moker
Mokra karter
oljna posoda
Večina avtomobilov na trgu ima mokre oljne posode. Razlog za to ime je, da se ročična gred motorja in veliki konec ojnice motorja potopita v mazalno olje oljne posode pri vsakem obratu ročične gredi. Hkrati se zaradi visoke hitrosti delovanja ročične gredi vsakič, ko se ročična gred pri visoki hitrosti potopi v oljno kad, pojavijo določeni brizgi olja in oljna meglica, ki mažejo ročično gred in ležajno pušo, kar imenujemo mazanje s brizganjem. Na ta način obstajajo določene zahteve glede nivoja tekočine maziva v oljni posodi. Če je prenizek, ročična gred motorja in veliki konec ojnice ne moreta biti potopljena v mazalno olje, kar povzroči pomanjkanje mazanja in nemoteno delovanje ročične gredi, ojnice in ležajne puše. Če je nivo maziva previsok, se bo ležaj potopil v olje, kar bo povečalo upor vrtenja ročične gredi in sčasoma privedlo do zmanjšanja zmogljivosti motorja.
Ta vrsta mazanja ima preprosto strukturo in ne zahteva dodatnega rezervoarja za olje, vendar naklon vozila ne sme biti prevelik, sicer lahko zaradi odpovedi olja in puščanja olja pride do nesreče z gorečim oljnim valjem.
suho
Suhi karter
Suhi karter se uporablja v številnih dirkalnih motorjih. V karterju se ne shranjuje olja, natančneje, sploh ni karterja. Torne površine teh gibov v ohišju motorja se mažejo z iztiskanjem olja skozi eno odprtino. Ker motor s suhim karterjem odpove funkcijo shranjevanja olja v karterju, se višina karterja za surovo olje močno zmanjša, prav tako pa se zmanjša tudi višina motorja. Glavna prednost je, da se izognemo neželenim pojavom mokrega karterja, ki jih povzroča intenzivna vožnja.
Vendar pa ves tlak mazalnega olja prihaja iz oljne črpalke. Moč oljne črpalke je povezana z zobniki in vrtenjem ročične gredi. Čeprav je pri motorju z mokrim karterjem potrebna tudi oljna črpalka za zagotavljanje tlačnega mazanja odmične gredi, je ta tlak majhen in oljna črpalka potrebuje zelo malo energije. Pri motorjih s suhim karterjem pa mora biti moč tega tlačnega mazanja veliko večja. In velikost oljne črpalke je tudi veliko večja od oljne črpalke motorja z mokrim karterjem. Zato oljna črpalka v tem primeru potrebuje več moči. To je kot pri motorju s tlačnim polnjenjem, kjer mora oljna črpalka porabiti del moči motorja. Še posebej pri visoki hitrosti, ko se število vrtljajev motorja poveča, se poveča intenzivnost gibanja delov trenja in za mazanje je potrebno več olja, zato mora oljna črpalka zagotavljati večji tlak, poraba moči ročične gredi pa se poveča.
Očitno takšna zasnova ni primerna za motorje običajnih civilnih vozil, saj mora izgubiti del moči motorja, kar ne vpliva le na izhodno moč, ampak tudi ne prispeva k izboljšanju porabe goriva. Zato je suhi karter opremljen le z motorji z veliko prostornino ali visoko močjo, kot so športni avtomobili, ki so rojeni za intenzivno vožnjo. Lamborghini na primer uporablja zasnovo suhega oljnega karterja. Zanj je pomembneje izboljšati učinek mazanja na meji in doseči nižje težišče, izgubo moči pa je mogoče nadomestiti s povečanjem prostornine in drugimi vidiki. Kar zadeva porabo goriva, pri tem modelu sploh ni treba upoštevati spolne usmerjenosti.
Delovanje in vzdrževanje
Črpalka za vbrizgavanje goriva je pomemben del sistema za oskrbo z gorivom dizelskega generatorja, njeno delovno stanje pa neposredno vpliva na moč, ekonomičnost in zanesljivost dizelskega generatorja. Pravilno vzdrževanje je pomemben predpogoj za zagotovitev normalnega delovanja črpalke za vbrizgavanje goriva in podaljšanje njene življenjske dobe. Naslednjih "deset elementov" vas nauči, kako vzdrževati črpalko za vbrizgavanje goriva dizelskih generatorjev:
1. Pravilno vzdrževati dodatno opremo črpalke za vbrizgavanje goriva.
Stranski pokrov ohišja črpalke, merilna palica za olje, čep za dolivanje olja (respirator), ventil za razlitje olja, vijak za zapiranje rezervoarja za olje, vijak za nivo olja, pritrdilni vijak oljne črpalke itd. morajo ostati nedotaknjeni. Ta dodatna oprema igra ključno vlogo pri delovanju črpalke za vbrizgavanje goriva. Stranski pokrov na primer preprečuje vdor nečistoč, kot sta prah in voda, respirator (s filtrom) učinkovito preprečuje poslabšanje olja, prelivni ventil za olje pa zagotavlja, da ima sistem za gorivo določen tlak in ne vstopa v zrak. Zato je treba to dodatno opremo redno vzdrževati in jo pravočasno popraviti ali zamenjati, če je poškodovana ali izgubljena.
2. Redno preverjajte, ali količina in kakovost olja v oljnem bazenu črpalke za vbrizgavanje goriva ustrezata zahtevam.
Pred zagonom dizelskega generatorja je treba vsakič preveriti količino in kakovost olja v črpalki za vbrizgavanje goriva (razen pri črpalki za vbrizgavanje goriva, ki jo motor prisili k mazanju), da se zagotovi zadostna količina in dobra kakovost olja. V nasprotnem primeru bo prišlo do prezgodnje obrabe bata in para ventilov za izpust olja, kar bo povzročilo nezadostno moč dizelskega motorja, težave pri zagonu in v hujših primerih korozijo bata in para ventilov za izpust olja. Zaradi notranjega puščanja oljne črpalke, slabega delovanja ventila za izpust olja, obrabe dračnika in ohišja črpalke za prenos olja ter poškodb tesnilnega obroča bo dizelsko olje puščalo v oljno kad in ga razredčilo. Zato ga je treba pravočasno zamenjati glede na kakovost olja. Rezervoar je treba temeljito očistiti, da se odstranijo usedline in druge nečistoče na dnu rezervoarja za olje, sicer se bo olje po kratkem času uporabe poslabšalo. Količina olja ne sme biti prevelika ali premajhna. Preveč olja v regulatorju lahko povzroči "hitrost" dizelskega motorja. Premalo olja povzroči slabo mazanje. Prevladujeta merilna palica za olje ali vijak za oljno gladino. Poleg tega je treba pri daljši neaktivnosti dizelskega motorja preveriti, ali so v olju v oljni kadi oljne črpalke prisotne nečistoče, kot sta voda in dizelsko olje. Kosi, ki so zarjaveli, se zagozdili in odlomili.
3. Redno preverjajte in prilagajajte dovod goriva v vsak valj črpalke za vbrizgavanje goriva.
Zaradi obrabe batne spojke in spojke ventila za izpust olja bo notranje puščanje dizelskega olja povzročilo zmanjšanje ali neenakomernost dovoda goriva v vsak valj, kar bo povzročilo težave pri zagonu dizelskega motorja, nezadostno moč, povečano porabo goriva in nestabilno delovanje. Zato je treba redno preverjati in prilagajati dovod goriva v vsak valj črpalke za vbrizgavanje goriva, da se zagotovi delovanje dizelskega motorja. V dejanski uporabi je mogoče količino dovoda goriva v vsak valj določiti z opazovanjem izpušnega dima dizelskega generatorja, poslušanjem zvoka motorja in merjenjem temperature izpušnega kolektorja.
4. Uporabite standardne visokotlačne oljne cevi.
Med dovajanjem goriva v črpalko za vbrizgavanje goriva zaradi stisljivosti dizelskega olja in elastičnosti visokotlačne oljne cevi visokotlačno dizelsko olje povzroča nihanja tlaka v cevi, kar pomeni, da je potreben določen čas, da se tlačni val prenese v cev. Količina je enakomerna, dizelski motor deluje gladko, dolžina in premer visokotlačne oljne cevi pa se izbereta po izračunu. Zato je treba v primeru poškodbe visokotlačne oljne cevi določenega valja zamenjati oljno cev standardne dolžine in premera. V dejanski uporabi se zaradi pomanjkanja standardnih oljnih cevi namesto tega uporabljajo druge oljne cevi, ne glede na to, ali sta dolžina in premer oljnih cevi enaka, zato se dolžina in premer oljnih cevi zelo razlikujeta. Čeprav se lahko uporabi v nujnih primerih, bo to povzročilo nestabilno dovajanje olja v valj. Sprememba kota napredovanja in količine dovajanega olja povzroči nestabilno delovanje celotnega stroja, zato je treba uporabiti standardno visokotlačno oljno cev.
5. Redno preverjajte tesnjenje spojke ventila na stroju.
Ko črpalka za vbrizgavanje goriva deluje določen čas, lahko s preverjanjem stanja tesnjenja izpustnega ventila za gorivo grobo ocenimo obrabo bata in delovno stanje črpalke za gorivo, kar je koristno za določitev metode popravila in vzdrževanja. Pri preverjanju odvijte spoje visokotlačnih oljnih cevi vsakega valja in uporabite ročno oljno črpalko črpalke za dovajanje olja za črpanje olja. Če olje teče iz spojev oljnih cevi na vrhu črpalke za vbrizgavanje goriva, to pomeni, da izpustni ventil za olje ni dobro zatesnjen (seveda, če je vzmet izpustnega ventila za olje zlomljena, se bo to zgodilo). Če je tesnjenje v večvaljnem motorju slabo, je treba črpalko za vbrizgavanje goriva temeljito pregledati in vzdrževati ter zamenjati spojko.
6. Pravočasno zamenjajte obrabljen par bata in ventila za izpust olja.
Ko se ugotovi, da se dizelski motor težko zažene, da se moč zmanjša, poraba goriva poveča, medtem ko se delovanje črpalke za vbrizgavanje goriva in vbrizgalnika goriva s prilagoditvijo črpalke za vbrizgavanje goriva še vedno ne izboljšata, je treba bat črpalke za vbrizgavanje goriva in izpustni ventil za gorivo razstaviti in pregledati. Če sta bat in izpustni ventil za gorivo do določene mere obrabljena, ju je treba pravočasno zamenjati in ne vztrajati pri ponovni uporabi. Težave pri zagonu dizelskega motorja, povečana poraba goriva, nezadostna moč in druge izgube zaradi obrabe sklopnih delov daleč presegajo stroške zamenjave sklopnih delov, moč in ekonomičnost dizelskega motorja pa se bosta po zamenjavi znatno izboljšali. Nadomestni deli.
7. Dizelsko olje je treba pravilno uporabljati in filtrirati, da se zagotovi visoka čistoča dizelskega olja, ki vstopa v črpalko za vbrizgavanje goriva.
Na splošno imajo dizelski generatorji veliko višje zahteve glede filtracije dizelskega goriva kot bencinski motorji. Za uporabo je treba izbrati dizelska olja, ki ustrezajo zahtevanim razredom, in jih je treba pustiti vsaj 48 ur stati. Okrepite čiščenje in vzdrževanje dizelskega filtra, pravočasno očistite ali zamenjajte filtrirni element; pravočasno očistite rezervoar za dizelsko gorivo glede na delovne pogoje, temeljito odstranite blato in vlago na dnu rezervoarja za gorivo, saj lahko morebitne nečistoče v dizelskem gorivu vplivajo na bat črpalke za vbrizgavanje goriva in iztok olja. Resna korozija ali obraba spojk ventilov in delov menjalnika.
8. Redno preverjajte in prilagajajte kot predvžiga dovoda goriva črpalke za vbrizgavanje goriva in kot intervala dovoda goriva vsakega valja.
Med uporabo se zaradi zrahljanja spojnih vijakov in obrabe delov odmične gredi in valjčkov pogosto spremeni kot prednapetosti dovoda olja in kot intervala dovoda olja vsakega valja, kar poslabša zgorevanje dizelskega motorja ter zmanjša moč in ekonomičnost dizelskega motorja. Zmogljivost se poslabša, hkrati pa je zagon težaven, delovanje nestabilno, pojavi se nenormalen hrup in pregrevanje. Pri dejanski uporabi večina voznikov posveča pozornost pregledu in nastavitvi celotnega kota prednapetosti dovoda goriva, vendar zanemarja pregled in nastavitev kota intervala dovoda goriva (vključno z nastavitvijo kota prednapetosti dovoda goriva posamezne črpalke). Vendar pa zaradi obrabe odmičnih gredi in valjčkov menjalnika dovod olja preostalih valjev ni nujno časovno usklajen, kar bo povzročilo tudi težave pri zagonu dizelskega motorja, nezadostno moč in nestabilno delovanje, zlasti pri črpalkah za vbrizgavanje goriva, ki se uporabljajo že dolgo časa. Pravijo, da je treba več pozornosti nameniti pregledu in nastavitvi kota intervala dovoda olja.
9. Redno preverjajte zračnost odmične gredi.
Aksialna zračnost odmične gredi črpalke za vbrizgavanje goriva je zelo stroga, običajno med 0,03 in 0,15 mm. Če je zračnost prevelika, se bo poslabšal vpliv delov valjčnega prenosa na delovno površino odmične gredi, s čimer se bo povečala prezgodnja obraba površine odmične gredi in spremenil dovod olja. Kot napredovanja olja: Prevelika je gred ležaja odmične gredi in radialna zračnost, kar lahko povzroči neenakomerno delovanje odmične gredi, tresenje ročice za nastavitev količine olja in občasno spreminjanje količine dovoda olja, zaradi česar dizelski motor deluje nestabilno, zato je treba redno preverjati in nastavljati. Če je aksialna zračnost odmične gredi prevelika, se lahko na obeh straneh namestijo podložke za nastavitev. Če je radialna zračnost prevelika, je običajno treba izdelek zamenjati z novim.
10. Redno preverjajte obrabo ustreznih utorov za moznike in pritrdilnih vijakov.
Ustrezni utori in vijaki se nanašajo predvsem na utore odmične gredi, utore prirobnice sklopke (oljne črpalke, ki prenašajo moč s sklopkami), polkrožne utore in pritrdilne vijake sklopke. Utor odmične gredi, utor prirobnice in polkrožni utor črpalke za vbrizgavanje goriva se uporabljajo že dolgo časa, lahki utori pa so obrabljeni, zaradi česar se utor razširi, polkrožni utor ni trdno nameščen in se spremeni kot prednapenjanja dovoda olja; v hujšem primeru se utor odkotali, kar povzroči okvaro prenosa moči. Zato je treba redno preverjati in pravočasno popraviti ali zamenjati obrabljene dele.
Previdnostni ukrepi
Spodbude za dizelsko gorivo
1. O-obroč injektorja je poškodovan;
2. Slaba atomizacija injektorja, kapljanje olja;
3. Nepravilna namestitev injektorja;
4. O-obroč ni bil zamenjan pri ponovni namestitvi injektorja.
Pri shranjevanju generatorja Cummins je treba biti pozoren na:
1) Mesto shranjevanja rezervoarja za gorivo mora biti varno, da se prepreči požar. Rezervoar za gorivo ali sod za olje mora biti nameščen na vidnem mestu, ločeno od dizelskega generatorja, kajenje pa je strogo prepovedano.
2) Prostornina rezervoarja za gorivo mora zagotavljati dnevno dnevno oskrbo.
3) Po namestitvi rezervoarja za olje najvišja gladina olja ne sme biti višja od 2,5 metra nad podnožjem dizelskega generatorja. Če je gladina olja v velikem skladišču olja višja od 2,5 metra, je treba med velikim skladiščem olja in enoto dodati dnevni rezervoar za olje, da se zagotovi tlak neposrednega dovajanja olja. Ne sme biti višji od 2,5 metra. Tudi ko je dizelski motor izklopljen, gorivo ne sme teči v dizelski motor skozi dovodni vod za gorivo ali vod za vbrizgavanje goriva zaradi gravitacije.
4) Upor na oljni odprtini ne sme preseči vrednosti, navedene na vseh podatkovnih listih o zmogljivosti dizelskega motorja, pri uporabi čistega filtrirnega elementa. Ta vrednost upora temelji na polovici goriva v rezervoarju za gorivo.
5) Upor pri povratku goriva ne sme presegati specifikacij na podatkovnem listu o zmogljivosti uporabljenega dizelskega motorja.
6) Priključitev povratnega cevovoda za kurilno olje ne sme povzročiti udarnih valov v cevovodu za kurilno olje.
