tovarniška prodaja SAIC MAXUS V80 C00015256 GENERATORSKI BARD

Znanje izdelkov

Uporabite ušesa, da poslušate analizo nenormalnega zvoka pasu avtomobilskega motorja

Skrivni zvok pasu na splošno pomeni, da se je koeficient trenja površine jermena močno zmanjšal in je bil pretirano obrabljen. Če je, ko je vozilo pod obremenitvijo, obstaja ropotajoč zvok, poglejte enega od pogonskih pasov in opazili boste nenavadno povečanje upora ali vzmetne sile na napenjalniku jermena ali na napenjalniku jermena.

Večina samodejnih napenjalcev je nabor kazalnikov dolžine obrabe pasu nekje med njihovo podlago in napenjalnikom, vzdolž smeri žleba. Znak je sestavljen iz kazalca in dveh ali treh oznak, ki kažejo na delovni razpon napenjalca jermena. Če je kazalec zunaj tega območja, je pas verjetno raztegnjen predolgo in ga je treba zamenjati. Na vozilih brez samodejnega napenjalca pasu izmerite s standardnim profilom raztezanja pasu na polovici poti med obema škripcima. Če obstaja razlika od standardne vrednosti, je bolje zamenjati pas.

Če se pogonski pas ne razteza zunaj svoje meje razreda, potem, če ima vaš avto samodejni napenjalec, morate nanj natančno pozorni. Najprej zaženite motor, čim bolj naložite konfiguracijo pomožnega pogona (na primer vklop luči, klimatska naprava, obračanje koles itd.) In nato opazujte konzolo napenjalnika pasu; Medtem ko motor deluje, mora imeti konzolo napenjalnika pasu majhno količino premika. Če se obešalnik na napenjalniku ne premika, izklopite motor in ga ročno premaknite znotraj delovnega poteza obešalnika na napenjalniku, približno 0,6 cm. Če konzola napenjalca pasu ne more premakniti, to pomeni, da napenjalec pasu ni uspel in ga je treba pravočasno zamenjati; Če premik konzole napenjalnika jermena presega približno 0,6 cm, to pomeni, da je vzmetna obremenitev premajhna, zaradi česar bo pas zdrsnil. Tako se zamenja samo napenjalec pasu.

Če pasu ni pretirano razstavljen in samodejni napenjalec deluje dobro, poglejte, ali je delovna površina pasu zrcalna polirana. To je tipičen zdrs pod obremenitvijo, ki ga povzroča prekomerna obraba jermena, barva pa s površine jermenice je najboljši dokaz zdrsa.

Če škripanje pasu pogosto pojavi v vlažnem vremenu, površina pasu in jermenice pa je razmeroma gladka. Naredimo isti eksperiment: Pustite, da pomožna konfiguracija deluje s sistemom pod obremenitvijo, medtem ko razpršimo vodo na pasu in če ropota, zamenjajte pas.

Dolgi kriki ali ostri hrup:

Čeprav je površina jermenice obarvana z umazanijo, kot so peščeni delci ali obratna namestitev rabljenega pasu, lahko povzroči tudi, da jermen povzroči dolgo cviljenje ali škrlatno hrup, ga običajno povzroči nepravilna sestava pomožne naprave.

Če se zgornji hrup zgodi na novem avtomobilu, ki se je vozil že nekaj časa nazaj, ga lahko povzroči slaba kakovostna originalna tovarniška oprema. Preverite komponente, za katere menite, da lahko povzročijo neuspeh. Če se zgornji hrup pojavi v starem avtomobilu, potem morate razmisliti, ali je treba nekatere dodatke, povezane z njegovo pomožno pogonsko enoto, popolnoma zamenjati. Previdno opazujte dodatke, ki so bili morda fino zamenjani (na primer generatorji, krmilne črpalke itd.), Da preverite, ali so njihovi pritrdilni oklepaji varni. Lahko povzroči tudi neskladje jermenice.

Kot že omenjeno, lahko umazanija ali pesek med jermenim in jermenico povzroči zgornji hrup, tako da, če se avtomobil uporablja v razmeroma umazanem okolju, preverite površino vseh škripcev za umazanijo.

Kot primer vzemite jermen za časovno prestavo, prilagoditi ga je treba takoj po namestitvi. Zato je označena smer vrtenja rotacijskega prestavnega pasu. Če je pas za časovno prestavo zaradi drugih vzdrževalnih del odstranjen in nameščen na glavo, boste med izvajanjem pasu slišali visoko vrtoglavo cviljenje. Poskusite obrniti orientacijo pasu in preverite, ali napaka izgine.

Sikovanje, ropotanje, gosjo ali cvrkljanje:

Nenehno sikanje ali ropotajoč zvok, ki se poveča, ko se motor motorja povečuje, običajno pomeni, da so ležaji pomožne vrteče se z oljem stradali. Te zvoke je mogoče nadalje preveriti s pomočjo stetoskopa. Nato odstranite pogonski pas in ročno obrnite sumljivo okvarjeno komponento. Če je vrtenje težko ali je zvok grobo in ropotajoč, ne oklevajte in zamenjajte ležaj ali zamenjajte ustreznega dela. Vendar je treba opozoriti, da vsakič, ko zamenjate dele pomožnega pogona, ne smete pozabiti zamenjati napenjalca jermena in samodejnega napenjalca. Če se neprekinjen ropot postopoma spremeni v ropot, ko se hitrost motorja povečuje, to pomeni, da ustrezni ležaj kmalu ne bo uspel.

Ropotanje

Rumble je tipičen vibracijski zvok pasu, še posebej, kadar deluje pogonski sistem pomožnega mehanizma, ko motor doseže določeno hitrost, se bo hrup znatno povečal. Vzrok za to vrsto okvare je na splošno posledica tega, da je prenosnik preveč ohlapen, raztegnjen predolgo, ali pa je poškodovan napenjalec in napenjalec.