Povežite bat in ročično gred ter prenesite silo na bat na ročično gred, pri čemer pretvorite povratno gibanje bata v rotacijsko gibanje ročične gredi.
Skupina ojnic je sestavljena iz ohišja ojnice, pokrova velikega konca ojnice, puše malega konca ojnice, puše ležaja velikega konca ojnice in vijakov (ali vijakov) ojnice. Skupina ojnic je podvržena sili plina iz bata, lastnemu nihanju in recipročni vztrajnostni sili batne skupine. Velikost in smer teh sil se občasno spreminjata. Zato je ojnica izpostavljena izmeničnim obremenitvam, kot sta stiskanje in napetost. Ojnica mora imeti zadostno utrujenostno trdnost in strukturno togost. Nezadostna trdnost na utrujenost bo pogosto povzročila zlom telesa ojnice ali sornika ojnice, kar povzroči večjo nesrečo s poškodbo celotnega stroja. Če je togost nezadostna, bo to povzročilo upogibno deformacijo telesa palice in izven okrogle deformacije velikega konca ojnice, kar bo povzročilo ekscentrično obrabo bata, cilindra, ležaja in sornika ročične gredi.
Zgradba in sestava
Telo ojnice je sestavljeno iz treh delov, del, povezan z batnim zatičem, se imenuje majhen konec ojnice; del, ki je povezan z ročično gredjo, se imenuje veliki konec ojnice, del, ki povezuje mali in veliki konec, pa se imenuje telo ojnice.
Majhen konec ojnice je večinoma tankostenska obročasta struktura. Da bi zmanjšali obrabo med ojnico in batnim sornikom, je v majhno končno luknjo vtisnjena tankostenska bronasta puša. Izvrtajte ali rezkajte utore v majhni glavi in puši, da omogočite, da brizgajoče olje vstopi v spojne površine mazalne puše in bata.
Ojnica je dolga palica, med delom pa je izpostavljena tudi velikim silam. Da bi preprečili upogibanje in deformacijo, mora imeti telo palice zadostno togost. Zaradi tega večina ojnic gredi motorjev vozil uporablja odseke v obliki črke I, ki lahko zmanjšajo maso z zadostno togostjo in trdnostjo, odseki v obliki črke H pa se uporabljajo v visoko ojačanih motorjih. Nekateri motorji uporabljajo majhen konec ojnice za brizganje olja za hlajenje bata, zato je treba izvrtati skoznjo luknjo v vzdolžni smeri telesa palice. Da bi se izognili koncentraciji napetosti, ima povezava med telesom ojnice ter majhnim in velikim koncem gladek prehod velikega loka.
Da bi zmanjšali vibracije motorja, je treba razliko v kakovosti vsake ojnice cilindra omejiti na minimalno območje. Pri sestavljanju motorja v tovarni je ta praviloma razvrščen glede na maso velikega in malega konca ojnice v gramih. Skupinska ojnica.
Pri motorju tipa V si pripadajoča cilindra leve in desne vrste delita ročični zatič, ojnice pa so tri vrste: vzporedne ojnice, ojnice vilic ter glavne in pomožne ojnice.
Glavna oblika škode
Glavni obliki poškodb ojnic sta utrujenostni lom in čezmerna deformacija. Običajno se zlomi zaradi utrujenosti nahajajo na treh visoko obremenjenih območjih na ojnici. Delovni pogoji ojnice zahtevajo, da ima ojnica visoko trdnost in odpornost proti utrujenosti; zahteva tudi zadostno togost in žilavost. V tradicionalni tehnologiji obdelave ojnic se materiali običajno uporabljajo kaljeno in kaljeno jeklo, kot je jeklo 45, 40Cr ali 40MnB, ki imajo večjo trdoto. Zato so novi materiali za ojnice, ki jih proizvajajo nemška avtomobilska podjetja, kot so visokoogljična mikrozlitina C70S6, nekaljeno in kaljeno jeklo, serija SPLITASCO kovano jeklo, kovano jeklo FRACTIM in kovano jeklo S53CV-FS itd. (zgoraj navedeni so vsi nemški standardi DIN ). Čeprav ima legirano jeklo visoko trdnost, je zelo občutljivo na koncentracijo napetosti. Zato so potrebne stroge zahteve glede oblike ojnice, prekomernega fileta itd., Pozornost pa je treba nameniti kakovosti površinske obdelave, da se izboljša utrujenostna trdnost, sicer uporaba visokotrdnega legiranega jekla ne bo dosegla želenega učinek.
