogo blaženja, dušenja in prenosa sile.
Vijačna vzmet:je najbolj uporabljena vzmet v sodobnih avtomobilih. Ima močno sposobnost blaženja udarcev in dobro udobje pri vožnji; Pomanjkljivost je velika dolžina, velik zaseden prostor in velika kontaktna površina namestitvenega položaja, zaradi česar je postavitev sistema vzmetenja težko zelo kompaktna. Ker sama vijačna vzmet ne more prenesti bočne sile, je treba v neodvisnem vzmetenju uporabiti zapleten kombinirani mehanizem, kot je štiribatna vijačna vzmet. Glede na udobje med vožnjo upamo, da je lahko vzmet nekoliko mehkejša za udarce v tla z visoko frekvenco in majhno amplitudo, in ko je udarna sila velika, lahko pokaže večjo togost in zmanjša udarni hod. Zato je nujno, da ima vzmet dve ali več togosti hkrati. Uporabimo lahko vzmeti z različnimi premeri žice ali različnim korakom, njihova togost pa se z večanjem obremenitve povečuje.
Listnata vzmet:uporablja se predvsem za kombije in tovornjake. Sestavljen je iz več vitkih vzmetnih listov različnih dolžin. V primerjavi z vijačno vzmetjo ima uporabni model prednosti enostavne strukture in nizkih stroškov, lahko ga je kompaktno sestaviti na dnu karoserije vozila, med delovanjem pa nastaja trenje med ploščama, zato ima učinek dušenja. Če pa pride do resnega suhega trenja, bo to vplivalo na sposobnost absorbiranja udarca. Sodobni avtomobili, ki pripisujejo pomen udobju vožnje, se redko uporabljajo.
Torzijska vzmet:je dolga palica iz vzmetnega jekla s torzijsko togostjo. En konec je pritrjen na karoserijo vozila, en konec pa je povezan z zgornjim delom vzmetenja. Ko se kolo premika gor in dol, se torzijski drog zvije in deformira, da deluje kot vzmet.
Plinska vzmet:uporabite stisljivost plina za zamenjavo kovinske vzmeti. Njegova največja prednost je, da ima spremenljivo togost, ki se postopoma povečuje z nenehnim stiskanjem plina, pri čemer je to povečanje neprekinjen postopen proces, za razliko od stopenjske menjave kovinske vzmeti. Druga prednost je, da je nastavljiv, to pomeni, da se lahko aktivno prilagaja togost vzmeti in višina karoserije vozila.
S kombinirano uporabo glavne in pomožne zračne komore je lahko vzmet v delovnem stanju dveh togosti: ko se glavna in pomožna zračna komora uporabljata istočasno, postane prostornina plina večja in togost manjša; nasprotno (uporablja se samo glavna zračna komora), postane togost večja. Trdnost plinske vzmeti je računalniško nadzorovana in prilagojena glede na zahtevano togost v pogojih visoke hitrosti, nizke hitrosti, zaviranja, pospeševanja in obračanja. Plinska vzmet ima tudi slabosti, višina vozila za nadzor spremembe tlaka mora biti opremljena z zračno črpalko, pa tudi z različnimi krmilnimi dodatki, kot je sušilnik zraka. Če ni pravilno vzdrževan, bo povzročil rjo in okvaro v sistemu. Poleg tega, če hkrati ne uporabite kovinskih vzmeti, avtomobil v primeru uhajanja zraka ne bo mogel delovati.
