Urna vzmet se uporablja za povezavo glavne zračne blazine (tiste na volanu) in kabelskega snopa zračne blazine, ki je pravzaprav kabelski snop. Ker se mora glavna zračna blazina vrteti skupaj z volanom (lahko si jo predstavljamo kot žični snop določene dolžine, ovita okoli volanske gredi volana in jo je mogoče pravočasno sprostiti ali zategniti, ko volan je zasukan, vendar ima tudi omejitev, ki zagotavlja, da kabelskega snopa ni mogoče izvleči, ko je volan do konca obrnjen v levo ali desno), tako da povezovalni kabelski snop je treba pustiti z robom, volan pa je treba obrniti do skrajnega položaja na eno stran, ne da bi ga potegnili. Ta točka zahteva posebno pozornost pri namestitvi, poskušajte jo obdržati v srednjem položaju
Delovanje V primeru trka avtomobila je sistem zračnih blazin zelo učinkovit pri varovanju varnosti voznikov in potnikov.
Trenutno je sistem zračnih blazin na splošno sistem enojne zračne blazine na volanu ali sistem dvojne zračne blazine. Ko je vozilo z dvojnimi zračnimi blazinami in zategovalniki varnostnih pasov v trčenju, ne glede na hitrost, zračne blazine in zategovalniki varnostnih pasov delujejo istočasno, kar povzroči izgubo zračnih blazin med trki pri nizki hitrosti in veliko povečanje stroškov vzdrževanja.
Sistem dvojne zračne blazine z dvojnim delovanjem lahko samodejno izbere uporabo samo zategovalnika varnostnega pasu ali zategovalnika varnostnega pasu in dvojne zračne blazine, ki delujeta hkrati glede na hitrost in pospešek avtomobila ob trčenju. Na ta način lahko sistem v primeru trka pri nizki hitrosti dovolj zaščiti potnike z uporabo samo varnostnih pasov, brez porabe zračnih blazin. Če do trka pride pri hitrosti nad 30 km/h, varnostni pasovi in zračne blazine delujejo hkrati, da zaščitijo varnost voznika in sopotnikov.
Varnost avtomobila delimo na aktivno varnost in pasivno varnost. Aktivna varnost se nanaša na sposobnost avtomobila, da prepreči nesreče, pasivna varnost pa se nanaša na sposobnost avtomobila, da zaščiti potnike v primeru nesreče. Ko je avtomobil udeležen v nesreči, pride do poškodbe potnikov v trenutku. Na primer, čelno trčenje pri 50 km/h traja le približno desetinko sekunde. Da bi preprečili poškodbe potnikov v tako kratkem času, je treba zagotoviti varnostno opremo. Trenutno obstajajo predvsem varnostni pasovi, zaščitni sistem za telo in zračne blazine (Supplemental Inflatable Restraint System, imenovan SRS) in tako naprej.
Ker je veliko nesreč neizogibnih, je zelo pomembna tudi pasivna varnost. Kot rezultat raziskav pasivne varnosti so se zračne blazine hitro razvile in popularizirale zaradi priročne uporabe, izjemnih učinkov in nizkih stroškov.
praksa
Poskusi in praksa so dokazali, da se po tem, ko je avtomobil opremljen s sistemom zračnih blazin, stopnja poškodb voznika in potnikov v primeru čelnega trka avtomobila močno zmanjša. Nekateri avtomobili niso opremljeni samo s čelnimi zračnimi blazinami, ampak tudi s stranskimi zračnimi blazinami, ki lahko v primeru bočnega trka avtomobila napihnejo tudi stranske zračne blazine in tako zmanjšajo poškodbe pri bočnem trku. Volan avtomobila z napravo za zračne blazine se običajno ne razlikuje od navadnega volana, ko pa pride do močnega trka v prednji del avtomobila, bo zračna blazina v trenutku "poskočila" iz volana in ublažila med volanom in voznikom. Ta čudovita naprava, ki preprečuje udarce voznikove glave in prsnega koša v trde predmete, kot sta volan ali armaturna plošča, je od svoje uvedbe rešila mnoga življenja. Raziskovalni inštitut v Združenih državah je analiziral več kot 7000 avtomobilskih prometnih nesreč v Združenih državah od leta 1985 do 1993 in ugotovil, da se je stopnja smrtnosti v avtomobilu z zračno blazino v sprednjem delu avtomobila zmanjšala za 30 %, smrt stopnja voznika se je znižala za 30 %. Limuzine so se pocenile za 14 odstotkov.
