Ura vzmet se uporablja za povezovanje glavne zračne blazine (tisto na volanu) in kabel za ožičenje zračnih blazin, ki je pravzaprav kabelski pas. Ker se mora glavna zračna blazina vrteti z volanom (si ga lahko predstavljamo kot žični pas z določeno dolžino, zavit okoli volanske gredi volana in jo je mogoče pravočasno odpraviti ali zategovati, ko se volanski obroč zasuka, vendar ima tudi mejo, da se volanski pas ne more potegniti, ko se volana zasuka, ko se volanski volan obrne levo), tako da se volanski vod zavrže, ko se volanski vod zavrne ali pa se volana zasuka, ko se volanski vod ni zasukal ali desno, da se volanski vod zavrže, ko se volanski vod zavrne ali pa je volan obrnjen levo), tako da je volan obrnjen levo), tako da je volan, tako da je volan obrnjen levo), tako da je volan, tako da je volan, ki je levo, če se volanski voziček obrne ali desno. je treba obrniti na mejni položaj na eno stran, ne da bi ga potegnili. Ta točka potrebuje posebno pozornost pri namestitvi, poskusite jo ohraniti v srednjem položaju
Funkcija v primeru trka v avtomobilu je sistem zračnih blazin zelo učinkovit pri zaščiti varnosti voznikov in potnikov.
Trenutno je sistem zračnih blazin na splošno sistem z enojnimi zračnimi blazinami volana ali dvojni sistem zračnih blazin. Kadar je vozilo z dvojnimi zračnimi blazinami in sistemi pretenzije varnostnih pasov v trku, ne glede na hitrost, hkrati delujejo zračne blazine in varnostni pasov, kar ima za posledico izgubo zračnih blazin med trki z nizko hitrostjo in veliko povečanja stroškov vzdrževanja.
Dvojni akcijski sistem dvojnih zračnih blazin se lahko samodejno odloči, da bo uporabil samo pretentator varnostnega pasu, ali pretentator varnostnega pasu in dvojne zračne blazine, ki hkrati delujejo glede na hitrost in pospeševanje avtomobila, ko avtomobil trči. Na ta način lahko v primeru trka z nizko hitrostjo sistem dovolj zaščiti potnike z uporabo samo varnostnih pasov, ne da bi zapravili zračne blazine. Če se trčenje zgodi s hitrostjo, večjo od 30 km/h, hkrati delujejo varnostne pasove in zračne blazine, da zaščitijo varnost voznikov in potnikov.
Varnost avtomobila je razdeljena na aktivno varnost in pasivno varnost. Aktivna varnost se nanaša na sposobnost avtomobila, da prepreči nesreče, pasivna varnost pa se nanaša na sposobnost avtomobila, da zaščiti potnike v primeru nesreče. Ko je avtomobil v nesreči vključen, se poškodba potnikov zgodi v trenutku. Na primer, v nesreči v glavi pri 50 km/h traja le približno desetino sekunde. Da bi v tako kratkem času preprečili poškodbe potnikov, je treba zagotoviti varnostno opremo. Trenutno obstajajo predvsem varnostni pasovi, sistem za zaščito proti trčenju in zaščitni sistem zračnih blazin (dodatni napihljivi sistem za zadrževanje, imenovan SRS) in tako naprej.
Ker so številne nesreče neizogibne, je zelo pomembna tudi pasivna varnost. Kot rezultat pasivne varnosti so bile zračne blazine hitro razvite in popularizirane zaradi njihove priročne uporabe, izjemnih učinkov in nizkih stroškov.
vadba
Eksperimenti in praksa so dokazali, da je po avtomobilu opremljena s sistemom zračnih blazin, stopnja poškodbe voznika in potnikov v nesreči avtomobila na čelni trki. Nekateri avtomobili niso opremljeni samo s sprednjimi zračnimi blazinami, ampak tudi stranske zračne blazine, ki lahko tudi napihnejo stranske zračne blazine v primeru stranskega trka avtomobila, da bi zmanjšali poškodbo v stranskem trku. Volan avtomobila z napravo za zračno blazino se običajno ne razlikuje od navadnega volana, a ko se na sprednjem koncu avtomobila pojavi močan trk, se bo zračna blazina v trenutku "izmuznila" iz volana in jo oblekla med volanskim obročem in voznikom. Če preprečimo, da bi voznikova glava in prsni koš udarila trde predmete, kot sta volan ali armaturna deska, je ta čudovita naprava od uvedbe rešila veliko življenj. Raziskovalni inštitut v Združenih državah Amerike je od leta 1985 do 1993 v ZDA analiziral več kot 7000 prometnih nesreč v avtomobilu in ugotovil, da se je stopnja smrtnosti avtomobila z napravo za zračno blazino zmanjšala za 30% na sprednjem delu avtomobila, smrtna stopnja voznika pa se je zmanjšala za 30%. Limuzine so znižane za 14 odstotkov.
