Načelo delovanja zavor je v glavnem posledica trenja, uporabe zavornih ploščic in zavornega diska (bobna) ter pnevmatik in trenja tal, kinetična energija vozila se bo po trenju pretvorila v toplotno energijo, avto se bo ustavil. Dober in učinkovit zavorni sistem mora zagotavljati stabilno, zadostno in nadzorovano zavorno silo ter imeti dober hidravlični prenos in zmogljivost odvajanja toplote, da zagotovi, da se sila, ki jo izvaja voznik z zavornega pedala, lahko v celoti in učinkovito prenese na glavno črpalko in podčrpalke ter se izognili hidravličnim okvaram in razpadanju zavor zaradi visoke vročine. Obstajajo kolutne zavore in bobnaste zavore, vendar so poleg stroškovne prednosti bobnaste zavore veliko manj učinkovite od kolutnih zavor.
trenje
"Trenje" se nanaša na upor gibanja med kontaktnimi površinami dveh predmetov v relativnem gibanju. Velikost sile trenja (F) je sorazmerna zmnožku koeficienta trenja (μ) in navpičnega pozitivnega tlaka (N) na površino sile trenja, izraženega s fizikalno formulo: F=μN. Za zavorni sistem: (μ) se nanaša na koeficient trenja med zavorno ploščico in zavornim kolutom, N pa je sila na pedalu, s katero deluje bat zavorne čeljusti na zavorno ploščico. Večji kot je koeficient trenja, večje je trenje, vendar se bo koeficient trenja med zavorno ploščico in kolutom spremenil zaradi visoke toplote, ki jo povzroči trenje, kar pomeni, da se koeficient trenja (μ) spremeni z temperatura, vsaka vrsta zavorne ploščice zaradi različnih materialov in različne krivulje koeficienta trenja, tako da bodo imele različne zavorne ploščice različno optimalno delovno temperaturo, in veljavno delovno temperaturno območje, to je za vsakogar morate vedeti pri nakupu zavornih ploščic.
Prenos zavorne sile
Sila, s katero deluje bat zavorne čeljusti na zavorno ploščico, se imenuje sila na stopalki. Potem ko se sila voznika, ki stopi na zavorni pedal, poveča z ročico mehanizma pedala, se sila poveča z vakuumskim povečanjem moči z uporabo principa razlike v vakuumskem tlaku za potiskanje glavne črpalke zavore. Tlak tekočine, ki ga ustvari glavna črpalka zavore, izkorišča učinek prenosa moči nestisljive tekočine, ki se prenaša na vsako pomožno črpalko skozi zavorno cev, in "načelo PASCAL" se uporablja za povečanje tlaka in potiskanje bata pomožne črpalke. črpalko za delovanje sile na zavorno ploščico. Pascalov zakon se nanaša na dejstvo, da je tlak tekočine enak povsod v zaprti posodi.
Tlak dobimo tako, da uporabljeno silo delimo s obremenjeno površino. Ko je tlak enak, lahko dosežemo učinek povečanja moči s spreminjanjem razmerja uporabljene in obremenjene površine (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Pri zavornih sistemih je razmerje med celotno črpalko in tlakom podčrpalke razmerje med površino bata celotne črpalke in površino bata podčrpalke.
