Delovno načelo avtomobilskega elektronskega ventilatorja
Delovanje avtomobilskega elektronskega ventilatorja nadzoruje stikalo temperature hladilne tekočine motorja. Običajno ima dvostopenjsko hitrost, 90 ℃ nizko hitrost in 95 ℃ veliko hitrost. Poleg tega, ko je klimatska naprava vklopljena, bo nadzorovala tudi delovanje elektronskega ventilatorja (kondenzatorska temperatura in nadzor sile hladilnega sredstva). Med njimi lahko hladilni ventilator silikonske oljne sklopke poganja ventilator, da se vrti zaradi toplotnih značilnosti silikonskega olja; Model uporabnosti se nanaša na ventilator za odvajanje toplote elektromagnetne sklopke, ki uporablja elektromagnetno polje za primerno pogon ventilatorja. Prednost Zhufenga je, da ventilator vozi le, ko se mora motor ohladiti, da se čim bolj zmanjša izguba energije
Avtomobilski ventilator je nameščen za rezervoarjem za vodo (lahko je blizu motornega prostora). Ko se odpre, potegne veter s sprednje strani rezervoarja za vodo; Vendar pa obstajajo tudi posamezni modeli ventilatorjev, ki so nameščeni pred rezervoarjem za vodo (zunaj), ki pihajo veter v smeri rezervoarja za vodo, ko se odprejo. Ventilator se zažene ali ustavi samodejno glede na temperaturo vode. Ko je hitrost vozila hitra, je razlika v zračnem tlaku med sprednjim in zadnjim vozilom dovolj, da deluje kot ventilator za vzdrževanje temperature vode na določeni ravni. Zato oboževalec trenutno ne more delovati.
Ventilator deluje samo za znižanje temperature rezervoarja za vodo
Na temperaturo rezervoarja za vodo vplivata dva vidika. Ena je hladilna klimatska naprava bloka motorja in menjalnika. Kondenzator in rezervoar za vodo sta blizu. Kondenzator je spredaj in rezervoar za vodo je zadaj. Klimatska naprava je razmeroma neodvisen sistem v avtomobilu. Vendar bo začetek stikala za klimatsko napravo dal signal krmilni enoti. Veliki ventilator se imenuje pomožni ventilator. Toplotno stikalo prenaša signal na elektronsko krmilno enoto ventilatorja 293293 za nadzor elektronskega ventilatorja, da se začne pri različnih hitrostih. Realizacija visoke hitrosti in nizke hitrosti je zelo preprosta. Pri visoki hitrosti ni nobenega priključnega upora, dva uporov pa sta serijsko povezana z nizko hitrostjo (isto načelo se uporablja za prilagajanje volumna zraka klimatske naprave).
