Veleprodaja visoke šasije ojnice sprednjega stabilizatorja
Da bi izboljšali udobje pri vožnji avtomobila, je togost vzmetenja običajno zasnovana tako, da je relativno nizka, rezultat pa je, da je prizadeta vozna stabilnost avtomobila. V ta namen je v sistemu vzmetenja uporabljena struktura stabilizatorja za povečanje togosti kota nagiba vzmetenja in zmanjšanje kota nagibanja karoserije.
Naloga stabilizatorja je preprečiti preveliko bočno nagibanje karoserije vozila pri zavijanju in ohraniti čim bolj uravnoteženo karoserijo vozila. Namen je zmanjšati stopnjo bočnega nagibanja avtomobila in izboljšati udobje med vožnjo. Stabilizator je pravzaprav vodoravna vzvojna vzmet, ki jo po funkciji lahko obravnavamo kot poseben elastični element. Ko se karoserija premika samo navpično, se vzmetenje na obeh straneh deformira enako, stabilizator pa ne deluje. Ko se avto obrne, se karoserija kotali, vzmetenje na obeh straneh neskladno skače, zunanje vzmetenje bo pritisnilo na stabilizatorsko palico, stabilizacijska palica pa bo zasukana, elastična sila ohišja palice pa bo preprečila, da bi se kolesa dvignila, tako da je karoserija avtomobila čim bolj uravnotežena. za bočno stabilnost.
Če levo in desno kolo istočasno poskakujeta gor in dol, torej ko se karoserija giblje samo navpično in je deformacija vzmetenja na obeh straneh enaka, se stabilizatorska palica prosto vrti v puši, stabilizatorska palica pa ne bo delovalo.
Ko je deformacija vzmetenja na obeh straneh neenakomerna in je karoserija nagnjena bočno glede na cesto, se ena stran okvirja premakne bližje nosilcu vzmeti, konec te strani stabilizatorja pa se premakne navzgor glede na okvir, medtem ko se druga stran okvirja premakne stran od vzmeti. Podpora in konec ustreznega stabilizatorja se nato premakneta navzdol glede na okvir, vendar, ko sta telo in okvir nagnjena, sredina stabilizatorja nima relativne premikanje do okvirja. Na ta način se ob nagibanju karoserije vozila vzdolžni deli na obeh straneh stabilizatorja odklonijo v različne smeri, zato se stabilizator zasuka in stranski kraki upognejo, kar poveča kotno togost vzmetenja.
Torzijski notranji moment, ki ga ustvari elastični stabilizator, ovira deformacijo vzmeti vzmetenja, s čimer se zmanjša bočno nagibanje in bočno kotno tresenje karoserije vozila. Ko kraki torzijske palice na obeh koncih skočijo v isto smer, stabilizator ne bo deloval. Ko levo in desno kolo skočita v nasprotni smeri, bo srednji del stabilizatorja zasukan.
aplikacija
Če je togost kota nagibanja vozila majhna in je kot nagiba karoserije prevelik, je treba uporabiti prečni stabilizator za povečanje togosti kota nagiba vozila. Stabilizacijske drogove je mogoče namestiti ločeno ali hkrati na sprednje in zadnje vzmetenje, kot je potrebno. Pri načrtovanju stabilizatorja je treba poleg skupne togosti kotaljenja vozila upoštevati tudi razmerje med togostjo kotaljenja sprednjega in zadnjega vzmetenja. Da bi imel avtomobil lastnosti podkrmiljenja, mora biti togost kota nagiba sprednjega vzmetenja nekoliko večja od togosti zadnjega vzmetenja. Zato je več modelov opremljenih s stabilizatorjem v sprednjem vzmetenju.
