Ameriški zavarovalni inštitut, znan kot IIHS, ima test zrušitve odbijača, ki ocenjuje stroške škode in popravila nesreče z nizko hitrostjo, da bi potrošnike opozoril pred nakupom avtomobilov z visokimi stroški popravila. Vendar ima naša država testiranje dostopa, vendar je standard zelo nizek, skoraj avtomobil lahko mine. Zato proizvajalci nimajo moči konfiguriranja in optimizacije sprednjih in zadaj proti trkov glede na stroške vzdrževanja trka z nizko hitrostjo.
V Evropi mnogi radi premikajo parkirno mesto med sprednjim in zadnjim delom, zato na splošno zahtevajo, da je avtomobil močan z nizko hitrostjo. Koliko ljudi na Kitajskem bo tako premaknilo parkirno mesto? Ok, optimizacija trka z nizko hitrostjo, zdi se, da Kitajci tega ne bodo doživeli.
Če pogledamo trke za visoke hitrosti, IIHS v Združenih državah Amerike in 25% najstrožjih trkov na svetu, ti strogi testi pomagajo proizvajalcem, da so pozorni na uporabo in učinek jeklenih žarkov proti trku. Na Kitajskem so nekateri proizvajalci zaradi slabih standardov C-NCAP ugotovili, da lahko njihovi izdelki dobijo 5 zvezdic, tudi brez strmoglavljenih jeklenih žarkov, kar jim daje priložnost, da ga "igrajo na varnem".
