Tovarniška cena SAIC MAXUS T60 C00021134 Glava žogice nihajne roke

koncept

Tipična struktura suspenzije je sestavljena iz elastičnih elementov, vodilnih mehanizmov, amortizerjev itd., Nekatere strukture pa imajo tudi puferne bloke, stabilizacijske palice itd. Elastični elementi so v obliki listnih vzmeti, zračnih vzmeti, vzmeti tuljave in torzijskih vzmeti. Sodobne suspenzije avtomobilov večinoma uporabljajo izvire tuljave in torzijske vzmeti, nekateri avtomobili pa uporabljajo zračne vzmeti.

Funkcija dela:

amortiber

Funkcija: Absorber za udar je glavna komponenta, ki ustvarja silo dušenja. Njegova funkcija je hitro oslabiti vibracijo avtomobila, izboljšati udobje vožnje avtomobila in izboljšati oprijem med kolesom in tlemi. Poleg tega lahko amortiber šok zmanjša dinamično obremenitev telesnega dela, podaljša življenjsko dobo avtomobila. Absorber za udarce, ki se pogosto uporablja v avtomobilu, je predvsem hidravlični absorber tipa cilindra, njegovo strukturo pa lahko razdelimo na tri vrste: tip valja z dvojnim valjem, tipkovni napihljiv tip in napihljiv tip dvojnega valja. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function of Drženje vibracij.

(2) Elastični elementi

Funkcija: Podpora vertikalnemu obremenitvi, enostavnosti in zadrževanju vibracij in udarcev, ki jih povzroča neenakomerna cestna površina. Elastični elementi vključujejo v glavnem vzmet listov, vzmet tuljave, torzijsko vzmet, zračno vzmet in gumijasto vzmet itd.

Načelo: Deli iz materialov z visoko elastičnostjo, ko je kolo podvrženo velikemu udarcu, se kinetična energija pretvori v elastično potencialno energijo in shrani ter sprosti, ko kolo skoči navzdol ali se vrne v prvotno stanje vožnje.

(3) Vodniški mehanizem

Vloga vodilnega mehanizma je prenos sile in trenutka ter igranje vodilne vloge. Med vožnjo avtomobila je mogoče nadzorovati usmeritev koles.

učinek

Suspenzija je pomemben sklop v avtomobilu, ki elastično povezuje okvir s kolesi in je povezan z različnimi predstavami avtomobila. Od zunaj je avtomobilsko vzmetenje sestavljeno le iz nekaterih palic, cevi in ​​vzmeti, vendar ne mislite, da je zelo preprost. Nasprotno, avtomobilska vzmetenje je sklop avtomobilov, ki je težko izpolniti popolne zahteve, ker je vzmetenje tako, da izpolnjuje zahteve za udobje avtomobila, prav tako je treba izpolnjevati zahteve njegove stabilnosti in sta ta dva vidika nasprotna drug drugemu. Na primer, da bi dosegli dobro udobje, je treba močno ublažiti vibracijo avtomobila, zato mora biti vzmet zasnovana tako, da je mehkejša, vendar je vzmet mehka, vendar je enostavno, da avtomobil zavije "kimanje", pospeši "glavo navzgor" in resno valjamo levo in desno. Nagnjenost ni pripomogla k krmiljenju avtomobila in je enostavno povzročiti, da je avtomobil nestabilen.

ne neodvisno suspenzijo

Strukturna značilnost ne neodvisne suspenzije je, da so kolesa na obeh straneh povezana z integralno os, kolesa skupaj z osi pa so suspendirana pod okvirjem ali telesom vozila skozi elastično suspenzijo. Neodvisno vzmetenje ima prednosti preproste strukture, nizke stroške, visoke trdnosti, enostavnega vzdrževanja in majhnih sprememb pri poravnavi sprednjega kolesa med vožnjo. Vendar zaradi slabega udobja in stabilnosti ravnanja v bistvu ne uporablja več v sodobnih avtomobilih. , večinoma se uporablja v tovornjakih in avtobusih.

Listna vzmet ne neodvisno suspenzija

Listna vzmet se uporablja kot elastični element ne neodvisne suspenzije. Ker deluje tudi kot vodilni mehanizem, je sistem vzmetenja močno poenostavljen.

Vzdolžno vzmetno suspenzijo vzmetno vzmet uporablja listne vzmeti kot elastične elemente in je razporejeno na avtomobilu vzporedno z vzdolžno osi avtomobila.

Načelo delovnega dela: Ko avtomobil vozi na neravni cesti in naleti na udarno obremenitev, kolesa vozijo osi, da skoči navzgor, in hkrati se premikata tudi listna vzmet in spodnji konec amorberja. Povečanje dolžine med gibanjem navzgor vzmetne liste lahko uskladimo s podaljškom zadnje vdolbine brez motenj. Ker je zgornji konec amorterja pritrjen in se spodnji konec premakne navzgor, je enakovreden delu v stisnjenem stanju, dušenje pa se poveča za zmanjšanje vibracije. Ko skakalna količina osi presega razdaljo med puferskim blokom in mejnim blokom, se varovalni blok stika in se stisne z omejenim blokom. [2]

Klasifikacija: vzdolžno vzmetno suspenzijo vzmetno vzmetno lahko razdelimo na asimetrično vzdolžno vzmetno vzmetno suspenzijo, uravnoteženo suspenzijo in simetrično vzdolžno vzmetno vzmetno suspenzijo. Gre za ne neodvisno suspenzijo z vzdolžnimi vzmeti listov.

1. Asimetrično vzdolžno vzmetno suspenzijo

Asimetrično vzdolžno vzmetno vzmetno vzmetenje se nanaša na suspenzijo, v katerem razdalja med sredino vijaka v obliki črke U in sredino vdolbin na obeh koncih ni enaka, če je vzdolžno vzmet lista pritrjeno na os (most).

2. Prekinitev ravnotežja

Uravnotežena suspenzija je suspenzija, ki zagotavlja, da je navpična obremenitev na kolesih na priključeni osi (osi) vedno enaka. Funkcija uporabe uravnoteženega vzmetenja je zagotoviti dober stik med kolesi in tlemi, enako obremenitev in zagotoviti, da lahko voznik nadzoruje smer avtomobila in avtomobil ima dovolj gonilne sile.

Glede na različne strukture lahko suspenzijo ravnotežja razdelimo na dve vrsti: tip potisne palice in vrsto nihajne roke.

①Trust Suspenzija ravnotežja palice. Nastavljen je z navpično nameščenim listnim vzmetjo, njegova dva konca pa sta nameščena v nosilci drsni plošče na vrhu zadnje osi osi. Srednji del je pritrjen na lupini za ravnotežje skozi vijake v obliki črke U in se lahko vrti okoli gredi za ravnotežje, ravnotežja pa je pritrjena na okvirju vozila skozi nosilec. En konec potisne palice je pritrjen na okvirju vozila, drugi konec pa je povezan z osi. Potiskana palica se uporablja za prenos gonilne sile, zavorne sile in ustrezne reakcijske sile.

Delovno načelo suspenzije za ravnotežje potisne palice je več-osi vozilo, ki vozi po neravni cesti. Če vsako kolo sprejme tipično strukturo jeklene plošče kot suspenzijo, ne more zagotoviti, da so vsa kolesa v polnem stiku s tlemi, to je, da nekatera kolesa nosijo navpično zmanjšano obremenitev (ali celo nič), da vozniku oteži nadzor smeri potovanja, če se pojavi na krmiljenih kolesih. Če se to zgodi s pogonskimi kolesi, bodo nekateri (če ne celo vsi) gonilne sile izgubljeni. Namestite srednjo osi in zadnjo osi triosnega vozila na obeh koncih dvojne palice, srednji del tehtniške palice pa je tesno povezan z okvirjem vozila. Zato se kolesa na obeh mostovih ne morejo samostojno premikati navzgor in navzdol. Če katero koli kolo potopi v jamo, se drugo kolo premakne navzgor pod vplivom ravnotežne palice. Ker so roke stabilizacijske palice enake dolžine, je navpična obremenitev na obeh kolesih vedno enaka.

Suspenzija ravnotežja potisne palice se uporablja za zadnjo osi treh terenskih vozil 6 × 6 in triosnega tovornjaka 6 × 4.

② swing suspenzije za ravnovesje roke. Suspenzija srednjega osi sprejme vzdolžno vzmetno strukturo listov. Zadnja vdolbinica je pritrjena na sprednji del nihajne roke, na okvirju pa je pritrjen nosilci za nihajne roke. Zadnji konec nihajne roke je priključen na zadnjo os (os) avtomobila.

Delovno načelo vzmetenja za ravnovesje nihajne roke je, da avtomobil vozi po neravni cesti. Če srednji most pade v jamo, se bo nihajna roka potegnila navzdol skozi zadnjo vdolbino in se vrtela v nasprotni smeri urinega kazalca okoli gred nihajne roke. Kolo osi se bo premaknilo navzgor. Nihajna roka je precej ročica, razmerje porazdelitve navpične obremenitve na srednji in zadnji osi pa je odvisno od razmerja vzvoda nihajne roke in sprednje in zadnje dolžine vzmeti lista.

Tuljava vzmetna ne neodvisna suspenzija

Ker lahko vzmet tuljave kot elastični element nosi le navpične obremenitve, je treba v sistem suspenzije dodati vodilni mehanizem in amortizer.

Sestavljen je iz vzmeti tuljave, amortizerjev, vzdolžnih potisnih palic, stranskih potisnih palic, ojačitvenih palic in drugih komponent. Strukturna značilnost je, da sta leva in desna kolesa povezana kot celota s celotno gredjo. Spodnji konec amorterja je pritrjen na podpori zadnje osi, zgornji konec pa je odvisen s telesom vozila. Vzmet tuljave je postavljena med zgornjo vzmetjo in spodnjim sedežem na zunanji strani amortizerja. Zadnji konec vzdolžne potisne palice je privarjen na osi, sprednji del pa je odvisen od okvirja vozila. En konec prečne potisne palice je odvisen od telesa vozila, drugi konec pa je odvisen od osi. Pri delu vzmet nosi navpično obremenitev, vzdolžno silo in prečno silo pa nosita vzdolžne in prečne potisne palice. Ko kolo skoči, se celotna osi zavije okoli tečajev točke vzdolžne potisne palice in stransko potisno palico na telesu vozila. Gumijaste puše na artikulacijskih točkah odpravljajo motnje gibanja, ko se osi niha. Neodvisno vzmetenje tuljave je primerno za zadnje vzmetenje osebnih avtomobilov.

Zračno vzmetno ne neodvisno suspenzijo

Ko avtomobil teče, je zaradi spremembe obremenitve in cestne površine potrebna togost vzmetenja, da se ustrezno spremeni. Avtomobili morajo zmanjšati višino telesa in povečati hitrost na dobrih cestah; Če želite povečati višino telesa in povečati prehodno zmogljivost na slabih cestah, zato je treba višina telesa nastaviti glede na zahteve uporabe. Neodvisno vzmetenje zraka lahko ustreza takšnim zahtevam.

Sestavljen je iz kompresorja, rezervoarja za shranjevanje zraka, regulacijskega ventila, zračnega vzmeti, krmilne palice itd. Poleg tega obstajajo amortizerji, vodilne ročice in stranske stabilizatorske palice. Zračna vzmet je pritrjena med okvirjem (telesom) in osi, na telesu vozila pa je pritrjen krmilni ventil. Konec batne palice je odvisen s križno roko krmilne palice, drugi konec križne roke pa je odvisen s krmilno palico. Srednji del je podprt na zgornjem delu zračne vzmeti, spodnji konec krmilne palice pa je pritrjen na osi. Komponente, ki sestavljajo zračno vzmet, so povezane skupaj skozi cevovode. Visokotlačni plin, ki ga ustvari kompresor, vstopi v rezervoar za shranjevanje zraka skozi separator oljne voda in regulator tlaka, nato pa po izstopu iz rezervoarja za shranjevanje plina vstopi v krmilni ventil višine skozi zračni filter. Rezervoar za shranjevanje zraka, rezervoar za zrak je povezan z zračnimi vzmeti na vsakem kolesu, tako da se tlak plina v vsaki zračni vzmet poveča s povečanjem napihnjene količine, hkrati pa se telo dvigne, dokler se bat v višinskem regulacijskem ventilu premakne proti rezervoarju za shranjevanje zraka. Zračni polnilni vrat notranje inflacije se blokira. Kot elastični element lahko zračno vzmet ublaži udarno obremenitev, ki deluje na kolo s cestne površine, ko se skozi osi prenaša na telo vozila. Poleg tega lahko zračno vzmetenje samodejno prilagodi tudi višino telesa vozila. Bat je nameščen med inflacijskim pristaniščem in odprtino za odvajanje zraka v regulacijskem ventilu višine, plin iz rezervoarja za shranjevanje zraka pa napihne rezervoar za shranjevanje zraka in zračno vzmet ter dvigne višino telesa vozila. Ko je bat v zgornjem položaju inflacijskega odprtine v regulacijskem ventilu višine, se plin v zračnem vzmetju vrne v zračno izpustno pristanišče skozi inflacijsko pristanišče in vstopi v ozračje, zračni tlak v zračnem vzmet pa pade, tako da tudi višina telesa vozila pade. Krmilna palica in križna roka na njej določata položaj bata v regulacijskem ventilu višine.

Zračno vzmetenje ima vrsto prednosti, kot je na primer vožnjo z avtomobilom z dobrim udobjem vožnje, uresničevanje enoosnih ali več osi ​​dvigovanja, kadar je to potrebno, spreminja višino telesa vozila in povzroči majhno škodo na cestni površini itd., Vendar ima tudi zapleteno strukturo in stroge zahteve za tesnjenje. in druge pomanjkljivosti. Uporablja se v komercialnih osebnih avtomobilih, tovornjakih, prikolicah in nekaterih potniških avtomobilih.

Naftna in plinska vzmetna suspenzija

Oljno-pnevmatska vzmetna suspenzija se nanaša na ne neodvisno suspenzijo, ko elastični element sprejme oljno-pnevmatsko vzmet.

Sestavljen je iz naftnih in plinskih vzmeti, stranskih potisnikov, puferskih blokov, vzdolžnih potisnikov in drugih komponent. Zgornji konec oljne-pnevmatske vzmeti je pritrjen na okvirju vozila, spodnji konec pa je pritrjen na sprednji osi. Na levi in ​​desni strani je treba med sprednjo osi in vzdolžnim žarek vsebovati spodnjo vzdolžno potisno palico. Na sprednji osi je nameščena zgornja vzdolžna potiska palice in notranji nosilec vzdolžnega žarka. Zgornje in spodnje vzdolžne potisne palice tvorijo paralelogram, ki se uporablja za zagotovitev, da kota kolesa ostane nespremenjena, ko kolo skoči navzgor in navzdol. Prečna potiska je nameščena na levem vzdolžnem žarku in nosilca na desni strani sprednje osi. Pod obema vzdolžnimi tramovi je nameščen varovalni blok. Ker je oljno-pnevmatska vzmet nameščena med okvirjem in osi, kot elastični element lahko olajša udarno silo s cestne površine na kolesu, ko se prenaša na okvir, hkrati pa zmanjša vibracijo, ki sledi. Zgornje in spodnje vzdolžne potisne palice se uporabljajo za prenos vzdolžne sile in zdrži reakcijski trenutek, ki ga povzroča zaviralna sila. Bočne potisne palice oddajajo stranske sile.

Kadar se vzmet nafte-plina uporablja na komercialnem tovornjaku z velikim bremenom, sta glasnost in masa manjša kot v vzmet lista in ima spremenljive značilnosti togosti, vendar ima velike zahteve za tesnjenje in težko vzdrževanje. Oljno-pnevmatska suspenzija je primerna za komercialne tovornjake s težkimi obremenitvami.

Neodvisna uredniška oddaja

Neodvisno vzmetenje pomeni, da so kolesa na vsaki strani posamezno suspendirana iz okvirja ali telesa z elastičnimi suspenzijami. Njegove prednosti so: lahka teža, zmanjšanje vpliva na telo in izboljšanje oprijema kopenskih koles; Za izboljšanje udobja avtomobila se lahko uporabijo mehke vzmeti z majhno togostjo; Položaj motorja je mogoče spustiti in središče avtomobila lahko tudi spustite in tako izboljšate stabilnost avtomobila; Leva in desna kolesa skačejo neodvisno in so neodvisna drug od drugega, kar lahko zmanjša nagib in vibracijo telesa avtomobila. Vendar ima neodvisna suspenzija slabosti zapletene strukture, visokih stroškov in neprijetnega vzdrževanja. Večina sodobnih avtomobilov uporablja neodvisne suspenzije. Glede na različne strukturne oblike lahko neodvisne suspenzije razdelimo na suspenzije z željami, zaostale suspenzije, več povezave, suspenzije sveč in MacPhersonovo suspenzijo.

želja

Prekrivna vzmetenje se nanaša na neodvisno vzmetenje, v katerem kolesa nihajo v prečni ravnini avtomobila. Razdeljen je na suspenzijo z dvojno roko in suspenzijo z eno roko glede na število navzkrižnih rok.

Enotna vrsta želja ima prednosti preproste strukture, visokega rolskega središča in močne sposobnosti proti zvijanju. Vendar pa bo s povečanjem hitrosti sodobnih avtomobilov pretirano visok rolski center povzročil veliko spremembo kolesne steze, ko kolesa skočijo, obraba pnevmatik pa se bo povečala. Poleg tega bo navpični prenos sile levega in desnega kolesa med ostrimi zavoji prevelik, kar bo povzročilo povečan odmik zadnjih koles. Zmanjšana je togost zavoja zadnjega kolesa, kar ima za posledico hude razmere za visoke hitrosti repa. Neodvisno suspenzijo z enojnimi kosti se večinoma uporablja v zadnjem vzmetenju, a ker ne more izpolnjevati zahtev vožnje visoke hitrosti, se trenutno ne uporablja veliko.

Neodvisna suspenzija z dvojnim Wishbonom je razdeljena na suspenzijo z dvojno visečico in neenakomerno dolžino dvojne viseče suspenzije glede na to, ali sta zgornja in spodnja križna roka enaka dolžini. Suspenzija z dvojno dolžino dvojne višine lahko ohrani konstantno naklon Kingpin, ko kolo skoči navzgor in navzdol, vendar se medosna razdalja močno spremeni (podobno kot suspenzija z enovoljno kostjo), kar povzroča resno obrabo pnevmatik in se zdaj redko uporablja. Za neenakomerno dolžino suspenzije z dvojno vožnjo, dokler je dolžina zgornje in spodnje kosti Wish pravilno izbrana in optimizirana, in z razumno razporeditvijo lahko spremembe parametre medosne razdalje in sprednjega kolesa ohranijo v sprejemljivih mejah, s čimer se zagotovi, da ima vozilo dobro stabilnost vožnje. Trenutno se neenakomerno dolžino suspenzije z dvojnim vidom široko uporablja v sprednjih in zadnjih vzmeteh avtomobilov, zadnja kolesa nekaterih športnih avtomobilov in dirkalnih avtomobilov pa uporabljajo tudi to strukturo vzmetenja.