Kaj pomeni sklop zadnje osi avtomobila
Zadnja os avtomobila je naprava, ki povezuje dve zadnji kolesi. Njene glavne funkcije so podpiranje koles, prenos moči (pogon ali podpora) in razpršitev udarcev s ceste. Njena konstrukcijska vrsta je odvisna od oblike pogona vozila: zadnja os avtomobila s pogonom na zadnja kolesa je pogonska os, ki mora opravljati funkcije vožnje, zaviranja in diferenciala. Zadnja os vozila brez pogona na zadnja kolesa je zgolj podporna os in je odgovorna le za prenašanje obremenitev.
Jedrna sestava
Pogonska os (pogon na zadnja kolesa): Vključuje komponente, kot so glavni reduktor, diferencial, polgredi in polgredi, ter je odgovorna za porazdelitev moči na levo in desno kolo ter doseganje diferencialnega gibanja.
Youdaoplaceholder0 Podporna os (vozila brez pogona na zadnja kolesa): Sestavljena je samo iz polosi, zavor in drugih komponent ter opravlja predvsem funkcijo podpiranja teže vozila in osnovnega zaviranja.
Osnova za klasifikacijo
Glede na vrsto vzmetenja je razvrščen v tri vrste:
Neodvisno vzmetenje (kot je vzmetenje z listnatimi vzmetmi): Integrirana osna struktura, ki se večinoma uporablja v tovornjakih ali terenskih vozilih.
Neodvisno vzmetenje (kot je Macpherson): pol-osna struktura, večinoma uporabljena v limuzinah
Načelo delovanja
Moč motorja se preko menjalnika prenaša na veliko zobniško ploščo (diferencial) zadnje osi. Razlika v hitrosti med kolesi na obeh straneh med krmiljenjem se doseže z zobniškim sklopom znotraj diferenciala, kolesa pa se na koncu vrtijo preko polgredi.
Zadnja os se nanaša na komponento zadnje pogonske gredi, ki prenaša moč na vozilo. Sestavljena je iz dveh pol-mostov in lahko izvaja diferencialno gibanje na pol-mostovih. Hkrati je tudi naprava, ki se uporablja za podporo koles in povezovanje zadnjih koles. Če vozilo poganja sprednja os, je zadnja os zgolj sledilna os, ki služi le za prenašanje tovora. Če sprednja os ni pogonska os, je zadnja os pogonska os. V tem primeru poleg nosilne funkcije služi tudi za pogon, zaviranje in diferencial. Če gre za štirikolesni pogon, je pred zadnjo osjo običajno razdelilno gonilo. Zadnja os je razdeljena na integralno os in pol-os. Celotna os je opremljena z neodvisnim vzmetenjem, kot je vzmetenje z listnatimi vzmetenji, medtem ko je pol-os opremljena z neodvisnim vzmetenjem, kot je vzmetenje MacPherson.
Če sprednja os ni pogonska os, je zadnja os pogonska os. V tem primeru poleg nosilne funkcije služi tudi za pogon, zaviranje in diferencial. Če gre za štirikolesni pogon, je pred zadnjo osjo običajno razdelilno gonilo.
Motor prenaša moč na menjalnik, ki se nato prestavi na veliko zobniško ploščo na zadnji osi. Diferencial je integrirana enota, v njem pa se nahajajo: Diferencial ima na vrhu in spodaj majhne zobniške plošče, na sredini pa prečni steber in dva majhna zobnika na vrhu (ki služita za nastavitev hitrosti pri zavijanju). Postavljen je pokonci, z dvema majhnima okroglima luknjama na obeh straneh, na katerih sta drsna ključa. V te luknje je vstavljen polsteber, o katerem pogosto govorimo. Pri vožnji v ravni črti prečni steber ostane mirujoč, pri zavijanju pa se prečni steber premakne, da prilagodi hitrost pnevmatik na obeh straneh. To izboljša okretnost avtomobila pri zavijanju!
Zadnja os težkega tovornjaka znamke Jiefang je pogonska os, katere glavna funkcija je:
Moč motorja, ki jo prenašajo sklopka, menjalnik in pogonska gred itd., se preko reduktorja pošlje, da se zmanjša njegova hitrost in poveča navor, nato pa se ta moment preko polgredi prenese na pogonska kolesa.
Prenesite obremenitev zadnje osi avtomobila;
Reakcijska sila in reakcijski moment cestne površine se na okvir prenašata preko listnatih vzmeti.
Ko se avtomobil premika, imajo zavore zadnjih koles glavno zavorno vlogo, ko pa je parkiran, zavore zadnjih koles ustvarjajo parkirno zaviranje.
Med uporabo vozila je treba redno odstranjevati blato in prah z odzračevalnega čepa ohišja zadnje osi. Za čiščenje in odmašitev ga je treba odstraniti vsakih 3000 kilometrov zaradi vzdrževanja, da se zagotovi neovirana dihalna pot. S tem preprečimo, da bi blokada dihalnih poti povzročila povečanje tlaka v ohišju osi in posledično puščanje olja na stični površini in oljnem tesnilu. Preverite tudi nivo in kakovost mazalnega olja. Po potrebi ga dolijte ali zamenjajte. Olje v menjalniku nove lokomotive je treba zamenjati med vzdrževanjem po 12.000 kilometrih. Nato je treba kakovost olja preveriti vsakih 24.000 kilometrov vzdrževanja. Če spremeni barvo ali postane redkejše, je treba zamenjati novo olje. Pri uporabi v hladnih območjih je treba pozimi zamenjati mazalno olje. Pri vzdrževanju po približno 80.000 prevoženih kilometrih je treba razstaviti glavni reduktor in sklop diferenciala, očistiti notranjo votlino ohišja mostu in priviti matice vsakega dela v skladu s predpisanim navorom. Prilagoditi je treba razdaljo med zobniki in kontaktne sledi na površini zoba.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
