Povežite bat in ročično gred ter prenesite silo na bat na ročično gred, s čimer pretvorite povratno gibanje bata v rotacijsko gibanje ročične gredi.
Skupina ojnic je sestavljena iz telesa ojnice, pokrova ojnice, puše ozkega konca ojnice, puše ležaja ojnice in vijakov (ali vijakov) ojnice. Skupina ojnic je izpostavljena sili plina iz batnega zatiča, lastnemu nihanju in povratni vztrajnostni sili batne skupine. Velikost in smer teh sil se periodično spreminjata. Zato je ojnica izpostavljena izmeničnim obremenitvam, kot sta stiskanje in nateg. Ojnica mora imeti zadostno utrujenostno trdnost in strukturno togost. Nezadostna utrujenostna trdnost pogosto povzroči zlom telesa ojnice ali vijaka ojnice, kar povzroči večjo nesrečo ali poškodbo celotnega stroja. Če togost ni zadostna, bo to povzročilo upogibno deformacijo telesa ojnice in neenakomerno deformacijo velikega konca ojnice, kar bo povzročilo ekscentrično obrabo bata, valja, ležaja in ročičnega zatiča.
Struktura in sestava
Telo ojnice je sestavljeno iz treh delov, del, ki je povezan z batnim zatičem, se imenuje ožji konec ojnice; del, ki je povezan z ročično gredjo, se imenuje veliki konec ojnice, del, ki povezuje ožji in veliki konec, pa se imenuje telo ojnice.
Ožji konec ojnice je večinoma tankostenska obročasta struktura. Da bi zmanjšali obrabo med ojnico in batnim zatičem, je v odprtino na ožjem koncu vtisnjena tankostenska bronasta puša. V glavi ojnice in puši izvrtajte ali rezkajte utore, da lahko brizgajoče olje vstopi v spojne površine mazalne puše in batnega zatiča.
Gred ojnice je dolga palica in je med delovanjem izpostavljena velikim silam. Da se prepreči upogibanje in deformacija, mora imeti telo ojnice zadostno togost. Zaradi tega večina gredi ojnic motorjev vozil uporablja profile v obliki črke I, ki lahko zmanjšajo maso z zadostno togostjo in trdnostjo, profile v obliki črke H pa uporabljajo v visoko ojačanih motorjih. Nekateri motorji uporabljajo ožji konec ojnice za brizganje olja za hlajenje bata, v vzdolžni smeri telesa ojnice pa je treba izvrtati skoznjo luknjo. Da bi se izognili koncentraciji napetosti, ima povezava med telesom ojnice in ožjim ter velikim koncem gladek prehod velikega loka.
Da bi zmanjšali vibracije motorja, je treba razliko v kakovosti posameznih ojnic valja omejiti na najmanjšo možno mejo. Pri sestavljanju motorja v tovarni se običajno združi glede na maso velikega in majhnega konca ojnice v gramih. Skupinska ojnica.
Pri motorju tipa V si ustrezna cilindra leve in desne vrste delita ročični zatič, ojnice pa so treh vrst: vzporedne ojnice, viličaste ojnice ter glavne in pomožne ojnice.
Glavna oblika škode
Glavni obliki poškodb ojnic sta utrujenostni lom in prekomerna deformacija. Utrujanjeni lom se običajno nahaja na treh območjih z visoko napetostjo na ojnici. Delovni pogoji ojnice zahtevajo visoko trdnost in odpornost proti utrujenosti; zahtevajo tudi zadostno togost in žilavost. Pri tradicionalni tehnologiji obdelave ojnic se materiali običajno uporabljajo kaljeno jeklo, kot so jeklo 45, 40Cr ali 40MnB, ki imajo višjo trdoto. Zato nemška avtomobilska podjetja uporabljajo nove materiale za ojnice, kot so nekaljeno jeklo z visoko vsebnostjo ogljika C70S6, kovano jeklo serije SPLITASCO, kovano jeklo FRACTIM in kovano jeklo S53CV-FS itd. (zgoraj so vsi nemški standardi DIN). Čeprav ima legirano jeklo visoko trdnost, je zelo občutljivo na koncentracijo napetosti. Zato so potrebne stroge zahteve glede oblike ojnice, prekomernega zaobljenja itd., pozornost pa je treba nameniti kakovosti obdelave površine za izboljšanje utrujenosti, sicer uporaba visoko trdnostnega legiranega jekla ne bo dosegla želenega učinka.
