mokro
Mokro kovček
oljna ponev
Večina avtomobilov, ki jih opazimo na trgu, je mokre oljne ponve. Razlog, zakaj jih imenujejo mokre ponve olja, je v tem, da sta ročična gred ročične gredi in velik konec povezovalne palice motorja potopljena v mazalno olje naftne ponve, ko vsako revolucijo ročične gredi. Hkrati se zaradi hitrega delovanja ročične gredi vsakič, ko se ročična gred z veliko hitrostjo potopi v oljni bazen, vzbudimo določene olje in oljne meglice, da bi mazali ročično gred in ležajsko grm, ki se imenuje brizganje. Na ta način obstajajo določene zahteve za raven tekočine mazalnega olja v oljni ponvi. Če je prenizka, ročična gred ročične gredi in velikega konca povezovalne palice ni mogoče potopiti v mazalno olje, kar ima za posledico pomanjkanje mazanja in gladke ročične gredi, povezovalne palice in ležajnega grma. ; Če je mazalna raven olja previsoka, bo ležaj potopljen v celoto, kar bo povečalo vrtenje rotacijske odpornosti ročične gredi, kar bo sčasoma privedlo do upada zmogljivosti motorja.
Tovrstna mazalna metoda ima preprosto strukturo in ne potrebuje dodatnega rezervoarja za olje, vendar naklon vozila ne bi smel biti prevelik, sicer bo povzročil nesrečo goreče nafte zaradi izpada olja in uhajanja olja.
suho
Suh znesek
Suhi kovčki se uporabljajo v številnih dirkalnih motorjih. Na olju ne hrani v znižanju, natančneje, brez olja. Treče površine teh gibov v motorja so mazane s pritiskom na olje skozi eno za eno odprtino. Ker motor s suho kovčkom prekine funkcijo za shranjevanje olja oljnega zneska, se višina surove nafte močno zmanjša, višina motorja pa se tudi zmanjša. Glavna prednost je, da se izogne neugodnim pojavom mokrega znižanja, ki jih povzroča intenzivna vožnja.
Vendar ves tlak mazalnega olja prihaja iz oljne črpalke. Moč oljne črpalke je povezana z zobniki z vrtenjem ročične gredi. Čeprav je v mokrem motorju mokra, je potrebna tudi oljna črpalka, da zagotovi tlačno mazanje za odmično gred. Toda ta tlak je majhen, oljna črpalka pa potrebuje zelo malo moči. Pri motorjih s suhim kovčem pa mora biti moč tega tlačnega mazanja veliko večja. In velikost oljne črpalke je tudi veliko večja od oljne črpalke motorja mokrega zneska. Zato oljna črpalka trenutno potrebuje več energije. To je kot motor s polnjenjem, oljna črpalka mora porabiti del moči motorja. Zlasti pri visoki hitrosti, ko se hitrost motorja poveča, se intenzivnost gibanja trenja poveča in za mazanje je potrebno več olja, zato mora oljna črpalka zagotoviti večji pritisk in tudi poraba moči ročične gredi se okrepi.
Očitno takšna zasnova ni primerna za običajne motorje civilnih vozil, saj mora izgubiti del moči motorja, ki ne vpliva samo na izhodno moč, ampak tudi ne pripomore k izboljšanju gospodarstva. Zato je suh znesek opremljen le z velikimi premiki ali motorji z visoko močjo, kot so tisti športni avtomobili, ki so rojeni za intenzivno vožnjo. Na primer, Lamborghini sprejme zasnovo suhega olja. Za to je bolj pomembno izboljšati učinek mazanja na meji in pridobiti nižje težišče, izgubo moči pa lahko nadomestimo s povečanjem premika in drugih vidikov. Kar zadeva ekonomično spolnost, je ta model sploh ni treba upoštevati.
Delovanje in vzdrževanje
Črpalka za vbrizgavanje goriva je pomemben del sistema za oskrbo z gorivom dizelskega generatorja, njegovo delovno stanje pa neposredno vpliva na moč, gospodarstvo in zanesljivost dizelskega generatorja. Pravilno vzdrževanje je pomemben pogoj za zagotovitev normalnega delovanja črpalke za vbrizgavanje goriva in podaljšanje njegove življenjske dobe. Naslednjega "deset elementov" vas nauči, kako vzdrževati črpalko za vbrizgavanje goriva dizelskih generatorjev:
1. Za pravilno vzdrževanje dodatkov črpalke za vbrizgavanje goriva.
Stranski pokrov telesa črpalke, oljna merilna palica, vtič za dolivanje goriva (respirator), ventil za razlitje olja, vijak oljnega bazena, vijak nivoja olja, vijak za pritrditev oljne črpalke itd. Ti dodatki igrajo ključno vlogo pri delovanju črpalke za vbrizgavanje goriva. pomembna vloga. Na primer, stranski pokrov lahko prepreči vdor nečistoč, kot sta prah in voda, respirator (s filtrom) lahko učinkovito prepreči poslabšanje olja, ventil za prelivanje olja pa zagotavlja, da ima sistem goriva določen pritisk in ne vstopi v zrak. Zato je treba okrepiti vzdrževanje teh dodatkov in jih pravočasno popraviti ali zamenjati, če so poškodovani ali izgubljeni.
2. Redno preverjajte, ali količina olja in kakovost v oljnem bazenu črpalke za vbrizgavanje goriva ustrezata zahtevam.
Pred zagonom dizelskega generatorja je treba vsakič preveriti količino in kakovost olja v črpalki za vbrizgavanje goriva (razen črpalke za vbrizgavanje goriva, ki jo motor prisili z mazanjem motorja), da se zagotovi, da je količina olja zadostna in kakovost je dobra. V nasprotnem primeru bo povzročila zgodnjo obrabo bata in para ventila za olj, kar bo povzročilo nezadostno moč dizelskega motorja, težave pri zagonu in v hudih primerih, korozijo in korozijo bata in par izhodov ventila. Zaradi notranjega puščanja oljne črpalke, slabega delovanja ventila za olje, obrabe pipe in ohišja črpalke za prenos olja ter poškodb tesnilnega obroča bo dizelsko olje puščalo v oljni bazen in razredčilo olje. Zato ga je treba pravočasno zamenjati glede na kakovost olja. Rezervoar se temeljito očisti, da odstrani blato in druge nečistoče na dnu rezervoarja za olje, sicer se bo olje po kratkem času uporabe poslabšalo. Količina olja ne bi smela biti preveč ali premalo. Preveč olja v guvernerju bo zlahka privedlo do "hitrosti" dizelskega motorja. Premalo olja bo povzročilo slabo mazanje. Prevladujeta oljna palica ali vijak oljne ravnine. Poleg tega, ko dizelski motor ne uporablja dlje časa, je treba preveriti, ali obstajajo nečistoče, kot sta voda in dizelsko olje v olju v oljnem bazenu oljne črpalke. Kosi zarjaveli in odstranjeni.
3. Redno preverjajte in prilagajate dovod goriva vsakega valja črpalke za vbrizgavanje goriva.
Zaradi obrabe ventila za bat in ventila za oljno ventil bo notranje uhajanje dizelskega olja povzročilo zmanjšanje ali neenakomerno oskrbo z gorivom vsakega valja, kar bo povzročilo težave pri zagonu dizelskega motorja, nezadostne energije, povečane porabe goriva in nestabilnega delovanja. Zato je treba redno preverjati in prilagoditi napajanje goriva vsakega valja črpalke za vbrizgavanje goriva, da se zagotovi zmogljivost moči dizelskega motorja. V dejanski uporabi lahko količino oskrbe z gorivom vsakega valja določimo z opazovanjem izpušnega dima dizelskega generatorja, poslušanjem zvoka motorja in dotik temperature izpušnega razdelilnika.
4. Uporabite standardne oljne cevi za visokotlačno.
Med postopkom oskrbe z gorivom črpalke za vbrizgavanje goriva zaradi stisljivosti dizelskega olja in elastičnosti visokotlačne oljne cevi bo visokotlačno dizelsko olje v cevi tvorilo nihanje tlaka in traja nekaj časa, da se tlačni val prenaša v cevi. Količina je enakomerna, dizelski motor deluje gladko, dolžina in premer visokotlačne oljne cevi sta po izračunu izbrana. Zato je treba menjati oljna cev z visokotlačnim oljnim cevjo določenega valja, je treba zamenjati oljna cev standardne dolžine in premera cevi. V dejanski uporabi se zaradi pomanjkanja standardnih oljnih cevi namesto tega uporabljajo druge oljne cevi, ne glede na to, ali sta dolžina in premer oljnih cevi enaki, tako da sta dolžina in premer oljnih cevi zelo različna. Čeprav se lahko uporablja v nujnih primerih, bo vodil do zatovarjanja nafte valja. Sprememba vnaprejšnjega kota in količine oskrbe z oljem naredi celoten stroj nestabilen, zato je treba pri uporabi uporabiti standardno visokotlačno oljno cev.
5. Redno preverjajte stanje tesnjenja ventila na stroju.
Potem ko črpalka za vbrizgavanje goriva deluje za nekaj časa, s preverjanjem tesnjenega stanja ventila za izhod za gorivo lahko na obrabi bata in delovnega stanja črpalke za gorivo izrečemo grobo presojo, kar je koristno za določitev metode popravila in vzdrževanja. Pri preverjanju odvijte visokotlačne oljne cevi za olje vsakega valja in uporabite ročno oljno črpalko na oljni črpalki za črpalko. Če olje teče iz oljnih cevnih spojev na vrhu črpalke za vbrizgavanje goriva, to pomeni, da ventil za oljno izhodišče ni dobro zaprto (če je vzmet ventila oljnega ventila pokvarjeno, bo to tudi, če se to zgodi), če je v več cepljenju slabe tesnjenje, je treba nadomestiti črpalko za vbrizgavanje goriva in vzdrževati.
6. pravočasno zamenjajte obrabljeni bat in par ventilov olj.
Ko ugotovimo, da je dizelski motor težko zagnati, se moč zmanjšuje, poraba goriva pa se poveča, črpalka za vbrizgavanje goriva in injektor za gorivo pa se še vedno ne izboljšata s prilagajanjem črpalke za vbrizgavanje goriva, balo črpalke za vbrizgavanje goriva in ventila za iztok goriva. Če se bat in ventil za gorivo v določeni meri nosita v določeni meri, je treba pravočasno zamenjati, ne vztrajajte pri ponovni uporabi. Težave z zagonom dizelskega motorja, povečana poraba goriva, nezadostna moč in druge izgube, ki jih povzročajo obraba sklopnih delov, daleč presegajo stroške zamenjave delov sklopke, moč in ekonomičnost dizelskega motorja pa se bosta po zamenjavi bistveno izboljšala. Nadomestni deli.
7. Dizelsko olje je treba pravilno uporabljati in pravilno filtrirati, da se zagotovi, da je dizelsko olje, ki vstopa v črpalko za vbrizgavanje goriva, zelo čisto.
Na splošno imajo dizelski generatorji veliko večje zahteve za filtracijo dizelske filtracije kot bencinski motorji. Dizelska olja, ki izpolnjujejo zahtevane ocene, je treba izbrati za uporabo in jih je treba oboriti vsaj 48 ur. Okrepiti čiščenje in vzdrževanje dizelskega filtra, pravočasno očistite ali zamenjajte element filtra; Dizelski rezervoar očistite pravočasno v skladu s pogoji delovanja, temeljito odstranite blato in vlago na dnu rezervoarja za gorivo, morebitne nečistoče v dizlu pa bodo vplivale na bat črpalke za vbrizgavanje goriva in izhodno izhodno olje. Resna korozija ali obraba ventilov in prenosnih delov.
8. Redno preverjajte in nastavite vnaprejšnji kot goriva črpalke za vbrizgavanje goriva in interval za napajanje goriva vsakega valja.
Med uporabo se zaradi razrahljanja vijakov sklopk in obrabe odmične gredi in delov valja in valjarnega telesa pogosto spreminjajo vnaprejšnji kot in interval za oskrbo z oljem vsakega cilindra, zaradi česar se zgorevanje dizla še poslabša, moč in ekonomičnost dizelskega motorja. Učinkovitost se poslabša in hkrati je težko začeti, nestabilno pri delovanju, nenormalni hrup in pregrevanje. V dejanski uporabi je večina voznikov pozorna na pregled in prilagoditev celotnega vnaprejšnjega kota za oskrbo z gorivom, vendar ignorira pregled in nastavitev kota intervalnega intervala za oskrbo z gorivom (ki vključuje nastavitev enotnega črpalskega napajalnega vnaprejšnjega kota). Vendar pa zaradi obrabe odmičnih gredi in deli menjalnika valja nafta preostalih jeklenk ni nujno čas, kar bo povzročilo tudi težave pri zagonu dizelskega motorja, nezadostne moči in nestabilnega delovanja, zlasti za črpalko za vbrizgavanje goriva, ki se že dolgo uporablja. Govori se, da je treba na pregled in prilagajanje intervala intervala oskrbe nafte nameniti več pozornosti.
9. Za redno preverjanje odmika odmične gredi.
Oni odmik odmične gredi črpalke za vbrizgavanje goriva je zelo strog, na splošno med 0,03 in 0,15 mm. Če je odmik prevelik, bo poslabšal vpliv delov menjalnika valj na delovno površino odmikača, s čimer se poveča zgodnja obraba površine odmikača in spremeni oskrbo. Oljni vnaprejšnji kot; Ležajna gred in radialni odmik odmične gredi sta prevelika, kar je enostavno povzročiti, da se odmična gredi neenakomerno izvaja, ročica za nastavitev volumna olja se trese in občasno se spreminja volumen volumna olja, zaradi česar je dizelski motor nestabilen, zato je treba redno preverjati in prilagajati. Ko je osni odmik odmične gredi prevelik, lahko na obeh straneh dodate podstavke za nastavitev. Če je radialni odmik prevelik, je na splošno treba zamenjati nov izdelek.
10. Redno preverjajte obrabo ustreznih ključev in pritrdite vijake.
Ustrezne ključe in vijaki se nanašajo predvsem na ključ odmične gredi, sklopke prirobnice (oljne črpalke, ki prenašajo moč s sklopki), polkrožne tipke in pritrdilne vijake. Ključna pot odmične gredi, prirobnica in polkrožni ključ črpalke za vbrizgavanje goriva se že dolgo uporabljajo, lahke pa so dotrajane, zaradi česar je ključ širša, polkrožni ključ ni trdno nameščen in se vnaprejšnji kot oskrbe z oljem spremeni; V hudem primeru se ključ odvrne, kar ima za posledico odpoved prenosa električne energije. , zato je treba pravočasno redno preverjati in popraviti ali zamenjati obrabljene dele.
Previdnostni ukrepi
Dizelske spodbude
1. O-obroč injektorja je poškodovan;
2. Slaba atomizacija injektorja, kapljajoče olje;
3. Nepravilna namestitev injektorja;
4. O-obroč ni bil zamenjan, ko je bil injektor ponovno nameščen.
Shranjevanje generatorja Cummins bi moralo biti pozorno na:
1) Lokacija shranjevanja rezervoarja za gorivo mora biti varna, da prepreči požar. Rezervoar za gorivo ali oljni boben je treba namestiti na vidno mesto samo, pravilno stran od nabora dizelskih generatorjev in je strogo prepovedano kaditi.
2) Zmogljivost goriva v rezervoarju za gorivo mora zagotoviti dnevno oskrbo.
3) Po namestitvi rezervoarja za olje najvišja nivo olja ne more biti višja od 2,5 metra nad dno nabora dizelskega generatorja. Če je raven olja velikega oljnega skladišča višja od 2,5 metra, je treba med velikim oljnim skladiščem in enoto dodati dnevno rezervoar za olje, da se pritisk neposrednega dovajanja olja. Ne več kot 2,5 metra. Tudi ko je dizelski motor izklopljen, gorivo ni dovoljeno, da se v dizelski motor pretaka skozi črto dovoda za gorivo ali linijo vbrizgavanja goriva.
4) Odpornost na oljnem pristanišču ni dovoljena, da preseže vrednost, določeno na vseh listih podatkov o zmogljivosti dizelskih motorjev, pri uporabi čistega filtrirnega elementa. Ta odpornost temelji na polovici goriva v rezervoarju za gorivo.
5) Odpornost za vračanje goriva ne sme presegati specifikacij na podatkovnem listu za uporabo uporabljenega dizelskega motorja.
6) Povezava cevovoda za povratno olje kurilnega olja ne bi smela povzročiti udarnih valov v cevovodu za kurilno olje.
