Glavna odgovornost odbijača je zaščita pešcev: Ker so pešci ranljive skupine, lahko plastični odbijač ublaži udarno silo na noge pešcev, zlasti teleta, z razumno zasnovo sprednje palice zmanjša stopnjo poškodbe, ko pešci zadenejo.
Drugič, uporablja se za zmanjšanje izgube delov vozila v hitrostnem trku. Če je odbijač slabo zasnovan, je poškodba teh delov lahko huda v trku.
Zakaj so odbijači plastični in napolnjeni s peno?
Pravzaprav je bil odbijač že dolgo nazaj iz jekla, pozneje pa je bilo ugotovljeno, da je funkcija odbijača predvsem za zaščito pešcev, zato je naravno spremeniti plastiko.
Nekateri jekleni žarki, ki so odporni na strmoglavljenje, bodo prekrita s plastjo pene, ki bo napolnila vrzel med odbijačem smole in jeklenim žarkom, ki je odporen proti strmoglavljenju, tako da odbijač ni tako "mehki" od zunaj, dejanski učinek je z zelo majhno silo, zelo rahlo je lahko neposredno brez vzdrževanja.
Nižji kot je odbijač, višji so stroški popravila:
Po poročilu IIHS je višja zasnova odbijača, nižji so stroški popravila. Številni avtomobili zaradi zelo nizke zasnove odbijača, ko trčenje s SUV -jem, tovornjak ni vloga varovanja, škoda drugih delov vozila je tudi razmeroma velika.
Stroški popravila prednjega odbijača so višji od stroškov za popravilo zadnjega odbijača so bistveno višji od stroškov za popravilo zadnjega odbijača.
Eno je, da sprednji odbijač vključuje več delov avtomobila, medtem ko zadnji odbijač vključuje le razmeroma nizke komponente, kot so zadnje luči, izpušne cevi in vrata prtljažnika.
Drugič, ker je večina modelov zasnovana tako, da je nizka spredaj in visoko zadaj, ima zadnji odbijač določeno prednost v višini.
Odbijači z nizko močjo se lahko spopadejo z udarcem, medtem ko visoko trdni udarni odbijači igrajo vlogo prenosa sile, disperzije in puferiranja ter se končno prenašajo na druge strukture telesa, nato pa se zanašajo na moč telesne strukture, da se upirajo.
Amerika ne obravnava odbijača kot varnostna konfiguracija: IIHS v Ameriki ne obravnava odbijača kot varnostna konfiguracija, ampak kot dodatno opremo za zmanjšanje izgube trka z nizko hitrostjo. Zato testiranje odbijača temelji tudi na konceptu, kako zmanjšati stroške izgube in vzdrževanja. Obstajajo štiri vrste preskusov zrušenja odbijačev IIHS, ki so spredaj in zadnji preskusi čelnih zrušenja (hitrost 10km/h) ter preskusi sprednje in zadnje stranske nesreče (hitrost 5km/h).
