Priključite bat in ročično gred ter silo na batu prenašajte na ročično gred, tako da vrtino gibanje bata pretvorite v rotacijsko gibanje ročične gredi.
Skupina povezovalne palice je sestavljena iz priključnega telesa palice, priključne palice z velikim končnim pokrovčkom, priključne palice majhne končne puše, priključne palice z velikim končnim ležajem in priključnim vijakom palic (ali vijakov). Skupina povezovalne palice je podvržena plinskim silam iz batnega zatiča, lastnemu zamahu in vzajemni inercialni sili batne skupine. Obseg in smer teh sil se občasno spreminjata. Zato je priključna palica podvržena izmeničnim obremenitvam, kot sta stiskanje in napetost. Povezovalna palica mora imeti zadostno moč utrujenosti in strukturno togost. Nezadovoljna trdnost utrujenosti bo pogosto povzročila, da se priključno telo ali vijak palice zlomi, kar ima za posledico večjo nesrečo poškodbe celotnega stroja. Če je togost nezadostna, bo povzročila upogibno deformacijo telesa palice in deformacijo velikega konca povezovalne palice zunaj kroga, kar ima za posledico ekscentrično obrabo bata, valja, ležaja in ročice.
Struktura in sestava
Telo priključne palice je sestavljeno iz treh delov, del, povezan z batnim zatičem, se imenuje majhen konec povezovalne palice; Del, povezan z ročično gredjo, se imenuje velik konec povezovalne palice, del, ki povezuje majhen konec in velik konec, pa se imenuje Connecting Rod telo.
Majhen konec povezovalne palice je večinoma obročanska struktura s tanko steno. Da bi zmanjšali obrabo med povezovalno palico in batnim zatičem, se v majhno končno luknjo stisne tankostensko bronasto pušo. Vrtajte ali mlinske utore v majhni glavi in puši, da lahko brizganje olje vstopijo na paritvene površine mazalnega puša in bat.
Gred za povezovanje palice je dolga palica, med delom pa je podvržena tudi velikim silam. Da bi preprečili upogibanje in deformiranje, mora imeti telo palice dovolj togosti. Zaradi tega večina povezovalnih gredi vozil motorjev vozil uporablja odseke v obliki črke I, kar lahko maso zmanjša z zadostno togostjo in trdnostjo, odseki v obliki črke H pa se uporabljajo v motorjih z visokim strojem. Nekateri motorji uporabljajo majhen konec povezovalne palice, da razprši olje, da hladi bat, in skozi luknjo je treba vrtati v vzdolžni smeri telesa palice. Da bi se izognili koncentraciji stresa, povezava med telesom povezovalne palice in majhnim koncem in velikim koncem sprejme nemoten prehod velikega loka.
Da bi zmanjšali vibracijo motorja, mora biti kakovostna razlika vsake valjne palice omejena na minimalno območje. Pri sestavljanju motorja v tovarni je na splošno razvrščen glede na maso velikih in majhnih koncev povezovalne palice v gramih. Skupina, ki povezuje palico.
Na motorju V-tipa si ustrezni cilindri leve in desne vrstice delijo ročični zatič, priključne palice pa imajo tri vrste: vzporedne povezovalne palice, vilice, ki povezujejo palice in glavne in pomožne palice.
Glavna oblika škode
Glavne poškodbe priključnih palic sta zlom utrujenosti in prekomerna deformacija. Običajno se zlomi utrujenosti nahajajo na treh visoko stresnih območjih na povezovalni palici. Delovni pogoji povezovalne palice zahtevajo, da ima povezovalno palico visoko trdnost in odpornost na utrujenost; Zahteva tudi zadostno togost in žilavost. V tradicionalni tehnologiji za obdelavo palic materiali običajno uporabljajo gašeno in kaljeno jeklo, kot so 45 jeklo, 40cr ali 40Mnb, ki imajo večjo trdoto. Zato so novi materiali za povezovanje palic, ki jih proizvajajo nemška avtomobilska podjetja, kot so C70S6 High Carbon Microalloy, ki ni kaljeno in kaljeno jeklo, kovano jeklo serije Splitasco, kovano jeklo Fractim in S53CV-FS, kovano jeklo itd. (Zgoraj so vsi nemški standardi DIN). Čeprav ima zlitinsko jeklo veliko trdnost, je zelo občutljiv na koncentracijo napetosti. Zato so potrebne stroge zahteve v obliki povezovalne palice, prekomernega filena itd., Pozornost pa je treba nameniti kakovosti površinske obdelave, da se izboljša trdnost utrujenosti, sicer uporaba visoko trdnega jekla zlitine ne bo dosegla želenega učinka.
