Iz katerega materiala je izdelan ležaj zadnjega kolesa avtomobila
Material ležajev zadnjih koles vozil je običajno visokoogljično kromirano jeklo (kot je GCr15), ki ima visoko trdoto (58–65 HRC) in dobro odpornost proti obrabi ter je primerno za izdelavo tradicionalnih ležajev zadnjih koles avtomobilov.
Izbira materiala v posebnih delovnih pogojih
V okoljih z visokimi temperaturami ali korozivnimi vplivi se lahko uporabijo naslednji posebni materiali:
Youdaoplaceholder0 Delovni pogoji pri visokih temperaturah: Ko temperatura preseže 180 ℃, je treba uporabiti zlitine na osnovi kobalta, kroma ali molibdena.
Youdaoplaceholder0 Korozivno okolje : Uporabite martenzitno nerjavno jeklo (odporno proti koroziji in z visoko trdoto) ali avstenitno nerjavno jeklo (z boljšo odpornostjo proti koroziji).
Tradicionalni proizvodni postopek
Ležaji zadnjih koles tradicionalnih avtomobilov večinoma uporabljajo kombinirano strukturo dvovrstnih stožčastih valjčnih ležajev ali krogličnih ležajev. Njihova namestitev, mazanje, tesnjenje in nastavitev zračnosti se izvajajo na avtomobilski proizvodni liniji.
Visokozmogljiv tesnilni obroč
Ker so ležaji pesta zelo blizu tal in so deli, kot so zavorni diski, izpostavljeni visokim temperaturam, se morajo prilagoditi različnim kompleksnim cestnim razmeram in zahtevnim voznim okoljem. Zato mora imeti tesnilni obroč ležaja odlično zmogljivost preprečevanja puščanja masti, hkrati pa mora imeti tudi dobro odpornost na vročino ter zaščito pred blatom in odplakami.
Tehnologija valjanja
Ležaji pesta tretje generacije običajno uporabljajo tehnologijo kotaljenja za samozaklepanje polovice notranjega obroča. Pri uporabi tehnologije kotaljenja aksialna obremenitev povzroči plastično deformacijo na koncu glavne gredi pesta, s čimer se glavna gred pesta in polovica notranjega obroča povežeta v eno celoto. V primerjavi s tradicionalnim pritrditvijo z matico ležaj pesta tretje generacije, ki uporablja tehnologijo kotaljenja, pomaga zmanjšati prostornino in težo, znižati stroške in izboljšati zanesljivost ležaja pesta. Hkrati se pri montaži v avtomobil odpravi korak prilagajanja položajev notranjih komponent.
Lahka in miniaturizirana
Pri načrtovanju strukture ležajev pesta druge in tretje generacije je treba izvesti analizo končnih elementov, da se zagotovi zadostna togost prirobnice, hkrati pa čim bolj zmanjša njena prostornina in teža. Med njimi se togost ležaja pesta tretje generacije nanaša na kot naklona prirobnice pesta glede na prirobnico zunanjega obroča. Teža osi se zmanjša z integrirano in miniaturizirano zasnovo. Ležaj pesta druge generacije je 180 g lažji od prve generacije, ležaj pesta tretje generacije pa težo še dodatno zmanjša za 120 g.
Nizek navor trenja
Pomemben ukrep za zmanjšanje porabe goriva pri avtomobilih je zasnova ležajev pesta z nizkim navorom trenja. Glavna dejavnika, ki vplivata na navor trenja ležajev, sta vrsta ležajev in prednapetost. Tesnjenje ležajev predstavlja velik delež komponent navora trenja. Zato lahko izboljšanje zasnove tesnjenja za zmanjšanje navora trenja znatno izboljša delovanje ležajev pesta. Ležaji pesta so se razvili od prve generacije do najnovejše, četrte generacije, pri čemer se navor trenja znatno in postopoma zmanjšuje.
ABS tehnologija
ABS je avtomobilska varnostna nadzorna naprava s prednostmi, kot sta proti zdrsu in blokiranju koles. Ko avtomobil nenadoma zavira, samodejno prilagodi zavorno silo z zaznavanjem hitrosti koles, da prepreči blokiranje koles in skrajša zavorno pot. Zaznavanje hitrosti vrtenja poteka z magnetnimi senzorji, nameščenimi na delih, ki se vrtijo s kolesi in so pritrjeni v bližini karoserije vozila. Obstajata dve vrsti pesto s senzorji ABS: ena je nameščena znotraj pesta, medtem ko so senzorji nameščeni na drugih delih; druga vrsta je nameščena znotraj pesta skupaj s senzorjem (imenovana pesto s senzorjem).
Obrabljeni ali poškodovani ležaji pesta ali pesto lahko povzročijo neprimerne in drage okvare vašega vozila med vožnjo ter celo ogrozijo vašo varnost. Pri uporabi in namestitvi ležajev pesta bodite pozorni na naslednje:
Za zagotovitev največje varnosti in zanesljivosti je priporočljivo, da pogosto pregledujete ležaje pesta, ne glede na starost vozila – bodite pozorni na zgodnje opozorilne znake obrabe ležajev: vključno s kakršnim koli hrupom trenja med vrtenjem ali nenormalnim zaviranjem koles kombinacije vzmetenja pri obračanju.
Pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa je priporočljivo mazanje ležajev sprednjega pesta, ko vozilo prevozi 38.000 kilometrov. Pri zamenjavi zavornega sistema preverite ležaje in zamenjajte oljna tesnila.
Če slišite nenavaden hrup iz območja ležaja pesta, je prva in najpomembnejša stvar, da najdete mesto, kjer se hrup pojavlja. Hrup lahko povzroča veliko gibljivih delov ali pa so se nekateri vrteči se deli morda dotaknili nevrtljivih delov. Če se potrdi, da hrup izvira iz ležaja, je ležaj morda poškodovan in ga je treba zamenjati.
Ker so delovni pogoji, ki povzročajo odpoved ležajev na obeh straneh zaradi pesta sprednjega kolesa, podobni, je priporočljivo, da jih zamenjate v parih, tudi če je poškodovan samo en ležaj.
Pestni ležaji so precej občutljivi in v vsakem primeru je treba uporabiti pravilne metode in ustrezna orodja. Med skladiščenjem, prevozom in namestitvijo se sestavni deli ležaja ne smejo poškodovati. Nekateri ležaji zahtevajo relativno velik pritisk za stiskanje, zato so potrebna posebna orodja. Upoštevajte priročnik za izdelavo avtomobila.
Ležaje je treba nameščati v čistem in urejenem okolju. Drobni delci, ki vstopijo v ležaje, bodo prav tako skrajšali njihovo življenjsko dobo. Pri zamenjavi ležajev je zelo pomembno vzdrževati čisto okolje. Po ležaju ni dovoljeno udarjati s kladivom. Pazite, da ležaja ne spustite na tla (ali z njim ne ravnate nepravilno na podoben način). Pred namestitvijo je treba preveriti tudi stanje gredi in ohišja ležaja. Že majhna obraba lahko povzroči slabo prileganje in s tem prezgodnjo odpoved ležaja.
Pri ležajnih enotah pesta ne poskušajte razstavljati ležajev pesta ali nastavljati tesnilnih obročev pest, saj se lahko tesnilni obroči poškodujejo, kar lahko omogoči vdor vode ali prahu. Poškodovane so celo tekalne steze tesnilnega obroča in notranjega obroča, kar povzroči trajno okvaro ležaja.
V tesnilnem obroču ležaja, opremljenega z napravo ABS, je magnetni potisni obroč. Ta potisni obroč ne sme biti izpostavljen trkom, udarcem ali stiku z drugimi magnetnimi polji. Pred namestitvijo jih vzemite iz embalaže in jih hranite stran od magnetnih polj, kot so elektromotorji ali električno orodje med uporabo itd. Pri nameščanju teh ležajev opazujte kazalec alarma ABS na armaturni plošči med preizkusi stanja na cesti, da prilagodite delovanje ležajev.
Pri ležajih pesta, opremljenih z magnetnimi potisnimi obroči ABS, lahko za določitev, na kateri strani je nameščen potisni obroč, približate majhen in lahek predmet robu ležaja. Magnetna sila, ki jo ustvari ležaj, ga bo pritegnila. Pri namestitvi usmerite stran z magnetnim potisnim obročem navznoter, neposredno proti občutljivim komponentam ABS. Nepravilna namestitev lahko povzroči okvaro zavornega sistema.
Mnogi ležaji so zatesnjeni in ne potrebujejo masti skozi celotno življenjsko dobo. Druge nezatesnjene ležaje, kot so dvovrstni stožčasti valjčni ležaji, je treba med namestitvijo namazati z mastjo. Zaradi različnih velikosti notranjih votlin ležajev je težko določiti, koliko masti je treba dodati. Najpomembneje je zagotoviti, da je v ležajih mast. Če je masti preveč, bo med vrtenjem ležajev odvečna mast iztekla. Splošne izkušnje: Med namestitvijo mora skupna količina masti predstavljati 50 % zračnosti ležaja.
Pri nameščanju varovalnih matic se velikost navora močno razlikuje zaradi razlik v tipih ležajev in ohišjih ležajev. Upoštevajte ustrezna navodila.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
