Glavna odgovornost odbijača je zaščita pešcev: ker so pešci ranljiva skupina, lahko plastični odbijač ublaži silo udarca na noge pešcev, zlasti na meča, z razumno zasnovo sprednje palice pa zmanjša stopnjo poškodb pešcev, ko jih zadenejo.
Drugič, uporablja se za zmanjšanje izgube delov vozila pri trčenju z veliko hitrostjo. Če je odbijač slabo zasnovan, so lahko ti deli v nesreči hudi.
Zakaj so odbijači plastični in napolnjeni s peno?
Pravzaprav so bili odbijači nekoč res izdelani iz jekla, kasneje pa se je izkazalo, da je njihova glavna funkcija zaščita pešcev, zato je naravno, da so jih prešli na plastiko.
Nekateri trkajoči jekleni nosilci bodo prekriti s plastjo pene, ki zapolni vrzel med smolnim odbijačem in trkajočim jeklenim nosilcem, tako da odbijač ni od zunaj tako "mehak", dejanski učinek pa je pri zelo nizki hitrosti, zelo majhni sili, zato je lahko neposredno brez vzdrževanja.
Nižji kot je odbijač, višji so stroški popravila:
Višja kot je zasnova odbijača, nižji so stroški popravila, ugotavlja poročilo IIHS. Zaradi zelo nizke zasnove odbijača mnogi avtomobili pri trčenju s SUV-jem ali poltovornjakom ne delujejo kot blažilec, zato so tudi drugi deli vozila deležni relativno velikih poškodb.
Stroški popravila sprednjega odbijača so višji od stroškov popravila zadnjega odbijača, stroški popravila pa so bistveno višji od stroškov popravila zadnjega odbijača.
Ena je, da sprednji odbijač vključuje več delov avtomobila, medtem ko zadnji odbijač vključuje le relativno manj vredne komponente, kot so zadnje luči, izpušne cevi in vrata prtljažnika.
Drugič, ker je večina modelov zasnovana tako, da je spredaj nizka, zadaj pa visoka, ima zadnji odbijač določeno prednost v višini.
Nizko trdni odbijači se lahko spopadejo z udarcem, medtem ko visoko trdni odbijači igrajo vlogo prenosa sile, razpršitve in blaženja ter se končno prenesejo na druge strukture karoserije, nato pa se zanašajo na trdnost strukture karoserije, da se uprejo.
Amerika ne obravnava odbijača kot varnostno konfiguracijo: IIHS v Ameriki odbijača ne obravnava kot varnostno konfiguracijo, temveč kot dodatek za zmanjšanje izgub pri trčenju pri nizki hitrosti. Zato testiranje odbijačev temelji tudi na konceptu, kako zmanjšati izgube in stroške vzdrževanja. Obstajajo štiri vrste testov trčenja odbijačev IIHS, in sicer testi čelnega trčenja spredaj in zadaj (hitrost 10 km/h) ter testi bočnega trčenja spredaj in zadaj (hitrost 5 km/h).
