Funkcija zadnjega zavornega diska avtomobila
Youdaoplaceholder0 Glavna funkcija zadnjega zavornega koluta avtomobila je upočasnitev ali zaustavitev vozila s trenjem. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, zavorni sistem ustvari silo z mehanskim ali hidravličnim delovanjem, ki potisne bat v zavorni čeljusti, da se premakne, s čimer se zavorna ploščica tesno dotakne zavornega koluta in ustvari trenje. Zaradi tega trenja se hitrost vrtenja koles hitro zmanjša, s čimer se doseže upočasnitev ali gladko zaviranje vozila.
Struktura in materiali zavornega diska
Zavorni diski so običajno okrogli kovinski diski z namestitvenimi luknjami na sredini, ki se uporabljajo za trdno namestitev na pesto kolesa. Obe torni površini zavornega diska morata biti ravni in gladki, da se doseže učinkovit in dober stik z zavornimi ploščicami. Nekateri zavorni diski imajo tudi prezračevalno zasnovo, kot so na primer prezračevane zavorne ploščice, za optimizacijo odvajanja toplote med zaviranjem.
Zavorni diski so običajno izdelani iz toplotno odpornih in obrabno odpornih materialov, kot je visoko trdnostna litina, da se zagotovi, da lahko prenesejo visoko intenzivnost trenja in vročine.
Standardi vzdrževanja in zamenjave
Zavorni diski se obrabijo in stanjšajo, medtem ko zagotavljajo torno površino. Zavorne diske je treba zamenjati, ko so robni utori pregloboki, ko je prisotna rahla razpoka, ko se volan trese pri pritisku na zavorni pedal pri visoki hitrosti ali ko pedal poka pri pritisku na zavorni pedal pri hitrostih pod 40 km/h. Na splošno je priporočljivo zamenjati zavorne diske po približno 60.000 prevoženih kilometrih, vendar je treba natančen čas zamenjave določiti na podlagi dejanske obrabe.
Zadnji zavorni kolut je del zavornega sistema, nameščenega na zadnjem kolesu motornega vozila, ki zagotavlja zavorno silo na zadnjem kolesu. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, zavorni sistem s pomočjo zavorne čeljusti stisne zadnji zavorni kolut in ustvari zavorno silo, ki upočasni ali ustavi vozilo.
Struktura in funkcija zadnjega zavornega diska
Zadnji zavorni kolut je običajno okrogel predmet v obliki diska, nameščen na osi zadnjega kolesa avtomobila. Podoben je sprednjemu zavornemu kolutu, njegova glavna funkcija pa je zaviranje s trenjem. Pri zasnovi in izdelavi zadnjega zavornega koluta je treba upoštevati dejavnike, kot so trdnost, teža in odvajanje toplote, da se zagotovi varnost vožnje.
Razlika med zadnjim zavornim diskom in sprednjim zavornim diskom
Sprednji in zadnji zavorni kolut sta v osnovi enaka po funkciji in strukturi, saj oba zavirata s trenjem. Vendar pa zaradi različne porazdelitve teže in voznih pogojev vozila sprednji zavorni kolut običajno prenaša večjo zavorno silo in se zato lahko hitreje obrabi. Zadnji zavorni kolut ima relativno manjšo zavorno silo, vendar še vedno zahteva redne preglede in vzdrževanje.
Razlogi za veliko oprijem zadnjega zavornega diska AVTOMOBILA vključujejo predvsem naslednje vidike:
Youdaoplaceholder0 Neenakomerna površina zavornega diska : Dolgotrajna uporaba, visoke temperature in neenakomerna obraba lahko povzročijo neenakomerno površino zavornega diska, kar povzroči tresenje pri zaviranju.
Deformacija zavornega diska Youdaoplaceholder0: Močni udarci med delovanjem vozila ali težave s kakovostjo zavornih diskov med proizvodnjo lahko povzročijo deformacijo, kar ima za posledico veliko opletanje.
Youdaoplaceholder0 Neenakomerna obraba zavornih ploščic : Neenakomerna porazdelitev tlaka med zaviranjem lahko povzroči tudi tresenje zavornih kolutov .
Težava s pestom Youdaoplaceholder0: Deformacija ali neravnovesje pesta lahko vpliva na normalno delovanje zavornega diska in povzroči veliko opletanje.
Youdaoplaceholder0 Napaka v proizvodnji : Napaka v proizvodnji zavornega diska lahko vpliva na njegovo delovanje, kar povzroči veliko opletanje .
Youdaoplaceholder0 Navor razcepljenega diska in zapiralnega vijaka je različen: To bo povzročilo neenakomernost, kar bo posledično povzročilo veliko odstopanje.
Youdaoplaceholder0 Krožno odstopanje površine prirobnice ni v skladu s standardom: Lahko je posledica rje ali zunanjega udarca, kar povzroči veliko odstopanje.
Težave s komponentami vzmetenja: kot so ohlapni ali razpokani kroglični zglobi ali puše, lahko vplivajo na parametre poravnave vseh štirih koles in povzročijo, da zavorni diski izskočijo.
Težava z dinamičnim uravnoteženjem pnevmatik : Če po popravilu ali zamenjavi pnevmatike ne izvedete nastavitve dinamičnega uravnoteženja, lahko to povzroči tudi veliko oprijemalno razmerje.
Youdaoplaceholder0 Neenakomerna obraba zavornih ploščic : Poškoduje ravnost zavornega diska in s tem povzroči veliko opletanje.
Rešitve in preventivni ukrepi Youdaoplaceholder0 vključujejo:
Youdaoplaceholder0 Pregled in popravilo : Redno preverjajte površino zavornih diskov glede očitnih prask, utorov ali deformacij in jih po potrebi zbrusite ali zamenjajte.
Youdaoplaceholder0 Prepričajte se, da so pravilno nameščeni : Preverite namestitev zavornih kolutov in ploščic, da se prepričate, da so pravilno in trdno nameščeni .
Youdaoplaceholder0 Vzdrževanje in zamenjava : Zavorne kolute, ki so močno obrabljeni ali deformirani do te mere, da jih ni mogoče popraviti, pravočasno zamenjajte, da zagotovite enakomerno obrabo zavornih ploščic. Po potrebi hkrati zamenjajte tudi zavorne ploščice.
Youdaoplaceholder0 Preverjanje dinamičnega ravnovesja : Izvedite preverjanje dinamičnega ravnovesja koles, da zagotovite, da v pesti ni neravnovesja.
Youdaoplaceholder0 Preverjanje poravnave vseh štirih koles : Redno preverjajte podatke o poravnavi vseh štirih koles, da zagotovite njihovo natančnost.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se zavezuje k prodaji avtomobilskih delov MG in 750, dobrodošli kupiti.
