Načelo delovanja avtomobilskega elektronskega ventilatorja
Delovanje avtomobilskega elektronskega ventilatorja nadzira stikalo za temperaturo hladilne tekočine motorja. Običajno ima dvostopenjsko hitrost, 90 ℃ nizko hitrost in 95 ℃ visoko hitrost. Poleg tega, ko je klimatska naprava vklopljena, nadzira tudi delovanje elektronskega ventilatorja (nadzor temperature kondenzatorja in sile hladilnega sredstva). Med njimi lahko hladilni ventilator s silikonsko oljno sklopko poganja ventilator zaradi toplotnega raztezanja silikonskega olja; uporabni model se nanaša na ventilator za odvajanje toplote z elektromagnetno sklopko, ki uporablja elektromagnetno polje za razumno poganjanje ventilatorja. Prednost Zhufenga je, da poganja ventilator le, ko se motor mora ohladiti, da se čim bolj zmanjša izguba energije motorja.
Avtomobilski ventilator je nameščen za rezervoarjem za vodo (lahko blizu motornega prostora). Ko je odprt, vsesava veter s sprednje strani rezervoarja za vodo; obstajajo pa tudi posamezni modeli ventilatorjev, nameščeni pred rezervoarjem za vodo (zunaj), ki pihajo veter v smeri rezervoarja za vodo, ko je ta odprt. Ventilator se samodejno zažene ali ustavi glede na temperaturo vode. Ko je hitrost vozila visoka, je razlika v zračnem tlaku med sprednjim in zadnjim delom vozila dovolj velika, da deluje kot ventilator in vzdržuje temperaturo vode na določeni ravni. Zato ventilator v tem primeru ne more delovati.
Ventilator deluje le za znižanje temperature rezervoarja za vodo
Na temperaturo rezervoarja za vodo vplivata dva vidika. Prvi je hladilna klimatska naprava bloka motorja in menjalnika. Kondenzator in rezervoar za vodo sta blizu skupaj. Kondenzator je spredaj, rezervoar za vodo pa zadaj. Klimatska naprava je v avtomobilu relativno neodvisen sistem. Vendar pa zagon stikala klimatske naprave odda signal krmilni enoti. Veliki ventilator se imenuje pomožni ventilator. Termično stikalo prenaša signal elektronski krmilni enoti ventilatorja 293293, ki krmili elektronski ventilator, da se vklopi pri različnih hitrostih. Realizacija visoke in nizke hitrosti je zelo preprosta. Pri visoki hitrosti ni priključnega upora, pri nizki hitrosti pa sta zaporedno povezana dva upora (isto načelo se uporablja za nastavitev količine zraka klimatske naprave).
