Da bi pospešili dušenje tresljajev okvirja in karoserije ter izboljšali udobje (udobje) pri vožnji, so v večino sistemov vzmetenja vozil vgrajeni amortizerji.
Sistem blaženja udarcev v avtomobilu je sestavljen iz vzmeti in amortizerja. Amortizer se ne uporablja za podporo teže karoserije vozila, temveč za dušenje sunka odboja vzmeti po blaženju in absorbira energijo trka s ceste. Vzmet igra vlogo blaženja udarca, spreminja "enkratni udarec z veliko energijo" v "večkratni udarec z majhno energijo", blažilnik pa postopoma zmanjšuje "večkratni udarec z majhno energijo". Če vozite avto z zlomljenim amortizerjem, lahko doživite odboj naknadnega vala, potem ko avto prečka vsako jamo in nihanje, amortizer pa se uporablja za zatiranje tega odboja. Brez amortizerja odboja vzmeti ni mogoče nadzorovati. Ko se avto sreča z grobo cesto, bo povzročil resen odboj. Pri zavijanju bo povzročil tudi izgubo oprijema pnevmatike in sledenja zaradi tresenja vzmeti navzgor in navzdol.
Urejanje in oddajanje klasifikacije izdelkov
Kotna delitev materiala:Z vidika ustvarjanja dušilnih materialov amortizerji vključujejo predvsem hidravlične in pnevmatske amortizerje, obstaja pa tudi amortizer s spremenljivim dušenjem.
Hidravlični tip:Hidravlični amortizer se pogosto uporablja v sistemu avtomobilskega vzmetenja. Načelo je, da ko se okvir in os premikata naprej in nazaj in se bat premika naprej in nazaj v cilindru amortizerja, bo olje v ohišju amortizerja vedno znova teklo iz notranje votline v drugo notranjo votlino skozi nekaj ozkih pore. V tem času trenje med tekočino in notranjo steno ter notranje trenje molekul tekočine tvorita dušilno silo za vibracije.
Napihljivi:Napihljivi amortizer je nova vrsta amortizerja, ki se razvija od leta 1960. Uporabni model je značilen po tem, da je na spodnjem delu cevi cilindra nameščen lebdeči bat, zaprta plinska komora, ki jo tvorita lebdeči bat in en konec cevi cilindra, pa je napolnjena z visokotlačnim dušikom. Na plavajočem batu je nameščen O-tesnilo velikega preseka, ki popolnoma loči olje in plin. Delovni bat je opremljen s kompresijskim ventilom in ekstenzijskim ventilom, ki s hitrostjo gibanja spreminjata površino prečnega prereza kanala. Ko kolo skače gor in dol, se delovni bat amortizerja premika naprej in nazaj v oljni tekočini, kar povzroči razliko v tlaku olja med zgornjo komoro in spodnjo komoro delovnega bata, tlačno olje pa se odpre kompresijski ventil in razširitveni ventil ter pretok naprej in nazaj. Ker ventil proizvaja veliko blažilno silo za tlačno olje, se vibracije zmanjšajo.
