mokra
Mokra posoda
oljna posoda
Večina avtomobilov, ki jih vidimo na trgu, so mokre oljne posode. Razlog, zakaj se imenujejo mokre oljne posode, je, da sta ročična gred motorne gredi in veliki konec ojnice motorja potopljena v mazalno olje oljne posode enkrat na vsak obrat ročične gredi. Hkrati se zaradi hitrega delovanja ročične gredi vsakič, ko je ročična gred potopljena v oljni bazen pri visoki hitrosti, sproži določeno brizganje olja in oljne meglice za mazanje ročične gredi in ležajne puše, kar je imenovano mazanje s brizganjem. Na ta način obstajajo določene zahteve glede nivoja tekočine mazalnega olja v posodi za olje. Če je prenizek, ročične gredi ročične gredi in velikega konca ojnice ni mogoče potopiti v mazalno olje, kar povzroči pomanjkanje mazanja in gladke ročične gredi, ojnice in ležajne puše. ; Če je nivo mazalnega olja previsok, bo ležaj potopljen v celoti, kar bo povečalo upor vrtenja ročične gredi, kar bo sčasoma povzročilo upad zmogljivosti motorja.
Ta način mazanja ima preprosto strukturo in ne zahteva dodatnega rezervoarja za olje, vendar naklon vozila ne sme biti prevelik, sicer bo povzročil nesrečo goreče oljne jeklenke zaradi okvare olja in puščanja olja.
suho
Suhi jašek
Suho korito se uporablja v številnih dirkalnih motorjih. Ne hrani olja v koritu, natančneje, ni oljnega korita. Torne površine teh gibov v ohišju ročične gredi se mažejo z iztiskanjem olja skozi eno za drugo odprtino. Ker motor s suhim koritom prekliče funkcijo shranjevanja olja v koritu za olje, se višina korita za surovo olje močno zmanjša, prav tako se zmanjša višina motorja. Glavna prednost je, da se izogne neugodnim pojavom mokrega korita, ki jih povzroči intenzivna vožnja.
Vendar ves pritisk mazalnega olja prihaja iz oljne črpalke. Moč oljne črpalke je povezana z zobniki preko vrtenja ročične gredi. Čeprav je pri motorju z mokrim karterjem za zagotavljanje tlačnega mazanja odmične gredi potrebna tudi oljna črpalka. Toda ta tlak je majhen in oljna črpalka potrebuje zelo malo energije. Pri motorjih s suhim karterjem pa mora biti moč tega tlačnega mazanja veliko večja. Tudi velikost oljne črpalke je veliko večja od oljne črpalke motorja z mokrim koritom. Zato oljna črpalka trenutno potrebuje več moči. To je kot motor s kompresorjem, oljna črpalka mora porabiti del moči motorja. Zlasti pri visoki hitrosti, ko se vrtilna frekvenca motorja poveča, se intenzivnost gibanja tornih delov poveča, za mazanje pa je potrebno več olja, zato mora oljna črpalka zagotoviti večji pritisk, povečana pa je tudi poraba moči ročične gredi.
Očitno je, da takšna zasnova ni primerna za običajne motorje civilnih vozil, ker mora izgubiti del moči motorja, kar ne vpliva samo na izhodno moč, ampak tudi ne prispeva k izboljšanju ekonomičnosti. Zato je suhi karter opremljen le z motorji z veliko prostornino ali visoko močjo, kot so tisti športni avtomobili, ki so rojeni za intenzivno vožnjo. Na primer, Lamborghini sprejme zasnovo suhega oljnega korita. Zanj je bolj pomembno izboljšati učinek mazanja na meji in pridobiti nižje težišče, izgubo moči pa je mogoče nadomestiti s povečanjem prostornine in drugimi vidiki. Kar se tiče gospodarstva, spolnosti temu modelu sploh ni treba upoštevati.
Delovanje in vzdrževanje
Črpalka za vbrizgavanje goriva je pomemben del sistema za oskrbo z gorivom dizelskega generatorja, njeno delovno stanje pa neposredno vpliva na moč, ekonomičnost in zanesljivost dizelskega generatorja. Pravilno vzdrževanje je pomemben predpogoj za zagotovitev normalnega delovanja črpalke za vbrizgavanje goriva in podaljšanje njene življenjske dobe. Naslednjih "deset elementov" vas nauči, kako vzdrževati črpalko za vbrizgavanje goriva dizelskih generatorjev:
1. Za pravilno vzdrževanje dodatne opreme črpalke za vbrizgavanje goriva.
Stranski pokrov ohišja črpalke, merilna palica za olje, čep za dolivanje goriva (respirator), ventil za izlitje olja, čep vijaka rezervoarja za olje, vijak za nivo olja, pritrdilni vijak oljne črpalke itd. morajo ostati nedotaknjeni. Ti dodatki igrajo ključno vlogo pri delovanju črpalke za vbrizgavanje goriva. pomembno vlogo. Na primer, stranski pokrov lahko prepreči vdor nečistoč, kot sta prah in voda, respirator (s filtrom) lahko učinkovito prepreči propadanje olja, prelivni ventil za olje pa zagotavlja, da ima sistem za gorivo določen tlak in ne vstopite v zrak. Zato je treba okrepiti vzdrževanje teh dodatkov in jih pravočasno popraviti ali zamenjati, če so poškodovani ali izgubljeni.
2. Redno preverjajte, ali količina in kakovost olja v rezervoarju za olje črpalke za vbrizgavanje goriva ustrezata zahtevam.
Pred zagonom dizelskega generatorja je treba vsakič preveriti količino in kakovost olja v črpalki za vbrizgavanje goriva (razen pri črpalki za vbrizgavanje goriva, ki jo motor prisilno maže), da se prepričate, da je količina olja zadostna in kakovost je dobra. V nasprotnem primeru bo povzročilo zgodnjo obrabo bata in para ventilov za izpust olja, kar bo povzročilo nezadostno moč dizelskega motorja, težave pri zagonu in v hujših primerih korozijo in korozijo bata in para ventilov za izpust olja. Zaradi notranjega puščanja oljne črpalke, slabega delovanja ventila za izpust olja, obrabe tlačilke in ohišja črpalke za pretakanje olja ter poškodbe tesnilnega obroča bo dizelsko olje izteklo v rezervoar za olje in razredčilo olje. Zato ga je treba pravočasno zamenjati glede na kakovost olja. Rezervoar temeljito očistimo, da odstranimo blato in druge nečistoče na dnu rezervoarja za olje, sicer se olje po kratkem času uporabe pokvari. Količina olja ne sme biti prevelika ali premajhna. Preveč olja v regulatorju zlahka povzroči "hitrost" dizelskega motorja. Premalo olja bo povzročilo slabo mazanje. Prevladata merilna palica za olje ali vijak oljne ploskve. Poleg tega, ko dizelskega motorja dlje časa ne uporabljate, je treba preveriti, ali so v olju v bazenu olja oljne črpalke nečistoče, kot sta voda in dizelsko olje. Kosi so zarjaveli, obtičali in odpadli.
3. Redno preverjajte in prilagajajte dovod goriva v vsak valj črpalke za vbrizgavanje goriva.
Zaradi obrabe spojke bata in spojke ventila za izpust olja bo notranje puščanje dizelskega olja povzročilo zmanjšano ali neenakomerno dovod goriva v vsak valj, kar bo povzročilo težave pri zagonu dizelskega motorja, nezadostno moč, povečano porabo goriva in nestabilno delovanje. Zato je treba redno preverjati in prilagajati dovod goriva v vsak valj črpalke za vbrizgavanje goriva, da se zagotovi učinkovitost moči dizelskega motorja. Pri dejanski uporabi je mogoče količino goriva, ki ga dovaja vsak valj, določiti z opazovanjem izpušnega dima dizelskega generatorja, poslušanjem zvoka motorja in dotikom temperature izpušnega kolektorja.
4. Uporabite standardne visokotlačne cevi za olje.
Med postopkom oskrbe z gorivom črpalke za vbrizgavanje goriva bo zaradi stisljivosti dizelskega olja in elastičnosti visokotlačne oljne cevi visokotlačno dizelsko olje povzročilo nihanje tlaka v cevi in traja nekaj časa, tlačni val za prenos v cevi. Količina je enotna, dizelski motor deluje gladko, dolžina in premer visokotlačne oljne cevi pa sta izbrana po izračunu. Zato je treba, ko je visokotlačna oljna cev določenega cilindra poškodovana, zamenjati oljno cev standardne dolžine in premera cevi. V dejanski uporabi se zaradi pomanjkanja standardnih cevi za olje namesto njih uporabljajo druge cevi za olje, ne glede na to, ali sta dolžina in premer cevi za olje enaka, tako da sta dolžina in premer cevi za olje zelo različna. Čeprav ga je mogoče uporabiti v nujnih primerih, bo vodil do oskrbe jeklenke z oljem. Sprememba kota napredovanja in količine dovoda olja povzroči nestabilno delovanje celotnega stroja, zato je treba pri uporabi uporabiti standardno visokotlačno cev za olje.
5. Redno preverjajte stanje tesnjenja spojke ventila na stroju.
Ko črpalka za vbrizgavanje goriva nekaj časa deluje, je mogoče s preverjanjem stanja tesnjenja izhodnega ventila za gorivo narediti grobo oceno o obrabi bata in delovnem stanju črpalke za gorivo, kar je koristno za določitev način popravila in vzdrževanja. Pri preverjanju odvijte spoje visokotlačnih cevi za olje vsakega valja in uporabite ročno oljno črpalko črpalke za dovod olja za črpanje olja. Če olje teče iz spojev cevi za olje na vrhu črpalke za vbrizgavanje goriva, to pomeni, da ventil za izpust olja ni dobro zatesnjen (seveda, če je vzmet ventila za izpust olja zlomljena, bo tudi Če se to zgodi), če je v večvaljniku slabo tesnilo, je treba črpalko za vbrizgavanje goriva temeljito odpraviti in vzdrževati ter zamenjati spojko.
6. Pravočasno zamenjajte obrabljen bat in par izpustnega ventila za olje.
Ko se ugotovi, da je dizelski motor težko zagnati, se moč zmanjša, poraba goriva pa se poveča, črpalka za vbrizgavanje goriva in injektor goriva pa še vedno nista izboljšana s prilagoditvijo črpalke za vbrizgavanje goriva, bata črpalke za vbrizgavanje goriva in goriva. izstopni ventil je treba razstaviti in pregledati. Če sta bat in ventil za izpust goriva do določene mere obrabljena, ju je treba pravočasno zamenjati, ne vztrajajte pri ponovni uporabi. Težave pri zagonu dizelskega motorja, povečana poraba goriva, nezadostna moč in druge izgube, ki nastanejo zaradi obrabe delov sklopke, močno presegajo stroške zamenjave delov sklopke, moč in ekonomičnost dizelskega motorja pa se po zamenjavi bistveno izboljšata. Nadomestni deli.
7. Dizelsko olje je treba uporabiti in pravilno filtrirati, da zagotovite visoko čistost dizelskega olja, ki vstopa v črpalko za vbrizgavanje goriva.
Na splošno imajo dizelski generatorji veliko višje zahteve glede filtracije dizelskega goriva kot bencinski motorji. Za uporabo je treba izbrati dizelska olja, ki ustrezajo zahtevanim razredom, in jih je treba obarjati vsaj 48 ur. Okrepite čiščenje in vzdrževanje dizelskega filtra, pravočasno očistite ali zamenjajte filtrirni element; pravočasno očistite rezervoar za dizelsko gorivo glede na pogoje delovnega okolja, temeljito odstranite blato in vlago na dnu rezervoarja za gorivo, vse nečistoče v dizelskem gorivu pa bodo vplivale na bat črpalke za vbrizgavanje goriva in izpust olja. Resna korozija ali obraba spojk ventilov in delov menjalnika.
8. Redno preverjajte in prilagajajte kot predhodnega dovoda goriva črpalke za vbrizgavanje goriva in intervalni kot dovoda goriva vsakega valja.
Med uporabo se zaradi zrahljanja spojnih vijakov in obrabe delov odmične gredi in valjev pogosto spreminjata predhodni kot dovoda olja in kot intervala dovoda olja vsakega valja, kar poslabša zgorevanje dizelskega goriva in moč in ekonomičnost dizelskega motorja. Zmogljivost se poslabša, hkrati pa je težko zagnati, nestabilno delovanje, nenormalen hrup in pregrevanje. Pri dejanski uporabi je večina voznikov pozorna na pregled in prilagoditev predhodnega kota celotnega dovoda goriva, zanemari pa pregled in nastavitev intervalnega kota dovoda goriva (vključno z nastavitvijo predhodnega kota dovoda goriva z eno črpalko). Vendar pa zaradi obrabe odmičnih gredi in delov valjčnega menjalnika oskrba preostalih valjev z oljem ni nujno usklajena, kar bo povzročilo tudi težave pri zagonu dizelskega motorja, nezadostno moč in nestabilno delovanje, zlasti črpalke za vbrizgavanje goriva. ki se uporablja že dolgo časa. Rečeno je, da je treba več pozornosti nameniti pregledu in nastavitvi kota intervala dovoda olja.
9. Redno preverjati zračnost odmične gredi.
Aksialna zračnost odmične gredi črpalke za vbrizgavanje goriva je zelo stroga, običajno med 0,03 in 0,15 mm. Če je zračnost prevelika, bo to poslabšalo vpliv delov valjčnega prenosa na delovno površino odmikača, s čimer se poveča zgodnja obraba površine odmikača in spremeni dobava. Kot napredovanja olja; Nosilna gred in radialna zračnost odmične gredi sta prevelika, kar lahko povzroči neenakomerno delovanje odmične gredi, tresenje ročice za nastavitev količine olja in občasne spremembe količine dovoda olja, zaradi česar dizelski motor deluje nestabilno, zato je treba redno preverjajte in prilagajajte. Ko je aksialna zračnost odmične gredi prevelika, lahko na obeh straneh dodate podložke za nastavitev. Če je radialna zračnost prevelika, je na splošno treba zamenjati nov izdelek.
10. Redno preverjajte obrabljenost ustreznih utorov za moznike in pritrdilnih vijakov.
Ustrezni utori za moznike in vijaki se v glavnem nanašajo na utore za moznike odmične gredi, utore za prirobnice sklopke (oljne črpalke, ki prenašajo moč s sklopkami), polkrožne moznike in pritrdilne vijake sklopke. Utor odmične gredi, utor prirobnice in polkrožni ključ črpalke za vbrizgavanje goriva so bili dolgo časa uporabljeni, lahki pa so obrabljeni, zaradi česar je utor širši, polkrožni ključ ni trdno nameščen in prednji kot olja spremembe dobave; v hujšem primeru se ključ odkotali, kar povzroči okvaro prenosa moči. , zato je potrebno redno preverjati in pravočasno popraviti ali zamenjati obrabljene dele.
Previdnostni ukrepi
Dizelske spodbude
1. O-obroč injektorja je poškodovan;
2. Slaba atomizacija injektorja, kapljanje olja;
3. Nepravilna namestitev injektorja;
4. O-tesnilo ni bilo zamenjano, ko je bil injektor ponovno nameščen.
Shranjevanje generatorja Cummins mora biti pozorno na:
1) Mesto shranjevanja rezervoarja za gorivo mora biti varno, da se prepreči požar. Rezervoar za gorivo ali sod za olje naj bo nameščen na vidnem mestu sam, ustrezno stran od dizelskega agregata, kajenje pa je strogo prepovedano.
2) Zmogljivost goriva v rezervoarju za gorivo mora zagotavljati dnevno dnevno oskrbo.
3) Ko je rezervoar za olje nameščen, najvišja raven olja ne sme biti višja od 2,5 metra nad osnovo dizelskega agregata. Če je nivo olja v velikem skladišču olja višji od 2,5 metra, je treba dnevno dodati rezervoar za olje med velikim skladiščem olja in enoto, da se ustvari pritisk neposrednega dovajanja olja. Ne več kot 2,5 metra. Tudi ko je dizelski motor izklopljen, gorivo ne sme gravitacijsko teči v dizelski motor skozi dovodno cev za gorivo ali cev za vbrizgavanje goriva.
4) Upor na odprtini za olje ne sme preseči vrednosti, določene na vseh podatkovnih listih o zmogljivosti dizelskega motorja, če uporabljate čisti filtrirni element. Ta vrednost upora temelji na polovici goriva v rezervoarju za gorivo.
5) Povratni upor goriva ne sme presegati specifikacij na listu s podatki o zmogljivosti uporabljenega dizelskega motorja.
6) Priključitev povratnega cevovoda za kurilno olje ne sme povzročiti pojava udarnih valov v cevovodu za kurilno olje.
