Ameriški zavarovalniški inštitut, znan kot IIHS, izvaja test trčenja odbijačev, ki ocenjuje škodo in stroške popravila pri trčenju pri nizki hitrosti, da bi potrošnike opozoril pred nakupom avtomobilov z visokimi stroški popravila. Vendar pa naša država ima teste dostopa, vendar so standardi zelo nizki, skoraj vsak avtomobil jih lahko opravi. Zato proizvajalci nimajo pooblastil za konfiguriranje in optimizacijo sprednjih in zadnjih protitrčnih žarkov glede na stroške vzdrževanja pri trčenju pri nizki hitrosti.
V Evropi mnogi radi premikajo parkirni prostor med sprednjim in zadnjim delom, zato običajno zahtevajo, da je avto pri nizki hitrosti močan. Koliko ljudi na Kitajskem bo tako premaknilo parkirni prostor? V redu, optimizacija trčenja pri nizki hitrosti, zdi se, da Kitajci tega ne bodo izkusili.
Če pogledamo trke pri visokih hitrostih, IIHS v Združenih državah Amerike in 25 % najhujših trkov z odmikom na svetu, ti strogi testi pomagajo proizvajalcem, da so pozorni na uporabo in učinek jeklenih nosilcev proti trkom. Na Kitajskem so nekateri proizvajalci zaradi slabih standardov C-NCAP ugotovili, da lahko njihovi izdelki dobijo 5 zvezdic tudi brez jeklenih nosilcev, odpornih proti trkom, kar jim daje možnost, da "igrajo na varno".
