Rezervni deli:Avtomobilsko vzmetenje je sestavljeno iz treh delov: elastičnega elementa, amortizerja in naprave za prenos sile, ki igrajo vlogo blaženja, dušenja in prenosa sile.
Vijačna vzmet:Je najpogosteje uporabljena vzmet v sodobnih avtomobilih. Ima močno sposobnost blaženja udarcev in dobro udobje vožnje. Slabost je, da je dolga, zasedena površina velika in kontaktna površina namestitvenega položaja prav tako velika, zaradi česar je postavitev sistema vzmetenja težko zelo kompaktna. Ker vijačna vzmet sama ne more prenesti bočne sile, je treba pri neodvisnem vzmetenju uporabiti kompleksen kombiniran mehanizem, kot je štiridelna vijačna vzmet. Zaradi udobja vožnje se upa, da bo vzmet nekoliko mehkejša za udarce ob tla z visoko frekvenco in majhno amplitudo, in ko je udarna sila velika, bo lahko pokazala večjo togost in zmanjšala udarni hod. Zato je potrebno, da ima vzmet hkrati dve ali več togosti. Uporabijo se lahko vzmeti z različnimi premeri žic ali različnim korakom, njihova togost pa se povečuje z naraščajočo obremenitvijo.
Listnata vzmet:Uporablja se predvsem za kombije in tovornjake. Sestavljen je iz več vitkih vzmetnih plošč različnih dolžin. V primerjavi z vijačno vzmetjo ima ta uporabna različica prednosti preproste strukture in nizkih stroškov, saj jo je mogoče kompaktno sestaviti na dnu karoserije vozila, med delovanjem pa se med ploščami ustvari trenje, kar ima učinek dušenja. Če pa pride do močnega suhega trenja, to vpliva na sposobnost blaženja udarcev. Sodobni avtomobili, ki dajejo velik pomen udobju vožnje, se redko uporabljajo.
Torzijska vzmet:Gre za dolgo palico iz vzmetnega jekla s torzijsko togostjo. En konec je pritrjen na karoserijo vozila, drugi konec pa je povezan z zgornjim delom vzmetenja. Ko se kolo premika gor in dol, se torzijska palica zvije in deformira, da deluje kot vzmet.
Plinska vzmet:Izkoristite stisljivost plina za nadomestitev kovinske vzmeti. Njena največja prednost je, da ima spremenljivo togost, ki se postopoma povečuje z neprekinjenim stiskanjem plina, in to povečanje je stalen postopen proces, za razliko od postopnega spreminjanja kovinske vzmeti. Druga prednost je, da je nastavljiva, kar pomeni, da je mogoče aktivno prilagajati togost vzmeti in višino karoserije vozila.
Z uporabo glavne in pomožne zračne komore skupaj lahko vzmet deluje v stanju dveh togosti: ko se glavna in pomožna zračna komora uporabljata hkrati, se prostornina plina poveča, togost pa zmanjša; nasprotno (ko se uporablja samo glavna zračna komora), se togost poveča. Togost plinske vzmeti nadzira računalnik in se prilagaja glede na zahtevano togost pri pogojih visoke hitrosti, nizke hitrosti, zaviranja, pospeševanja in zavijanja. Plinska vzmet ima tudi slabosti, saj mora biti nadzor nad spremembo tlaka in višino vozila opremljen z zračno črpalko ter različnimi krmilnimi dodatki, kot je sušilnik zraka. Če se ne vzdržuje pravilno, lahko povzroči rjavenje in okvare sistema. Poleg tega, če se hkrati ne uporabljajo kovinske vzmeti, avtomobil ne bo mogel delovati v primeru puščanja zraka.
