Tovarniška cena SAIC MAXUS T60 C00021134 Kroglična glava z vrtljivo roko

koncept

Tipična konstrukcija vzmetenja je sestavljena iz elastičnih elementov, vodilnih mehanizmov, amortizerjev itd., nekatere strukture pa imajo tudi blažilnike, stabilizatorske drogove itd. Elastični elementi so v obliki listnatih vzmeti, zračnih vzmeti, vijačnih vzmeti in torzijskih vzmeti. barske vzmeti. Vzmetenja sodobnih avtomobilov večinoma uporabljajo vijačne vzmeti in torzijske vzmeti, nekateri avtomobili višjega razreda pa uporabljajo zračne vzmeti.

Funkcija dela:

amortizer

Funkcija: Amortizer je glavna komponenta, ki ustvarja silo dušenja. Njegova funkcija je hitro ublažitev tresljajev avtomobila, izboljšanje udobja vožnje avtomobila in izboljšanje oprijema med kolesom in podlago. Poleg tega lahko amortizer zmanjša dinamično obremenitev dela karoserije, podaljša življenjsko dobo avtomobila. Amortizer, ki se pogosto uporablja v avtomobilu, je predvsem cilindrični hidravlični amortizer, njegovo strukturo pa lahko razdelimo na tri vrste: dvojni valj, enovaljni napihljivi tip in dvojni cilindrični napihljivi tip. [2]

Načelo delovanja: Ko kolo skače gor in dol, se bat amortizerja premika v delovni komori, tako da tekočina amortizerja prehaja skozi odprtino na batu, ker ima tekočina določeno viskoznost in ko tekočina prehaja skozi odprtino, je v stiku s steno luknje. Med njima se ustvari trenje, tako da se kinetična energija pretvori v toplotno energijo in razprši v zrak, da se doseže funkcijo dušenja tresljajev.

(2) Elastični elementi

Funkcija: podpira navpično obremenitev, olajša in zadrži vibracije in udarce, ki jih povzroči neravna površina ceste. Elastični elementi vključujejo predvsem listnato vzmet, vijačno vzmet, torzijsko vzmet, zračno vzmet in gumijasto vzmet itd.

Načelo: deli iz materialov z visoko elastičnostjo, ko je kolo izpostavljeno močnemu udarcu, se kinetična energija pretvori v elastično potencialno energijo in shrani ter sprosti, ko kolo skoči navzdol ali se vrne v prvotno stanje vožnje.

(3) Vodilni mehanizem

Vloga vodilnega mehanizma je prenos sile in momenta ter ima tudi vodilno vlogo. Med postopkom vožnje avtomobila je mogoče nadzorovati pot koles.

učinek

Vzmetenje je pomemben sklop v avtomobilu, ki elastično povezuje okvir s kolesi in je povezan z različnimi zmogljivostmi avtomobila. Zunaj je vzmetenje avtomobila sestavljeno le iz nekaj palic, cevi in ​​vzmeti, vendar ne mislite, da je zelo preprosto. Nasprotno, avtomobilsko vzmetenje je avtomobilski sklop, ki težko izpolnjuje popolne zahteve, saj je vzmetenje tako Da bi izpolnili zahteve po udobju avtomobila, je treba izpolniti tudi zahteve njegove stabilnosti pri upravljanju in ti dve vidiki so si nasprotni. Na primer, da bi dosegli dobro udobje, je treba močno ublažiti tresljaje avtomobila, zato mora biti vzmet zasnovana tako, da je mehkejša, vendar je vzmet mehka, vendar je enostavno povzročiti, da avto "kima" «, pospešite »glavo gor« in resno zarolajte levo in desno. Nagnjenost ni ugodna za krmiljenje avtomobila in zlahka povzroči, da je avto nestabilen.

neodvisno vzmetenje

Konstrukcijska značilnost neodvisnega vzmetenja je, da so kolesa na obeh straneh povezana z integralno osjo, kolesa skupaj z osjo pa so prek elastičnega vzmetenja obešena pod okvir ali karoserijo vozila. Prednosti neodvisnega vzmetenja so preprosta struktura, nizki stroški, visoka trdnost, enostavno vzdrževanje in majhne spremembe v poravnavi prednjih koles med vožnjo. Vendar pa se zaradi slabega udobja in stabilnosti pri upravljanju v sodobnih avtomobilih praktično ne uporablja več. , ki se večinoma uporablja v tovornjakih in avtobusih.

Neodvisno vzmetenje z listnato vzmetjo

Kot elastični element neodvisnega vzmetenja se uporablja listnata vzmet. Ker deluje tudi kot vodilni mehanizem, je sistem vzmetenja močno poenostavljen.

Vzdolžno vzmetno neodvisno vzmetenje uporablja listnate vzmeti kot elastične elemente in je na avtomobilu nameščeno vzporedno z vzdolžno osjo avtomobila.

Načelo delovanja: Ko avtomobil vozi po neravni cesti in naleti na udarno obremenitev, kolesa poganjajo os, da skoči navzgor, hkrati pa se dvigneta tudi listnata vzmet in spodnji del amortizerja. Povečanje dolžine med premikanjem listnate vzmeti navzgor je mogoče brez motenj uskladiti s podaljšanjem zadnjega ušesa. Ker je zgornji konec amortizerja pritrjen, spodnji pa se premika navzgor, je enakovreden delu v stisnjenem stanju, dušenje pa se poveča, da se zmanjšajo vibracije. Ko preskok osi preseže razdaljo med odbojnikom in mejnim blokom, se odbojnik dotakne mejnega bloka in se stisne z njim. [2]

Razvrstitev: neodvisno vzmetenje z vzdolžnimi listnatimi vzmetmi lahko razdelimo na neodvisno vzmetenje z asimetričnimi vzdolžnimi listnatimi vzmetmi, uravnoteženo vzmetenje in neodvisno vzmetenje s simetričnimi vzdolžnimi listnatimi vzmetmi. Gre za neodvisno vzmetenje z vzdolžnimi listnatimi vzmetmi.

1. Neodvisno vzmetenje z asimetrično vzdolžno listnato vzmetjo

Neodvisno vzmetenje z asimetrično vzdolžno listnato vzmetjo se nanaša na vzmetenje, pri katerem razdalja med središčem vijaka v obliki črke U in središčem ušes na obeh koncih ni enaka, ko je vzdolžna listnata vzmet pritrjena na os (most) .

2. Uravnoteženo vzmetenje

Uravnoteženo vzmetenje je vzmetenje, ki zagotavlja, da je navpična obremenitev koles na povezani osi (os) vedno enaka. Funkcija uporabe uravnoteženega vzmetenja je zagotoviti dober stik med kolesi in tlemi, enako obremenitev ter zagotoviti, da lahko voznik nadzoruje smer avtomobila in ima avtomobil zadostno pogonsko moč.

Glede na različne strukture lahko ravnotežno vzmetenje razdelimo na dve vrsti: tip potisne palice in tip nihajne roke.

①Uravnoteženo vzmetenje potisne palice. Oblikovana je z navpično nameščeno listnato vzmetjo, njena dva konca pa sta nameščena v nosilcu tipa drsne plošče na vrhu tulca osi zadnje osi. Srednji del je pritrjen na ohišje ležaja ravnotežja z vijaki v obliki črke U in se lahko vrti okoli izravnalne gredi, ravnotežna gred pa je pritrjena na okvir vozila skozi nosilec. En konec potisne palice je pritrjen na okvir vozila, drugi konec pa je povezan z osjo. Potisna palica se uporablja za prenos pogonske sile, zavorne sile in ustrezne reakcijske sile.

Načelo delovanja vzmetenja za uravnoteženje potisne palice je večosno vozilo, ki vozi po neravni cesti. Če ima vsako kolo tipično jekleno ploščato strukturo kot vzmetenje, ne more zagotoviti, da so vsa kolesa v popolnem stiku s tlemi, kar pomeni, da nekatera kolesa nosijo navpično. Zmanjšana obremenitev (ali celo nič) bi otežila voznik za nadzor smeri vožnje, če se pojavi na krmiljenih kolesih. Če se to zgodi s pogonskimi kolesi, bo nekaj (če ne vse) pogonske sile izgubljeno. Namestite srednjo os in zadnjo os triosnega vozila na oba konca ravnotežne palice, srednji del ravnotežne palice pa je na tečajih povezan z okvirjem vozila. Zato se kolesa na obeh mostovih ne morejo premikati gor in dol neodvisno. Če se katero koli kolo pogrezne v jami, se drugo kolo premakne navzgor pod vplivom ravnotežne palice. Ker sta kraka stabilizatorja enako dolga, je navpična obremenitev obeh koles vedno enaka.

Ravnotežno vzmetenje potisne palice se uporablja za zadnjo os triosnega terenskega vozila 6×6 in triosnega tovornjaka 6×4.

②Vzmetenje z nihajno roko. Vzmetenje srednje osi ima strukturo vzdolžne listnate vzmeti. Zadnji ušes je pritrjen na sprednji konec nihajne roke, medtem ko je nosilec osi nihajne roke pritrjen na okvir. Zadnji konec nihajne roke je povezan z zadnjo premo (osjo) avtomobila.

Načelo delovanja vzmetenja z nihajno roko je, da se avtomobil vozi po neravni cesti. Če srednji most pade v jamo, se bo nihajna roka potegnila navzdol skozi zadnji ušes in se zavrtela v nasprotni smeri urinega kazalca okoli gredi nihajne roke. Kolo osi se bo premaknilo navzgor. Nihajna roka je tukaj precej vzvod, razmerje porazdelitve navpične obremenitve na srednjo in zadnjo os pa je odvisno od razmerja vzvoda nihajne roke ter sprednje in zadnje dolžine listnate vzmeti.

Neodvisno vzmetenje z vijačno vzmetjo

Ker vijačna vzmet kot elastični element prenaša samo navpične obremenitve, je treba sistemu vzmetenja dodati vodilni mehanizem in amortizer.

Sestavljen je iz vijačnih vzmeti, amortizerjev, vzdolžnih potisnih palic, stranskih potisnih palic, ojačitvenih palic in drugih komponent. Konstrukcijska značilnost je, da sta levo in desno kolo povezani v celoto s celotno gredjo. Spodnji del amortizerja je pritrjen na nosilec zadnje osi, zgornji del pa je na tečajih pritrjen na karoserijo vozila. Vijačna vzmet je nameščena med zgornjo vzmetjo in spodnjim sedežem na zunanji strani amortizerja. Zadnji konec vzdolžne potisne palice je privarjen na os, sprednji del pa je pritrjen na okvir vozila. En konec prečne potisne palice je pritrjen na karoserijo vozila, drugi konec pa je pritrjen na os. Pri delu vzmet nosi navpično obremenitev, vzdolžna in prečna sila pa nosita vzdolžna in prečna potisna palica. Ko kolo poskoči, se celotna os zasuka okoli točk tečajev vzdolžne potisne palice in stranske potisne palice na karoseriji vozila. Gumijaste puše na točkah zgiba odpravljajo motnje gibanja pri nihanju osi. Neodvisno vzmetenje z vijačno vzmetjo je primerno za zadnje vzmetenje osebnih avtomobilov.

Neodvisno vzmetenje z zračno vzmetjo

Ko avto teče, se mora zaradi spremembe obremenitve in cestne površine ustrezno spremeniti togost vzmetenja. Avtomobili morajo zmanjšati višino karoserije in povečati hitrost na dobrih cestah; za povečanje višine karoserije in povečanje prehodne zmogljivosti na slabih cestah, zato mora biti višina karoserije nastavljiva glede na zahteve uporabe. Neodvisno vzmetenje z zračno vzmetjo lahko izpolni takšne zahteve.

Sestavljen je iz kompresorja, posode za shranjevanje zraka, ventila za regulacijo višine, zračne vzmeti, krmilne palice itd. Poleg tega so tu še amortizerji, vodilne roke in stranski stabilizatorji. Zračna vzmet je pritrjena med okvirjem (telo) in osjo, ventil za regulacijo višine pa je pritrjen na karoseriji vozila. Konec batnice je zgibno pritrjen na prečno roko krmilne palice, drugi konec prečne roke pa je na tečajih pritrjen na krmilno palico. Srednji del je podprt na zgornjem delu zračne vzmeti, spodnji konec krmilne palice pa je pritrjen na os. Komponente, ki sestavljajo zračno vzmet, so med seboj povezane s cevovodi. Visokotlačni plin, ki ga ustvari kompresor, vstopi v rezervoar za shranjevanje zraka skozi separator olje-voda in regulator tlaka, nato pa vstopi v višinski regulacijski ventil skozi zračni filter, potem ko pride iz rezervoarja za shranjevanje plina. Rezervoar za shranjevanje zraka, rezervoar za shranjevanje zraka je povezan z zračnimi vzmetmi na vsakem kolesu, tako da se tlak plina v vsaki zračni vzmeti poveča s povečanjem napihnjene količine, hkrati pa se telo dvigne, dokler bat v ventil za regulacijo višine se bo premaknil proti posodi za shranjevanje zraka. Odprtina za polnjenje zraka notranjega napihovanja je blokirana. Kot elastični element lahko zračna vzmet ublaži udarno obremenitev, ki deluje na kolo s cestišča, ko se prenaša na karoserijo vozila preko osi. Poleg tega lahko zračno vzmetenje tudi samodejno prilagaja višino karoserije vozila. Bat je nameščen med odprtino za napihovanje in odprtino za izpust zraka v ventilu za regulacijo višine, plin iz posode za shranjevanje zraka pa napihne posodo za shranjevanje zraka in zračno vzmet ter dvigne višino karoserije vozila. Ko je bat v zgornjem položaju odprtine za napihovanje v ventilu za regulacijo višine, se plin v zračni vzmeti vrne v odprtino za izpust zraka skozi odprtino za napihovanje in vstopi v ozračje, zračni tlak v zračni vzmeti pa pade, tako pade tudi višina karoserije vozila. Krmilna palica in prečna roka na njej določata položaj bata v višinskem regulacijskem ventilu.

Zračno vzmetenje ima vrsto prednosti, kot so omogočanje vožnje avtomobila z dobrim udobjem, izvajanje enoosnega ali večosnega dviga, kadar je to potrebno, spreminjanje višine karoserije vozila in povzročanje majhne škode na cestišču itd., vendar ima tudi zapleteno strukturo in stroge zahteve za tesnjenje. in druge pomanjkljivosti. Uporablja se v gospodarskih osebnih avtomobilih, tovornjakih, prikolicah in nekaterih osebnih avtomobilih.

Neodvisno vzmetenje z oljno in plinsko vzmetjo

Oljno-pnevmatsko vzmetno neodvisno vzmetenje se nanaša na neodvisno vzmetenje, ko elastični element sprejme oljno-pnevmatsko vzmet.

Sestavljen je iz oljnih in plinskih vzmeti, bočnih potisnih palic, odbojnih blokov, vzdolžnih potisnih palic in drugih komponent. Zgornji konec oljno-pnevmatske vzmeti je pritrjen na okvir vozila, spodnji konec pa je pritrjen na sprednjo os. Leva in desna stran uporabljata spodnjo vzdolžno potisno palico, ki se nahaja med sprednjo osjo in vzdolžnim nosilcem. Zgornja vzdolžna potisna palica je nameščena na sprednji osi in notranjem nosilcu vzdolžnega nosilca. Zgornja in spodnja vzdolžna potisna palica tvorita paralelogram, ki se uporablja za zagotovitev, da ostane kot kolesa kraljevega sornika nespremenjen, ko kolo skače gor in dol. Prečna potisna palica je nameščena na levi vzdolžni nosilec, nosilec pa na desni strani sprednje osi. Pod dvema vzdolžnima nosilcema je nameščen tamponski blok. Ker je oljno-pnevmatska vzmet nameščena med okvirjem in osjo, lahko kot elastični element ublaži udarno silo s cestišča na kolo, ko se ta prenese na okvir, in hkrati ublaži posledično tresenje. . Zgornji in spodnji vzdolžni potisni drog se uporabljata za prenos vzdolžne sile in vzdržita reakcijski moment, ki ga povzroči zavorna sila. Bočne potisne palice prenašajo bočne sile.

Ko se oljno-plinska vzmet uporablja na komercialnem tovornjaku z velikim tovorom, sta njena prostornina in masa manjši kot pri listnati vzmeti in ima spremenljivo togost, vendar ima visoke zahteve za tesnjenje in težko vzdrževanje. Oljno-pnevmatsko vzmetenje je primerno za gospodarska tovorna vozila s težkimi tovori.

Neodvisna uredniška oddaja o prekinitvi

Neodvisno vzmetenje pomeni, da so kolesa na vsaki strani posebej obešena na okvir ali karoserijo z elastičnimi obesi. Njegove prednosti so: majhna teža, zmanjšanje udarcev na telo in izboljšanje oprijema koles s tlemi; mehke vzmeti z majhno togostjo se lahko uporabljajo za izboljšanje udobja avtomobila; položaj motorja je mogoče znižati, težišče avtomobila pa je mogoče tudi znižati, s čimer se izboljša vozna stabilnost avtomobila; levo in desno kolo skočita neodvisno in sta neodvisna drug od drugega, kar lahko zmanjša nagib in tresenje karoserije avtomobila. Vendar pa ima neodvisno vzmetenje slabosti zapletene strukture, visokih stroškov in neprijetnega vzdrževanja. Večina sodobnih avtomobilov uporablja neodvisno vzmetenje. Glede na različne strukturne oblike lahko neodvisna vzmetenja razdelimo na vzmetenje na vodilih, vzmetenje na zadnji roki, vzmetenje z več členi, vzmetenje s svečo in vzmetenje MacPherson.

prečka

Vzmetenje s prečnimi rokami se nanaša na neodvisno vzmetenje, pri katerem kolesa nihajo v prečni ravnini avtomobila. Glede na število prečnih krakov se deli na dvokrako vzmetenje in enoročno vzmetenje.

Eno vodilo ima prednosti enostavne strukture, visokega središča nagiba in močne zmogljivosti za preprečevanje nagibanja. Vendar pa bo s povečanjem hitrosti sodobnih avtomobilov previsoko središče kota povzročilo veliko spremembo koloteka, ko kolesa preskočijo, in obraba pnevmatik se bo povečala. Poleg tega bo navpični prenos sile levega in desnega kolesa med ostrimi zavoji prevelik, kar bo povzročilo povečan pregib zadnjih koles. Trdnost zadnjega kolesa v ovinku je zmanjšana, kar ima za posledico težke razmere zanašanja zadnjega kolesa pri visoki hitrosti. Neodvisno vzmetenje z enim vodilom se večinoma uporablja pri zadnjem vzmetenju, a ker ne more zadostiti zahtevam vožnje pri visokih hitrostih, se trenutno ne uporablja veliko.

Neodvisno vzmetenje z dvojnimi vodili je razdeljeno na vzmetenje z dvojnimi vodili enake dolžine in vzmetenje z dvojnimi vodili neenake dolžine glede na to, ali sta zgornji in spodnji prečni krak enake dolžine. Vzmetenje z dvema vodiloma enake dolžine lahko ohranja konstanten naklon sornika, ko kolo skače gor in dol, vendar se medosna razdalja močno spremeni (podobno kot vzmetenje z enojnim vodilom), kar povzroči resno obrabo pnevmatik in se zdaj redko uporablja . Za vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili neenake dolžine, dokler je dolžina zgornjega in spodnjega vodila pravilno izbrana in optimizirana ter z razumno ureditvijo, se lahko spremembe parametrov medosne razdalje in poravnave sprednjih koles ohranijo v sprejemljivih mejah, kar zagotavlja da ima vozilo dobro vozno stabilnost. Trenutno se vzmetenje z dvojnimi vodili neenake dolžine pogosto uporablja v sprednjem in zadnjem vzmetenju avtomobilov, zadnja kolesa nekaterih športnih avtomobilov in dirkalnih avtomobilov pa prav tako uporabljajo to strukturo vzmetenja.