Vzmetna ura se uporablja za povezavo glavne zračne blazine (tiste na volanu) in kabelskega snopa zračne blazine, ki je pravzaprav kabelski snop. Ker se mora glavna zračna blazina vrteti skupaj z volanom (lahko si jo predstavljamo kot kabelski snop določene dolžine, ovit okoli volanske gredi in ga je mogoče pravočasno zrahljati ali zategovati, ko se volan vrti, vendar ima tudi omejitev, ki zagotavlja, da se kabelskega snopa ne more izvleči, ko se volan zavrti levo ali desno do konca), mora biti povezovalni kabelski snop puščen z robom, volan pa mora biti obrnjen do skrajnega položaja na eno stran, ne da bi se izvlekel. Pri namestitvi je treba na to posebno pozornost nameniti, zato ga poskušajte obdržati v srednjem položaju.
Funkcija V primeru trčenja avtomobila je sistem zračnih blazin zelo učinkovit pri zaščiti varnosti voznika in potnikov.
Trenutno je sistem zračnih blazin običajno sistem z eno samo zračno blazino za volan ali sistem z dvema zračnima blazinama. Ko vozilo z dvema zračnima blazinama in zategovalnikoma varnostnih pasov trči, ne glede na hitrost, zračne blazine in zategovalniki varnostnih pasov delujejo hkrati, kar povzroči izgubo zračnih blazin pri trčenju pri nizki hitrosti in znatno povečanje stroškov vzdrževanja.
Sistem dvojnih zračnih blazin z dvojnim delovanjem se lahko glede na hitrost in pospešek avtomobila ob trčenju samodejno odloči, ali bo uporabljal samo zategovalnik varnostnega pasu ali pa bo v primeru trčenja deloval hkrati zategovalnik varnostnega pasu in dve zračni blazini. Na ta način lahko sistem v primeru trčenja pri nizki hitrosti zadostno zaščiti potnike samo z uporabo varnostnih pasov, ne da bi pri tem zapravil zračne blazine. Če do trčenja pride pri hitrosti nad 30 km/h, varnostni pasovi in zračne blazine delujejo hkrati, da zaščitijo varnost voznika in potnikov.
Varnost avtomobila se deli na aktivno in pasivno varnost. Aktivna varnost se nanaša na sposobnost avtomobila, da prepreči nesreče, pasivna varnost pa na sposobnost avtomobila, da zaščiti potnike v primeru nesreče. Ko je avtomobil udeležen v nesreči, se poškodbe potnikov zgodijo v trenutku. Na primer, pri čelnem trčenju pri hitrosti 50 km/h traja le približno desetinko sekunde. Da bi preprečili poškodbe potnikov v tako kratkem času, je treba zagotoviti varnostno opremo. Trenutno so na voljo predvsem varnostni pasovi, sistemi za preprečevanje trčenja in zaščitni sistemi zračnih blazin (dodatni napihljivi zadrževalni sistem, imenovan SRS) in tako naprej.
Ker se mnogim nesrečam ni mogoče izogniti, je zelo pomembna tudi pasivna varnost. Kot rezultat raziskav pasivne varnosti so se zračne blazine hitro razvile in popularizirale zaradi svoje priročne uporabe, izjemnih učinkov in nizkih stroškov.
praksa
Poskusi in praksa so dokazali, da se po opremi avtomobila s sistemom zračnih blazin stopnja poškodb voznika in potnikov v primeru čelnega trčenja močno zmanjša. Nekateri avtomobili niso opremljeni le s sprednjimi zračnimi blazinami, temveč tudi s stranskimi zračnimi blazinami, ki lahko v primeru bočnega trčenja avtomobila napihnejo tudi stranske zračne blazine, s čimer se zmanjšajo poškodbe pri bočnem trčenju. Volan avtomobila z napravo zračnih blazin se običajno ne razlikuje od običajnega volana, toda ko pride do močnega trčenja na sprednjem delu avtomobila, zračna blazina v trenutku "izskoči" iz volana in ga ublaži med volanom in voznikom. Ta čudovita naprava, ki preprečuje, da bi voznikova glava in prsni koš udarila v trde predmete, kot sta volan ali armaturna plošča, je od svoje uvedbe rešila že veliko življenj. Raziskovalni inštitut v Združenih državah Amerike je analiziral več kot 7000 prometnih nesreč v Združenih državah Amerike med letoma 1985 in 1993 in ugotovil, da se je stopnja smrtnosti v avtomobilu z zračno blazino na sprednjem delu avtomobila zmanjšala za 30 %, stopnja smrtnosti voznika pa se je zmanjšala za 30 %. Število limuzin se je zmanjšalo za 14 odstotkov.
