Načelo delovanja avtomobilskega elektronskega ventilatorja
Delovanje avtomobilskega elektronskega ventilatorja nadzira stikalo za temperaturo hladilne tekočine motorja. Običajno ima dvostopenjsko hitrost, nizko hitrost 90 ℃ in visoko hitrost 95 ℃. Poleg tega bo klimatska naprava ob vklopljeni krmilila tudi delovanje elektronskega ventilatorja (regulacija temperature kondenzatorja in sile hladilnega sredstva). Med njimi lahko hladilni ventilator sklopke s silikonskim oljem poganja ventilator, da se vrti zaradi značilnosti toplotnega raztezanja silikonskega olja; Uporabni model se nanaša na ventilator za odvajanje toplote elektromagnetne sklopke, ki uporablja elektromagnetno polje za razumno poganjanje ventilatorja. Prednost Zhufenga je v tem, da poganja ventilator le takrat, ko se mora motor ohladiti, da čim bolj zmanjša izgubo energije motorja.
Avtomobilski ventilator je nameščen za rezervoarjem za vodo (lahko v bližini motornega prostora). Ko se odpre, potegne veter s sprednje strani rezervoarja za vodo; obstajajo pa tudi posamezni modeli ventilatorjev, ki so nameščeni pred vodohranom (zunaj), ki pihajo veter v smeri vodohrana, ko ga odpremo. Ventilator se samodejno zažene ali ustavi glede na temperaturo vode. Ko je hitrost vozila visoka, je razlika v zračnem tlaku med sprednjim in zadnjim delom vozila dovolj velika, da deluje kot ventilator za vzdrževanje temperature vode na določeni ravni. Zato ventilator trenutno ne more delovati.
Ventilator deluje samo za znižanje temperature rezervoarja za vodo
Na temperaturo rezervoarja za vodo vplivata dva vidika. Ena je klimatska naprava za hlajenje bloka motorja in menjalnika. Kondenzator in rezervoar za vodo sta blizu skupaj. Kondenzator je spredaj, rezervoar za vodo pa zadaj. Klimatska naprava je razmeroma samostojen sistem v avtomobilu. Vendar bo zagon stikala klimatske naprave dal signal krmilni enoti. Velik ventilator se imenuje pomožni ventilator. Termično stikalo oddaja signal elektronski krmilni enoti ventilatorja 293293 za nadzor elektronskega ventilatorja, da se zažene pri različnih hitrostih. Realizacija visoke in nizke hitrosti je zelo preprosta. Pri visoki hitrosti ni povezovalnega upora, pri nizki hitrosti pa sta dva upora vezana zaporedno (po istem principu prilagajamo količino zraka klimatske naprave).
