Kaj je zadnji krmilni členek
Zadnji premnik je ključni sestavni del sistema vzmetenja vozila. Njegova glavna funkcija je povezovanje koles s karoserijo vozila, kar zagotavlja, da se kolesa lahko prožno vrtijo med zavijanjem vozila, hkrati pa nosi težo karoserije vozila in prenaša silo gibanja.
Osnovna funkcija
Youdaoplaceholder0 Povezava in podpora : Kolesa so pritrjena na sistem vzmetenja prek nosilca kolesa, kar omogoča prosto vrtenje koles okoli glavnega zatiča.
Youdaoplaceholder0 Prenos obremenitve : Prenaša težo karoserije vozila in udarne obremenitve med vožnjo ter prenaša te sile na okvir ali karoserijo vozila.
Youdaoplaceholder0 Krmilni mehanizem : V sodelovanju s sprednjim krmilnim členkom omogoča krmiljenje vozila s prilagajanjem kota krmiljenja koles.
Youdaoplaceholder0 Zaščita pred udarci : Nekatere zasnove vključujejo elemente za blaženje udarcev, ki lahko absorbirajo vibracije s ceste in izboljšajo udobje vožnje.
Strukturne značilnosti
Običajno je izdelan iz kovanega jekla ali litega železa in je razdeljen na dve vrsti: neodvisni krmilni členki za neodvisne sisteme vzmetenja in togi krmilni členki za neodvisne sisteme vzmetenja.
Krmilni členek, znan tudi kot "ovčji rog", je eden pomembnih delov krmilne osi avtomobila, ki omogoča stabilno vožnjo in občutljivo prenašanje smeri vožnje.
Funkcija krmilnega členka je prenos in prenašanje obremenitve na sprednji del vozila, podpiranje in pogon sprednjih koles, ki se vrtijo okoli glavnega sornika, s čimer se vozilo krmili. Ko se avtomobil premika, je izpostavljen spremenljivim udarnim obremenitvam, zato mora imeti zelo visoko trdnost.
Krmilni členek je tečaj za vrtenje kolesa, običajno v obliki vilic. Na zgornjih in spodnjih vilicah sta dve koaksialni luknji za namestitev glavnega zatiča, tečaj krmilnega členka pa se uporablja za namestitev koles. Dve ušesi lukenj za zatič na krmilnem členku sta preko glavnega zatiča povezani z izsekanimi deli na obeh koncih sprednje osi, kar omogoča, da se sprednja kolesa izpraznijo pod določenim kotom okoli glavnega zatiča in tako krmilijo avtomobil. Za zmanjšanje obrabe je v luknjo za zatič krmilnega členka vtisnjena bronasta puša. Mazanje puše se doseže z vbrizgavanjem masti v oljno šobo, nameščeno na krmilnem členku. Za zagotovitev gladkega krmiljenja je med spodnjim ušesom krmilnega členka in izsekanim delom sprednje osi nameščen ležaj. Med zgornjim ušesom krmilnega členka in izsekanim delom je nameščeno tudi nastavitveno tesnilo za nastavitev reže med njima.
Za ohranjanje stabilnosti avtomobila med vožnjo naravnost, lažje krmiljenje in zmanjšanje obrabe pnevmatik in komponent morajo volani, členki volana in sprednje osi vzdrževati določen relativni položaj glede na okvir. Ta namestitev z določenim relativnim položajem se imenuje poravnava volana, znana tudi kot poravnava sprednjih koles. Pravilna postavitev sprednjih koles mora zagotoviti, da se avtomobil lahko stabilno premika naravnost brez zibanja. Sila na volanu pri zavijanju ni pomembna. Volan ima funkcijo samodejnega samocentriranja po zavijanju. Pnevmatike ne drsijo ob tla, kar zmanjša porabo goriva in podaljša življenjsko dobo pnevmatik. Postavitev sprednjih koles vključuje nagibanje glavnega sornika nazaj, nagibanje glavnega sornika navznoter, nagibanje sprednjega kolesa navzven in vleko sprednjega kolesa naprej.
Nazaj nagnjen kot γ glavnega sornika lahko tvori stabilizacijski moment samocentriranja. Ko ima glavni sornik nazaj nagnjen kot γ, bo presečišče osi glavnega sornika in cestišča pred kontaktno točko med kolesom in cestiščem. Če se volan med vožnjo v ravni črti nenamerno izpostavi zunanji sili in se rahlo odkloni (odkloni v desno, kot kaže puščica na sliki), bo to povzročilo, da se smer vožnje avtomobila odkloni v desno. Na tej točki zaradi centrifugalne sile samega vozila na kontaktni točki b med kolesom in cestiščem cestišče izvaja bočno reakcijsko silo na kolo. Reakcijska sila izvaja moment L na kolo, ki deluje okoli osi glavnega sornika, in je njena smer ravno nasprotna smeri odklona kolesa. Pod delovanjem tega navora se kolesa vrnejo v prvotni srednji položaj, kar zagotavlja stabilno vožnjo avtomobila v ravni črti. Zato se ta navor imenuje centrirni navor.
Vendar pa tudi ta navor ne sme biti prevelik, saj bo moral voznik pri krmiljenju za premagovanje tega stabilizacijskega navora uporabiti relativno veliko silo na volan (torej tako imenovano težko krmiljenje). Velikost stabilizacijskega navora je odvisna od velikosti ročaja sile L, velikost ročaja sile L pa od velikosti kota nagiba nazaj γ.
Danes pogosto uporabljeni kot γ ne presega 2 do 3 stopinj. Sodobni avtomobili za visoke hitrosti doživljajo povečanje stabilizacijskega navora zaradi zmanjšanega tlaka v pnevmatikah in povečane elastičnosti. Zato se lahko kot γ zmanjša na skoraj nič ali celo negativno vrednost.
Če želite izvedeti več, nadaljujte z branjem drugih člankov na tej strani!
Če potrebujete takšne izdelke, nas prosim pokličite.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. je zavezan prodaji MG&MAXUSavtodeli dobrodošli kupiti.
