Tovarniška cena SAIC MAXUS T60 C00021134 Kroglična glava nihajne roke

koncept

Tipična struktura vzmetenja je sestavljena iz elastičnih elementov, vodilnih mehanizmov, amortizerjev itd., nekatere strukture pa imajo tudi odbojne bloke, stabilizatorje itd. Elastični elementi so v obliki listnatih vzmeti, zračnih vzmeti, vijačnih vzmeti in torzijskih vzmeti. Sodobna avtomobilska vzmetenja večinoma uporabljajo vijačne vzmeti in torzijske vzmeti, nekateri avtomobili višjega cenovnega razreda pa uporabljajo zračne vzmeti.

Delna funkcija:

amortizer

Funkcija: Amortizer je glavni sestavni del, ki ustvarja silo dušenja. Njegova funkcija je hitro zmanjšanje vibracij avtomobila, izboljšanje udobja vožnje in izboljšanje oprijema med kolesom in tlemi. Poleg tega lahko amortizer zmanjša dinamično obremenitev karoserije in podaljša življenjsko dobo avtomobila. Amortizerji, ki se pogosto uporabljajo v avtomobilih, so predvsem hidravlični amortizerji cilindričnega tipa, njihovo strukturo pa lahko razdelimo na tri vrste: dvojni valj, enojni napihljivi valj in dvojni napihljivi valj. [2]

Načelo delovanja: Ko kolo skače gor in dol, se bat amortizerja v delovni komori giblje nihajno, tako da tekočina amortizerja prehaja skozi odprtino na batu, ker ima tekočina določeno viskoznost in ko prehaja skozi odprtino, je v stiku s steno luknje. Med njima nastane trenje, tako da se kinetična energija pretvori v toplotno energijo in se razprši v zrak, s čimer se doseže funkcija dušenja vibracij.

(2) Elastični elementi

Funkcija: podpira navpično obremenitev, lajša in zadržuje vibracije in udarce, ki jih povzroča neravna cestna površina. Elastični elementi vključujejo predvsem listnate vzmeti, vijačne vzmeti, torzijske vzmeti, zračne vzmeti in gumijaste vzmeti itd.

Načelo: Deli so izdelani iz materialov z visoko elastičnostjo. Ko je kolo izpostavljeno močnemu udarcu, se kinetična energija pretvori v elastično potencialno energijo in shrani, sprosti pa se, ko kolo skoči navzdol ali se vrne v prvotno vozno stanje.

(3) Vodilni mehanizem

Vloga vodilnega mehanizma je prenos sile in momenta ter igra tudi vodilno vlogo. Med vožnjo avtomobila je mogoče nadzorovati pot koles.

učinek

Vzmetenje je pomemben sklop v avtomobilu, ki elastično povezuje okvir s kolesi in je povezan z različnimi zmogljivostmi avtomobila. Navzven je vzmetenje avtomobila sestavljeno le iz nekaj palic, cevi in ​​vzmeti, vendar se ne zdi zelo preprosto. Nasprotno, vzmetenje avtomobila je sklop avtomobila, ki ga je težko izpolniti v popolnosti, saj je vzmetenje potrebno tako za izpolnjevanje zahtev glede udobja avtomobila kot tudi za njegovo stabilnost pri upravljanju, ta dva vidika pa sta si nasprotna. Na primer, za doseganje dobrega udobja je treba močno ublažiti vibracije avtomobila, zato mora biti vzmet zasnovana tako, da je mehkejša. Če je vzmet mehka, je avtomobil pri zaviranju zlahka "kimajoč", pri pospeševanju "glava gor" in močno nagiban levo in desno. Ta tendenca ne prispeva k krmiljenju avtomobila in zlahka povzroči nestabilnost avtomobila.

neodvisno vzmetenje

Strukturna značilnost neodvisnega vzmetenja je, da sta kolesi na obeh straneh povezani z integrirano osjo, kolesa pa so skupaj z osjo obešena pod okvir ali karoserijo vozila z elastičnim vzmetenjem. Neodvisno vzmetenje ima prednosti preproste konstrukcije, nizkih stroškov, visoke trdnosti, enostavnega vzdrževanja in majhnih sprememb v poravnavi sprednjih koles med vožnjo. Vendar pa se zaradi slabega udobja in stabilnosti pri upravljanju v sodobnih avtomobilih praktično ne uporablja več, večinoma se uporablja v tovornjakih in avtobusih.

Neodvisno vzmetenje z listnato vzmetjo

Listnata vzmet se uporablja kot elastični element neodvisnega vzmetenja. Ker deluje tudi kot vodilni mehanizem, je sistem vzmetenja močno poenostavljen.

Vzdolžno neodvisno vzmetenje z listnatimi vzmetmi uporablja listnate vzmeti kot elastične elemente in je na avtomobilu nameščeno vzporedno z vzdolžno osjo avtomobila.

Načelo delovanja: Ko se avtomobil vozi po neravni cesti in naleti na udarno obremenitev, kolesa poganjajo os, ki poskoči navzgor, hkrati pa se navzgor premakneta tudi listnata vzmet in spodnji konec amortizerja. Povečanje dolžine med gibanjem listnate vzmeti navzgor se lahko brez motenj uskladi z raztezanjem zadnjega ušesa. Ker je zgornji konec amortizerja fiksen, spodnji pa se premika navzgor, je to enakovredno delovanju v stisnjenem stanju, dušenje pa se poveča, da se zmanjšajo vibracije. Ko višina poskakovanja osi preseže razdaljo med odbojnim blokom in končnim blokom, se odbojni blok dotakne in stisne z njim. [2]

Razvrstitev: Neodvisno vzmetenje z vzdolžnimi listnatimi vzmetmi lahko razdelimo na asimetrično neodvisno vzmetenje z vzdolžnimi listnatimi vzmetmi, uravnoteženo vzmetenje in simetrično neodvisno vzmetenje z vzdolžnimi listnatimi vzmetmi. Gre za neodvisno vzmetenje z vzdolžnimi listnatimi vzmetmi.

1. Asimetrično vzdolžno vzmetenje z listnato vzmetjo, neodvisno od vzmetenja

Asimetrično vzdolžno listnato vzmetno neodvisno vzmetenje se nanaša na vzmetenje, pri katerem razdalja med središčem vijaka v obliki črke U in središčem ušes na obeh koncih ni enaka, ko je vzdolžna listnata vzmet pritrjena na os (most).

2. Vzmetenje za ravnotežje

Uravnoteženo vzmetenje je vzmetenje, ki zagotavlja, da je navpična obremenitev koles na priključeni osi (premi) vedno enaka. Funkcija uporabe uravnoteženega vzmetenja je zagotoviti dober stik med kolesi in tlemi, enako obremenitev ter zagotoviti, da lahko voznik nadzoruje smer avtomobila in da ima avtomobil zadostno pogonsko silo.

Glede na različne strukture lahko vzmetenje ravnotežja razdelimo na dve vrsti: tip potisne palice in tip nihajne roke.

①Uravnoteženo vzmetenje potisne palice. Oblikovano je z navpično nameščeno listnato vzmetjo, njena dva konca pa sta nameščena v nosilcu tipa drsne plošče na vrhu puše osi zadnje osi. Srednji del je pritrjen na ohišje ležaja uravnoteženja z vijaki v obliki črke U in se lahko vrti okoli uravnotežne gredi, uravnotežena gred pa je pritrjena na okvir vozila z nosilcem. En konec potisne palice je pritrjen na okvir vozila, drugi konec pa je povezan z osjo. Potisna palica se uporablja za prenos pogonske sile, zavorne sile in ustrezne reakcijske sile.

Načelo delovanja vzmetenja s potisno palico temelji na vožnji večosnega vozila po neravni cesti. Če je vsako kolo vzmeteno iz tipične jeklene plošče, ne more zagotoviti, da so vsa kolesa v popolnem stiku s tlemi, torej da nekatera kolesa nosijo navpično obremenitev. Zmanjšana obremenitev (ali celo nič) bi vozniku otežila nadzor nad smerjo vožnje, če bi se to zgodilo na krmiljenih kolesih. Če bi se to zgodilo na pogonskih kolesih, bi se del (če ne vsa) pogonska sila izgubila. Srednjo in zadnjo os triosnega vozila namestite na oba konca uteži, srednji del uteži pa je tečajno povezan z okvirjem vozila. Zato se kolesa na obeh mostovih ne morejo neodvisno premikati gor in dol. Če se eno kolo pogrezne v jamo, se drugo kolo pod vplivom uteži premakne navzgor. Ker sta ročaja stabilizacijske palice enake dolžine, je navpična obremenitev na obeh kolesih vedno enaka.

Vzmetenje z uravnoteženjem potisne palice se uporablja za zadnjo os triosnega terenskega vozila 6×6 in triosnega tovornjaka 6×4.

②Uravnoteženo vzmetenje nihajne roke. Vzmetenje na sredini osi ima vzdolžno listnato vzmet. Zadnji uho je pritrjeno na sprednji konec nihajne roke, nosilec osi nihajne roke pa je pritrjen na okvir. Zadnji konec nihajne roke je povezan z zadnjo osjo avtomobila.

Načelo delovanja uravnoteženega vzmetenja nihajne roke je, da se avtomobil vozi po neravni cesti. Če srednji most pade v jamo, se nihajna roka potegne navzdol skozi zadnji utor in se zavrti v nasprotni smeri urinega kazalca okoli gredi nihajne roke. Kolo osi se premakne navzgor. Nihajna roka je tukaj precejšen vzvod, razmerje porazdelitve navpične obremenitve na srednjo in zadnjo os pa je odvisno od razmerja vzvoda nihajne roke ter dolžine sprednje in zadnje listnate vzmeti.

Neodvisno vzmetenje z vijačnimi vzmetmi

Ker vijačna vzmet kot elastični element lahko prenaša le navpične obremenitve, je treba sistemu vzmetenja dodati vodilni mehanizem in blažilnik udarcev.

Sestavljen je iz vijačnih vzmeti, amortizerjev, vzdolžnih potisnih palic, prečnih potisnih palic, ojačitvenih palic in drugih komponent. Konstrukcijska značilnost je, da sta levo in desno kolo povezana v celoto s celo gredjo. Spodnji konec amortizerja je pritrjen na nosilcu zadnje osi, zgornji konec pa je tečajno povezan s karoserijo vozila. Vijačna vzmet je nameščena med zgornjo vzmetjo in spodnjim sedežem na zunanji strani amortizerja. Zadnji konec vzdolžne potisne palice je privarjen na os, sprednji konec pa je tečajno povezan z okvirjem vozila. En konec prečne potisne palice je tečajno pritrjen na karoserijo vozila, drugi konec pa je tečajno pritrjen na os. Med delovanjem vzmet nosi navpično obremenitev, vzdolžno in prečno silo pa prenašata vzdolžna oziroma prečna potisna palica. Ko kolo poskoči, se celotna os zaniha okoli tečajev vzdolžne in prečne potisne palice na karoseriji vozila. Gumijaste puše na zgibnih točkah odpravljajo motnje gibanja, ko se os zaniha. Neodvisno vzmetenje z vijačnimi vzmetmi je primerno za zadnje vzmetenje osebnih avtomobilov.

Neodvisno vzmetenje z zračno vzmetjo

Med vožnjo se mora zaradi spremembe obremenitve in cestne površine ustrezno spremeniti tudi togost vzmetenja. Na dobrih cestah je treba zmanjšati višino karoserije in povečati hitrost; na slabih cestah pa je treba višino karoserije povečati in prehiteti, zato je treba višino karoserije prilagoditi zahtevam uporabe. Neodvisno vzmetenje z zračnim vzmetenjem lahko izpolni te zahteve.

Sestavljen je iz kompresorja, rezervoarja za zrak, ventila za regulacijo višine, zračne vzmeti, krmilne palice itd. Poleg tega so tu še amortizerji, vodila in stranski stabilizacijski drogovi. Zračna vzmet je pritrjena med okvirjem (karoserijo) in osjo, ventil za regulacijo višine pa je pritrjen na karoserijo vozila. Konec batnice je tečajno povezan s prečko krmilne palice, drugi konec prečke pa je tečajno povezan s krmilno palico. Srednji del je podprt z zgornjim delom zračne vzmeti, spodnji konec krmilne palice pa je pritrjen na os. Komponente, ki sestavljajo zračno vzmet, so med seboj povezane s cevmi. Visokotlačni plin, ki ga ustvari kompresor, vstopi v rezervoar za zrak skozi separator olja in vode ter regulator tlaka, nato pa po izstopu iz rezervoarja za plin skozi zračni filter vstopi v ventil za regulacijo višine. Rezervoar za zrak je povezan z zračnimi vzmetmi na vsakem kolesu, zato se tlak plina v vsaki zračni vzmeti povečuje z naraščajočo količino napihnjenega zraka, hkrati pa se karoserija dvigne, dokler se bat v ventilu za regulacijo višine ne premakne proti rezervoarju za zrak. Polnilna odprtina za zrak notranjega polnilnega sistema je blokirana. Kot elastični element lahko zračna vzmet ublaži udarno obremenitev, ki deluje na kolo s površine ceste, ko se prenaša na karoserijo vozila skozi os. Poleg tega lahko zračno vzmetenje samodejno prilagodi višino karoserije vozila. Bat se nahaja med polnilno odprtino in izpustno odprtino za zrak v ventilu za regulacijo višine, plin iz rezervoarja za zrak pa napihne rezervoar za zrak in zračno vzmet ter dvigne višino karoserije vozila. Ko je bat v zgornjem položaju polnilne odprtine v ventilu za regulacijo višine, se plin v zračni vzmeti vrne skozi polnilno odprtino v izpustno odprtino za zrak in vstopi v ozračje, tlak zraka v zračni vzmeti pa pade, zato se zniža tudi višina karoserije vozila. Krmilna palica in prečna ročica na njej določata položaj bata v ventilu za regulacijo višine.

Zračno vzmetenje ima vrsto prednosti, kot so udobna vožnja, enoosno ali večosno dvigovanje, kadar je to potrebno, spreminjanje višine karoserije vozila in majhna škoda na cestišču itd., ima pa tudi kompleksno strukturo in stroge zahteve glede tesnjenja ter druge pomanjkljivosti. Uporablja se v komercialnih osebnih avtomobilih, tovornjakih, priklopnikih in nekaterih osebnih avtomobilih.

Neodvisno vzmetenje z oljno in plinsko vzmetjo

Neodvisno vzmetenje z oljno-pnevmatsko vzmetjo se nanaša na neodvisno vzmetenje, pri katerem elastični element uporablja oljno-pnevmatsko vzmet.

Sestavljen je iz oljnih in plinskih vzmeti, stranskih potisnih palic, odbojnih blokov, vzdolžnih potisnih palic in drugih komponent. Zgornji konec oljno-pnevmatske vzmeti je pritrjen na okvir vozila, spodnji konec pa na sprednjo os. Leva in desna stran uporabljata spodnjo vzdolžno potisno palico, ki je nameščena med sprednjo osjo in vzdolžnim nosilcem. Zgornja vzdolžna potisna palica je nameščena na sprednji osi in notranjem nosilcu vzdolžnega nosilca. Zgornja in spodnja vzdolžna potisna palica tvorita paralelogram, ki zagotavlja, da kot nagiba kraljevega sornika ostane nespremenjen, ko kolo skače gor in dol. Prečna potisna palica je nameščena na levem vzdolžnem nosilcu, nosilec pa na desni strani sprednje osi. Pod obema vzdolžnima nosilcema je nameščen odbojni blok. Ker je oljno-pnevmatska vzmet nameščena med okvirjem in osjo kot elastični element, lahko ublaži udarno silo s cestišča na kolo, ko se ta prenaša na okvir, in hkrati ublaži nastale vibracije. Zgornja in spodnja vzdolžna potisna palica se uporabljata za prenos vzdolžne sile in za odpornost na reakcijski moment, ki ga povzroča zavorna sila. Bočne potisne palice prenašajo bočne sile.

Ko se oljno-plinska vzmet uporablja na tovornjaku z veliko obremenitvijo, sta njena prostornina in masa manjši od listnate vzmeti in ima spremenljive lastnosti togosti, vendar ima visoke zahteve glede tesnjenja in je težko vzdrževati. Oljno-pnevmatsko vzmetenje je primerno za tovornjake s težkimi obremenitvami.

Neodvisna uredniška oddaja o suspenziji

Neodvisno vzmetenje pomeni, da so kolesa na vsaki strani posamično obešena na okvir ali karoserijo z elastičnimi vzmetenji. Njegove prednosti so: majhna teža, zmanjšanje vpliva na karoserijo in izboljšanje oprijema koles s tlemi; mehke vzmeti z majhno togostjo se lahko uporabijo za izboljšanje udobja avtomobila; položaj motorja se lahko zniža in težišče avtomobila se lahko zniža, s čimer se izboljša vozna stabilnost avtomobila; levo in desno kolo skačeta neodvisno in sta neodvisna drug od drugega, kar lahko zmanjša nagibanje in vibracije karoserije avtomobila. Vendar pa ima neodvisno vzmetenje slabosti kompleksne strukture, visokih stroškov in nepraktičnega vzdrževanja. Večina sodobnih avtomobilov uporablja neodvisno vzmetenje. Glede na različne strukturne oblike lahko neodvisno vzmetenje razdelimo na vzmetenje z prečnimi vodili, vzmetenje z vlečnimi rokami, večvodilno vzmetenje, vzmetenje s svečkami in vzmetenje MacPherson.

vilica

Prečno vzmetenje se nanaša na neodvisno vzmetenje, pri katerem se kolesa nihajo v prečni ravnini avtomobila. Glede na število prečnih ročic se deli na dvokrako in enokrako vzmetenje.

Prednosti enojnega prečnega vzmetenja so preprosta konstrukcija, visok nagibni položaj in močna stabilizatorska sposobnost. Vendar pa bo z naraščajočo hitrostjo sodobnih avtomobilov pretirano visok nagibni položaj povzročil veliko spremembo kolesne tirnice, ko kolesa poskočijo, in obraba pnevmatik se bo povečala. Poleg tega bo prenos navpične sile med levim in desnim kolesom med ostrimi zavoji prevelik, kar bo povzročilo povečan nagib zadnjih koles. Togost zadnjega kolesa v zavojih se zmanjša, kar povzroči hude pogoje zanašanja zadnjega kolesa pri visoki hitrosti. Neodvisno vzmetenje z enojnim prečnim vzmetenjem se večinoma uporablja pri zadnjem vzmetenju, vendar ker ne more izpolniti zahtev vožnje pri visoki hitrosti, se trenutno ne uporablja veliko.

Neodvisno vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili se deli na vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili enake dolžine in vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili neenake dolžine glede na to, ali sta zgornji in spodnji prečni vodili enake dolžine. Vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili enake dolžine lahko ohranja konstanten naklon kraljevega čepa, ko kolo skače gor in dol, vendar se medosna razdalja močno spreminja (podobno kot pri vzmetenju z enojnim prečnim vodilom), kar povzroča resno obrabo pnevmatik in se danes redko uporablja. Pri vzmetenju z dvojnimi prečnimi vodili neenake dolžine je mogoče, če je dolžina zgornjega in spodnjega prečnega vodila pravilno izbrana in optimizirana ter z razumno razporeditvijo, ohraniti spremembe medosne razdalje in parametrov poravnave sprednjih koles v sprejemljivih mejah, kar zagotavlja dobro vozno stabilnost vozila. Trenutno se vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili neenake dolžine pogosto uporablja v sprednjem in zadnjem vzmetenju avtomobilov, to strukturo vzmetenja pa uporabljajo tudi zadnja kolesa nekaterih športnih in dirkalnih avtomobilov.