Glavna odgovornost odbijača je zaščita pešcev: ker so pešci ranljive skupine, lahko plastični odbijač ublaži udarno silo na nogah pešcev, zlasti na teletih, z razumno zasnovo sprednjega droga, zmanjša stopnjo poškodb, ko so pešci udarec.
Drugič, uporablja se za zmanjšanje izgube delov vozila pri hitrih trčenjih. Če je odbijač slabo zasnovan, so lahko poškodbe teh delov ob trku hude.
Zakaj so odbijači plastični in polnjeni s peno?
Pravzaprav je bil odbijač že pred časom res iz jekla, kasneje pa se je ugotovilo, da je funkcija odbijača predvsem zaščita pešcev, zato je naravna zamenjava za plastiko.
Nekateri jekleni nosilci, odporni proti trkom, bodo prekriti s plastjo pene, ki naj bi zapolnila vrzel med odbijačem iz smole in jeklenim nosilcem, odpornim proti trkom, tako da odbijač od zunaj ni tako "mehak", dejanski učinek je pri zelo nizki hitrosti, zelo majhna sila, lahko neposredno brez vzdrževanja.
Nižji kot je odbijač, višji so stroški popravila:
Višja kot je oblika odbijača, nižji so stroški popravila, navaja poročilo IIHS. Številni avtomobili zaradi zelo nizke zasnove odbijača, ko trčenje s terenskim vozilom, tovornjakom nima blažilne vloge, je tudi poškodba drugih delov vozila razmeroma velika.
Stroški popravila sprednjega odbijača so višji kot stroški popravila zadnjega odbijača so bistveno višji od stroškov popravila zadnjega odbijača.
Ena je, da sprednji odbijač vključuje več delov avtomobila, medtem ko zadnji odbijač vključuje le sestavne dele relativno nizke vrednosti, kot so zadnje luči, izpušne cevi in vrata prtljažnika.
Drugič, ker je večina modelov zasnovanih tako, da so spredaj nizki in zadaj visoki, ima zadnji odbijač določeno prednost v višini.
Odbijači z nizko trdnostjo se lahko spopadejo z udarci, medtem ko odbijači z visoko trdnostjo igrajo vlogo prenosa sile, razpršitve in varovanja ter se končno prenesejo na druge strukture telesa in se nato zanašajo na moč strukture telesa, da se uprejo .
Amerika odbijača ne obravnava kot varnostno konfiguracijo: IIHS v Ameriki odbijača ne obravnava kot varnostno konfiguracijo, ampak kot dodatek za zmanjšanje izgube pri trku pri nizki hitrosti. Zato tudi testiranje odbijača temelji na konceptu, kako zmanjšati izgubo in stroške vzdrževanja. Obstajajo štiri vrste preskusov trčenja z odbijačem IIHS, in sicer preskusi čelnega trčenja s sprednjim in zadnjim delom (hitrost 10 km/h) ter preskusi stranskega trka s sprednjim in zadnjim delom (hitrost 5 km/h).
